Recenzja Lotus Exige S 2014
Teraz masz do wyboru wersję Lotus Exige S ze sztywnym dachem (coupe) lub miękkim dachem (roadster) dzięki wprowadzeniu w tym tygodniu nisko zawieszonego modelu. I są takie same, wycenione na 126,990 XNUMX USD.
Łyk, to dobry kawałek kapusty, ale kiedy spojrzysz na to, co dostajesz w seksownym dwumiejscowym samochodzie z supersamochodem, to okazja.
Konstrukcja
Roadster różni się nieco od coupe w dynamicznym ustawieniu, z umiarkowanie miękkim zawieszeniem i bardziej zorientowanym na drogę, a także lżejszy o 10 kg (1166 kg). Jest to dalekie od poprzednich ofert brytyjskich specjalistów od samochodów sportowych, z których niektóre ważyły około 800 kg.
„Środkowy” silnik znajduje się bardziej z tyłu samochodu i jest połączony z tylnymi kołami za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów o krótkim przełożeniu.
Powertrain
Ale Exige S Roaster nadrabia to w komorze silnika. Zniknął dziki, czterocylindrowy silnik Toyoty o pojemności 1.8 litra z doładowaniem z poprzednich modeli Exige S, który został zastąpiony przez potężny 3.5-litrowy doładowany silnik V6 Toyoty.
Lotus całkowicie przerabia silnik (Aurion) w połączeniu z konfiguracją dmuchawy, dodając własny komputer silnika i inne przydatne funkcje, aby uzyskać to, czego potrzebują. A to, czytelnicy, nazywa się „postawić się i przemówić”.
Napędowy
Jak to cię chwyta? 0 sekund 100 km/h jest prawdopodobnie lepsze niż Porsche, precyzja kierowania, hamulce AP klasy wyścigowej, wyjątkowo przyczepne opony Pirelli i podwozie z wytłaczanego aluminium o przekroju skrzynkowym bez jakichkolwiek ugięć. To najlepszy samochód dla entuzjastów jazdy, a uczucie wilgoci szybko zanika w porównaniu z podobnymi samochodami, z których niektóre kosztują dziesiątki tysięcy więcej. W porównaniu do Lotusa nie są tak atrakcyjne.
Zakręty są rewelacyjne i to coś trzyma się drogi jak magnes. Silnik rozwija moc 257 kW/400 Nm i bardzo mocno przyspiesza zaraz po pracy na biegu jałowym, bez zauważalnego pasma mocy i skoków mocy. Temu „wszystko leci” towarzyszy mile widziany akompaniament wysokotonowego wydechu z centralnie zamontowanych podwójnych rur wydechowych.
Opcje stronnicze
Stosowane są niektóre elektroniczne systemy sterowania, w tym forma wektorowania momentu obrotowego w celu uzupełnienia trzech (lub dodatkowych) czteropozycyjnych trybów jazdy, w tym Touring, Sport i Off. Zapłać trochę więcej, a otrzymasz tryb wyścigu z kontrolą startu, ustawieniami wyścigu i modyfikacjami zawieszenia. Doskonale nadaje się do wyścigów torowych i klubowych sportów motorowych... i nie tylko.
Nadwozie to rodzaj zaawansowanej technologicznie okładziny z żywicy na podwoziu o przekroju skrzynkowym, które stało się standardem w Lotusie.
Components
Wysokiej jakości opatentowane części zdobią każdą część samochodu - sprężyny Eibach, amortyzatory Bilstein, hamulce AP, sprężarka Harrop, kute felgi aluminiowe - ale wnętrze wygląda dość skromnie. Jest prawie taki sam, jak wcześniejsze modele Lotus, ale z bardziej luksusową deską rozdzielczą i innymi drobnymi zmianami i dodatkami.
Kabina jest kompaktowa i pozwala na umieszczenie dwóch pasażerów blisko siebie.
„Miękki blat” składa się z około jednego metra kwadratowego tkaniny winylowej, którą zwijasz ręcznie.
sprawy praktyczne
W praktyce roadster zużywa 10.1 l/100 km z 42-litrowego zbiornika. Aerodynamikę ocenia się na niesamowity Cd41. Posiada 17-calowe przednie i 18-calowe tylne opony.
„Tułów” jest mały, a sportowe fotele są dość regulowane. Wysocy kierowcy zmieszczą się bez problemu. Dostępne są cztery pakiety opcji, dzięki którym można dostosować Exige S Roadster do własnych upodobań.
Oszałamiające osiągi rodem z Ferrari, surowe i ekscytujące wrażenia z jazdy, imponujący wygląd za ułamek ceny. To zasługa filozofii założyciela Lotus Colina Chapmana.
