Przegląd Lotus Exige 2015
Lotosowi „chłopcy” to raczej powściągliwi ludzie, którzy wolą towarzystwo ludzi o podobnych poglądach i wolą tweedowe płaszcze z łatami na łokciach.
Nie, to tylko żart, tak naprawdę są niepokojąco przywiązani do swoich samochodów i uwielbiają dreszczyk emocji podczas jazdy bez pomocy układu kierowniczego i manualnej skrzyni biegów, które zapewnia Lotus.
Dlatego było trochę zdumiewające, gdy Lotus ogłosił automatyczną wersję króla wydajności Exige S.
Nie rób założeń – automat to cholernie dobra rzecz, która jest szybsza i prawdopodobnie fajniejsza niż ręczna.
Drużyna Egad musiała przebrnąć przez wiele spotkań klubu Lotus. Producent z Hethel w Anglii najwyraźniej poczuł potrzebę nadążania za duchem czasu i zapewnienia automatycznej skrzyni biegów dla graczy miejskich.
I nie rób żadnych założeń – automat to cholernie dobra rzecz, która jest szybsza i prawdopodobnie fajniejsza niż ręczna.
Jeśli jesteś na torze i ktoś pojawi się z Auto Exige S, prawdopodobnie cię zbeszta, ponieważ zmienia biegi szybciej, przyspiesza od 0.1 do 0 km/h o 100 sekundy szybciej i pozwala trzymać obie ręce na kierownicy dzięki łopatkom do zmiany biegów. Nawet przy standardowym wyborze Drive, podczas redukcji biegu słychać kliknięcie przepustnicy.
Tegoroczne edycje obejmują pakiet wyposażenia wyścigowego Lotus jako standard w Exige S, zarówno w manualnych, jak i automatycznych skrzyniach biegów. Pakiet zawiera cztery tryby dynamicznego zarządzania wydajnością, wielotrybowy układ wydechowy i kontrolę startu.
Z wyjątkiem skrzyni biegów, wszystko w samochodzie jest prawie takie samo jak w ręcznym Exige S: montowany centralnie doładowany 3.5-litrowy silnik V6 Toyoty, napęd na tylne koła i układ kierowniczy, który przypomina samochód ciężarowy przy prędkościach postojowych, ale jest ostry jak brzytwa , z prędkością. Ruch.
Istnieją opatentowane części premium od takich firm jak Bilstein (amortyzatory), Eibach (sprężyny), AP (hamulce) i Harrop (doładowanie).
Dla każdej firmy samochodowej, która kupuje silnik, praca dla Toyoty będzie najważniejsza ze względu na dobry projekt, niezawodność, wartość i jakość.
Osiągi i czasy sprintu zdecydowanie stawiają Exige S na terytorium supersamochodów.
3.5 w Exige S zawiera całą zwykłą technologię Toyoty, w tym VVT-i i bezpośredni zapłon - bezpośredni wtrysk nie działa tutaj, ponieważ po prostu nie jest potrzebny. Lotus ponownie kalibruje silnik, a także skrzynię biegów i wstawia własny chip komputerowy do zarządzania silnikiem.
Osiągi i czasy sprintu zdecydowanie stawiają Exige S na terytorium supersamochodów.
Dynamicznie Exige S daje doświadczonym kierowcom poczucie prawdziwego samochodu wyścigowego dzięki precyzji, kontroli i masowej reakcji. Silnik jest, powiedzmy, wystarczający dla 1200-kilogramowego sportowego coupe i nigdy go nie brakuje.
Bardzo niewiele samochodów zbliżało się do Exige S w linii prostej, nie mówiąc już o pokonywaniu zakrętów.
To świnia do siedzenia ze względu na podwozie z wytłaczanego stopu epoksydowego z dużymi sekcjami bocznymi, ale kiedy siedzisz, wszystko jest w porządku, nawet jazda, która w bardziej miękkich trybach jazdy jest całkiem wygodna na wyboistych drogach.
Brzmi niesamowicie z „otwartym” wydechem, a reakcja przepustnicy to po prostu zatykanie uszu. Podobnie podczas skręcania głowa jest prawie dociśnięta do bocznego okna.
Nie jest dla wszystkich, ale jest to doskonały samochód dla entuzjastów, który kosztuje 137,900 XNUMX USD. Za te same pieniądze możesz mieć coupe lub roadster (z rozkładanym dachem).
Exige S łączy rewelacyjne osiągi i obsługę w skromnie wyposażonym pakiecie. Ale nadal biega jak Lotus, więc kogo to obchodzi?
