Mahindra Pik-Up 2007 Recenzja: Test drogowy

To rodzaj hazardu, który osoba z czystymi liczbami natychmiast odrzuciłaby, ale Michael Tynan jest stworzony z bardziej odważnych rzeczy. „Cieszę się, że nie ma tu naszego kontrolera finansowego, aby o tym usłyszeć, ale wierzę, że zainwestowaliśmy około 5 milionów dolarów”, powiedział Tynan, szef rodzinnej firmy Tynan Motors i TMI Pacific podczas inauguracji produkcji w Indiach. . Odbiór z Mahindry.

Założę się, że TMI może przekonać wystarczającą liczbę kupujących, że bryła z subkontynentu dobrze pasuje do australijskiego krajobrazu. Wypłata to ślad na wysoce konkurencyjnym australijskim rynku nowych samochodów i miejsce w folklorze branżowym.

Może być w nim nawet dolar lub dwa.

„To nie jest spontaniczne” — mówi Tynan. „Od kilku lat mówi się o tym, testuje, naciska i szturcha.

„Rob [Low, dyrektor generalny Tynan Group] był na prywatnej wycieczce do Kenii i poprosiłem go, żeby wpadł do Mahindry i obejrzał samochody.

„Zadzwonił i powiedział mi, że lepiej tam pojadę, ponieważ wszystko było całkiem nieźle i może będziemy mieć okazję… i stamtąd wszystko poszło”.

Punktem kulminacyjnym programu – i pierwszym sprawdzianem, czy ryzyko się opłaca – było wprowadzenie w tym tygodniu czterech pochodnych Pik-Up, z pojedynczą i podwójną taksówką w wersjach 2x4 i 4x4. Oczekuje się, że modele z kabiną i podwoziem z dowolną opcją konfiguracji tylnej będą dostępne w ciągu kilku miesięcy.

Z trzyletnią gwarancją na 100,000 12 km i 23,990 4 miesięcy pomocy drogowej – od 2 USD za pojedynczą kabinę 29,990 4x4 do XNUMX USD za podwójną kabinę XNUMX XNUMXxXNUMX – cena Pik-Upa zdecydowanie przyciąga wzrok.

Ale nie nazywaj tego tanim.

„Wiedzieliśmy, co dostaniemy… nie chcieliśmy ładnego samochodu i nie chcieliśmy, aby był najtańszy” – mówi Tynan.

„To miejsce, do którego nie chcesz jechać”, ale chcieliśmy, aby było najbardziej dochodowe i najbardziej niezawodne”.

„Przez jakiś czas w Australii mieliśmy pickupy z rolnikami i innymi mieszkańcami wsi.

„Zasadniczo po prostu powiedzieliśmy im, żeby wzięli samochody i zrobili z nimi to, co zwykle robią – w zasadzie odejdź i rozwal je – po 12,000 XNUMX km wrócili z kilkoma śladami psa i kangura, ale nic więcej. Ani śladu problemu i nic nie odpadło.

To właśnie ta trwałość, pozorna akceptacja użytkowników przez tych, którzy ich najczęściej używają, oraz konkurencyjna cena, które TMI ma nadzieję przewyższyć katastrofalną poprzednią wizytę Mahindry na rynku australijskim. O tej wyprawie prezes sektora motoryzacyjnego Mahindra, dr Pavan Goenka, przyznaje: „To był błąd.

„W niewłaściwym czasie i nie byliśmy dobrze poinformowani o rynku.

„Tym razem jest zupełnie inaczej. Odrobiliśmy pracę domową i wspólnie z naszymi partnerami TMI dokładnie rozważyliśmy rynek, na który wchodzimy. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że sprzedając nasze produkty poza granicami Indii, ludzie mogą mieć zdanie na temat jakości.

„Mając to na uwadze, my – i większość innych indyjskich firm – skupiliśmy się na jakości naszego produktu, zarówno w projektowaniu, jak i produkcji”.

