Mahindra PikUp 2018 Recenzja

Od lat nasze największe koncerny samochodowe (np. japońskie, koreańskie, niemieckie) bacznie przyglądały się chińskim producentom, przekonane, podobnie jak my, że nadejdzie czas, kiedy połączą to z najlepszymi w świat. biznes pod względem jakości wykonania, funkcji i ceny. 

Ale niewiele słyszałeś o Indiach, prawda? Jednak przez cały czas Mahindra po cichu prowadziła swój handel w Australii, ukrywając się przed radarem przez ostatnią dekadę za pomocą swojego PikUp ute.

Oczywiście świat sprzedaży jeszcze się nie rozpalił, ale Mahindra wierzy, że ta sztuczka z 2018 roku da jego wytrzymałemu motocyklowi najlepszą szansę na rywalizację z dużymi chłopcami na rynku australijskim.

Czy mają rację?

Mahindra Pik-Ap 2018: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8.4l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$17,300

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

PikUp Mahindry występuje w dwóch wersjach wyposażenia – tańszy S6, dostępny z napędem na dwa lub cztery koła, z podwoziem z kabiną lub „wanną przyłóżkową” (lub pickupem) – oraz bardziej wyposażony S10, który jest napędem na wszystkie koła z platformą ciało.

Ceny są tutaj na pierwszym planie, a Mahindra doskonale zdaje sobie sprawę, że stara się odciągnąć klientów od znacznie bardziej uznanych marek, więc zgodnie z oczekiwaniami oferta zaczyna się od stromych 21,990 6 USD za podwozie z pojedynczą kabiną z ręczną skrzynią biegów.

Tańszy S6 jest dostępny z napędem na dwa lub cztery koła, a także z podwoziem z kabiną lub „wanną nocną” (lub pickupem).

Możesz kupić ten sam samochód z napędem na wszystkie koła za 26,990 29,490 USD lub ulepszyć wersję do wersji z podwójną kabiną za 6 29,990 USD. Wreszcie SXNUMX z podwójną kabiną i napędem na wszystkie koła kosztuje XNUMXXNUMX USD.

Lepiej wyposażony S10 może być dostępny tylko w jednym wariancie; podwójna kabina z napędem na wszystkie koła i kabiną prysznicową za 31,990 XNUMX USD. Są to również ceny na wynos, co sprawia, że ​​PikUp jest naprawdę tani.

S6 oferuje stalowe felgi, klimatyzację, staromodny zestaw stereo ze skrzynką na listy, tapicerowane siedzenia i reflektory projekcyjne. Model S10 bazuje na tej podstawowej specyfikacji z 16-calowymi felgami aluminiowymi, tempomatem, nawigacją, centralnym zamkiem, klimatyzacją i wycieraczkami z czujnikiem deszczu.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 6/10

Nie mogłoby być bardziej toporne, gdyby zostało zbudowane z klocków Lego. W rezultacie nie ma znaczenia, jaki styl ciała wybierzesz, PikUp Mahindra wygląda na duży, wytrzymały i gotowy do upadku i zabrudzenia.

Podczas gdy wielu utes dąży teraz do kształtu samochodu, PikUp zdecydowanie dąży do tego, aby jego nadwozie było bardziej przypominające ciężarówkę, wyglądając na wysoki i pudełkowaty pod niemal każdym kątem. Pomyśl o LandCruiserie z serii 70, a nie o SR5 HiLux.

Mahindra jest podobna do ciężarówki, takiej jak LandCruiser z serii 70.

W środku rolnictwo to smak dnia. Kierowcy z przodu siedzą na siedzeniach przynitowanych do odsłoniętej metalowej ramy i stoją przed zwykłą ścianą z twardego jak skała plastiku, przerywaną jedynie gigantycznymi elementami sterującymi klimatyzacją i – w modelach S10 – ekranem dotykowym, który wygląda na malutki w tle. Morze plastikowych luzem. 

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Zacznijmy od liczb: spodziewaj się zdolności holowania 2.5 tony z hamulcami pełnozakresowymi i ładowności około jednej tony, niezależnie od tego, czy wybierzesz podwozie z kabiną, czy z wanną na pokładzie.

Wewnątrz dwa przednie fotele osadzone są na otwartej metalowej ramie, a Ty siedzisz dość wysoko w kabinie. Podłokietniki po wewnętrznej stronie każdego siedzenia pozwalają uniknąć opierania się na twardych plastikowych drzwiach, a między przednimi siedzeniami znajduje się pojedynczy kwadratowy uchwyt na kubki.