Dr Goenka mówi, że podczas gdy Pik-Up jest oceniany na jedną tonę dla Australii, samochód faktycznie jest oceniany na tonę indyjską. „Są ładowane, aż zawieszenie prawie dotknie ziemi, co najmniej dwie tony”, mówi. Pik-Up ma wiele elementów wspólnych z najpopularniejszym SUV-em w Indiach, Scorpio. Wspólność kończy się tylko na słupku B, z pewnymi zmianami w podwoziu, aby pomieścić półkę ładunkową i zastosować tylne zawieszenie na resorach piórowych.

Elektrownia to 2.5-litrowy turbodiesel CommonRail ze skromnym [chronionym e-mailem] i wąskim zakresem maksymalnego momentu obrotowego 247 Nm w zakresie 1800-2200 obr./min.

W kraju silnik to jednostka o pojemności 2.6 litra, ale skok został skrócony, aby utrzymać go poniżej 2.5 litra na rynki eksportowe, zwłaszcza w Europie.

Napęd odbywa się za pośrednictwem niezgrabnej pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów – zaprojektowana przez DSI sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów będzie dostępna na początku przyszłego roku.

Standardem w całej gamie jest wspomaganie kierownicy, dyferencjały o ograniczonym poślizgu, stalowe stopnie boczne, światła przeciwmgielne oraz, w wariantach 4x4, piasty z automatyczną blokadą i elektryczna aktywacja zmiany biegów 4x4 dla dwubiegowej skrzyni rozdzielczej Borg-Warner.

Ma przełożenie 1:1 przy wysokich obrotach i 1:2.48 przy niskich obrotach z wystarczającym prześwitem, by był użytecznym SUV-em.

Funkcja elektrycznej zmiany biegów zmienia się w locie z 2WD na 4WD, ale wymaga zatrzymania, aby przełączyć się na niski zakres iz powrotem, a następnie z powrotem na 2WD, w tym konieczność cofania o metr lub dwa w celu odłączenia piast. Mahindra Pik-Up nie wygra konkursów piękności. Jego wygląd najlepiej można określić jako funkcjonalny, industrialny, choć trochę przestarzały.

Wysoka, pudełkowa konstrukcja kabiny oznacza dużo miejsca nad głową z przodu iz tyłu, ale kabina jest wąska i ma minimalną przestrzeń na ramiona. Wykończenie wnętrza to nieszkodliwa tkanina, średniej klasy tworzywa sztuczne i nadruk z włókna węglowego na konsoli środkowej.

Standardowe wyposażenie obejmuje klimatyzację, elektryczne szyby, zdalnie sterowany centralny zamek, system audio Kenwood AM/FM/CD/MP3 z portami USB i kart SD, alarm, immobilizer, odchylaną kierownicę, podnóżek kierowcy, przednie/tylne siedzenia. odmgławiacz szyb i przednie/tylne gniazdka 12 V.

Brakuje, przynajmniej do września, poduszek powietrznych i systemu ABS do hamulców tarczowych/bębnowych. Siedzenia są jednak twarde i zbyt płaskie, ale nie niewygodne.

Poziomy hałasu, wibracji i szorstkości są zaskakująco dobre, a jakość wykonania co najmniej dwóch samochodów, którymi jeździliśmy, zasługuje na komentarz. Przerwane ścieżki ognia, strome zbocza i odcinki skał pokryte koleinami nie spowodowały ani jednego dudnienia ani skrzypienia rozładowanej ciężarówki.

Silnik działa lepiej niż sugerowałyby surowe liczby. Wąski rozkład momentu obrotowego wymaga pewnej koncentracji, jeśli nie chcesz zmieniać biegu na wyższy lub niższy, ale poradził sobie z trudnymi odcinkami bez zbytniego zamieszania.

Uruchamianie przepustnicy nie jest precyzyjne, ale jest zaletą przy niskich obrotach w trudnym terenie. TMI ma nadzieję sprzedać w tym roku 600 pickupów w 15 punktach sprzedaży detalicznej w Nowej Południowej Walii, zanim sprzeda je w całym kraju.