Wewnątrz dwa przednie fotele osadzone są na otwartej metalowej ramie, a Ty siedzisz dość wysoko w kabinie.

Przed ręczną manetką znajduje się kolejny schowek wielkości telefonu, a także jeden 12-woltowy zasilacz i złącze USB. W przednich drzwiach nie ma miejsca na butelki, chociaż do dachu, który wygląda jak filc z lat 1970., przymocowany jest wąski schowek na rękawiczki i okulary przeciwsłoneczne.

Co dziwne, środkowa kolumna oddzielająca przednie siedzenie jest masywna i sprawia, że ​​kierowca i pasażer czują się ciasni w kabinie. A na rzadko spotykanym tylnym siedzeniu (w pojazdach z podwójną kabiną) znajdują się dwa punkty mocowania ISOFIX, po jednym w każdym położeniu okna.

Rzadkie tylne siedzenie (w pojazdach z podwójną kabiną) ma dwa punkty mocowania ISOFIX.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

Tylko ten oferowany tutaj; 2.2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 103 kW/330 Nm. Jest sparowany tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która napędza tylne koła lub wszystkie cztery, jeśli wolisz napęd na wszystkie koła. Jeśli to zrobisz, znajdziesz ręczny system 4×4 ze zmniejszonym zasięgiem i blokowanym tylnym dyferencjałem.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Mahindra zgłasza łącznie 8.6 l/100 km w przypadku pojedynczej kabiny PikUp i 8.8 l/100 km w przypadku pojazdów z podwójną kabiną. Każdy model wyposażony jest w 80-litrowy zbiornik paliwa.

Jak to jest prowadzić? 6/10

Jasne, jest tak samo rolniczy jak SUV XUV500, ale jakoś bardziej pasuje do charakteru PikUp niż siedmiomiejscowy.

Tak więc po co prawda krótkim biegu w podwójnej taksówce PikUp, miejscami byliśmy mile zaskoczeni. Silnik wysokoprężny pracuje płynniej i jest mniej wyboisty niż zauważyli nasi poprzedni recenzenci, a zmiana przełożenia w manualnej skrzyni biegów sprawiła, że ​​proces zmiany przełożeń był znacznie bardziej intuicyjny.

Jasne, jest równie rolniczy jak SUV XUV500, ale jakoś pasuje do charakteru PikUp.

Jednak układ kierowniczy pozostaje całkowicie zagmatwany. Dość lekki podczas skręcania, zanim cały ciężar znajdzie się w połowie zakrętu. Jest również niesamowicie powolny, z promieniem skrętu, który męczy ramiona i sprawia, że ​​nawet szersze drogi to zadanie w trzech punktach.

Trzymaj go na prostych i wolnych drogach, a PikUp działa dobrze, ale rzuć wyzwanie bardziej krętym, a wkrótce zauważysz znaczące braki dynamiczne (kierownica, która szarpie rękami, opony, które piszczą z minimalną prowokacją, rozmyte i zawiłe sterowanie, które sprawia, że ​​prawie niemożliwe jest trzymanie czegokolwiek, co wygląda jak linka).

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 5/10

Obawiam się, że to całkiem prosty pakiet. Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, hamulce ABS i kontrola trakcji są uzupełnione kontrolą zjazdu ze wzniesienia, a jeśli zdecydujesz się na S10, otrzymasz również kamerę parkowania.

Nic więc dziwnego, że testując ANCAP w 2012 roku, otrzymał trzy gwiazdki poniżej średniej (na pięć).

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

PikUp jest objęty pięcioletnią gwarancją na 100,000 12 km (chociaż dwa z pięciu obejmują tylko układ napędowy), a okresy międzyobsługowe zostały właśnie wydłużone do 15,000 500 miesięcy/XNUMX km. Podczas gdy XUVXNUMX jest objęty usługą ograniczonej ceny, PikUp nie jest.

Werdykt

Powiedzmy sobie szczerze, na szosie nie jest najlepszy w swoim segmencie. Dla mnie pozornie celowo mylące kierowanie i brak jakichkolwiek rzeczywistych udogodnień lub zaawansowanej technologii bezpieczeństwa wykluczyłyby to w codziennej jeździe. Ale cena jest bardzo atrakcyjna i gdybym spędzał więcej czasu w terenie niż w terenie, model z napędem na wszystkie koła miałby znacznie więcej sensu. 

Czy niski koszt wejścia pozwoli ci ominąć kolejkę Mahindra PikUp? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.