Recenzja Jeepa Cherokee 2020: Trailhawk

Widziałeś więc głównych graczy w średniej wielkości SUV-ach i szukasz czegoś… trochę innego.

Być może nawet szukasz czegoś z pewną zdolnością terenową, a to mogło sprawić, że trzymałeś się z dala od segmentu wagi ciężkiej, takiej jak Hyundai Tucson, Toyota RAV4 lub Mazda CX-5.

Czy do tej pory mam rację? Może jesteś po prostu ciekaw, co ma do zaoferowania jeden z głównych modeli Jeepa w 2020 roku. W każdym razie spędziłem tydzień w tym topowym Trailhawk, aby dowiedzieć się, czy jest to pół-SUV, na jaki wygląda, czy też ma on szanse w starciu z głównymi graczami.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.2L
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	10.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$36,900

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 9/10

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jednym słowem: tak.

Spójrzmy. Trailhawk to najdroższy Cherokee, jaki możesz kupić, ale za 48.450 USD dostajesz mnóstwo sprzętu. W rzeczywistości otrzymasz więcej funkcji niż większość głównych konkurentów o średniej i wysokiej specyfikacji.

Pytanie brzmi, czy tego chcesz. Dzieje się tak dlatego, że chociaż Cherokee może odhaczyć kluczowe specyfikacje średniej wielkości, jego prawdziwą zaletą jest terenowy sprzęt umieszczony pod spodem.

Trailhawk to najdroższy Cherokee, jaki możesz kupić.

Jest to jeden z nielicznych SUV-ów z napędem na przednie koła i silnikiem poprzecznym, który jest wyposażony w blokowany tylny mechanizm różnicowy, nisko zawieszoną skrzynię rozdzielczą i kilka całkiem poważnych, sterowanych komputerowo trybów terenowych.

Imponujący kawałek, jeśli kiedykolwiek zamierzasz zabrać go ze sobą na piasek lub wspinać się po żwirze, potencjalnie mało wartościowy, jeśli nie ma szans, że będziesz to robił.

Standardowy zestaw podróżny zawiera 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy.

Niezależnie od tego, standardowy zestaw drogowy jest świetny. Zestaw zawiera reflektory LED, skórzane fotele, bezkluczykowy dostęp i przycisk startowy, 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z Apple CarPlay, Android Auto, nawigację satelitarną i radio cyfrowe DAB+, automatyczne wycieraczki, lusterko wsteczne z powłoką przeciwodblaskową i 17-calowe felgi aluminiowe. .

Te koła mogą wydawać się trochę małe jak na wysokiej klasy standardy terenowe, ale są bardziej zorientowane na teren.

Nasz samochód był również wyposażony w „Pakiet Premium” (2950 USD), który dodaje kilka luksusowych dodatków, takich jak podgrzewane i chłodzone elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią, wyłożona wykładziną podłoga bagażnika, pilot zdalnego sterowania do aktywnego rejsu (więcej na ten temat w dziale dotyczącym bezpieczeństwa). recenzja) i pomalowane na czarno felgi.

Pakiet premium obejmuje felgi malowane na czarno.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Część mnie chce kochać Cherokee. To odświeżające, nowoczesne podejście do średniej wielkości formuły Jeepa. Jest inna część mnie, która uważa, że ​​jest nieco miękka na krawędziach, ze zbyt dużym wpływem takich jak RAV4 najnowszej generacji, szczególnie z tyłu. Mniejsza, bardziej pewna siebie część mnie mówi, że to jak samochód, który jeździłby hamburgerem.

Ale nie można zaprzeczyć, że czarna farba z czarnymi i szarymi refleksami wygląda ciężko. Podniesione plastikowe zderzaki, małe koła i malowane proszkowo na czerwono haki ratunkowe świadczą o terenowych ambicjach SUV-a. A pakiet jest ładnie zaokrąglony przez przednie i tylne reflektory LED, które wycinają rogi w tym samochodzie.

Całość uzupełniają światła LED z przodu iz tyłu.

Wewnątrz nadal jest bardzo… amerykański, ale znacznie stonowany w porównaniu z poprzednimi ofertami Jeepa. Obecnie prawie nie ma naprawdę okropnych tworzyw sztucznych, z mnóstwem miękkich w dotyku powierzchni i przyjemnych punktów interakcji.

Kierownica jest nadal masywna i obciągnięta skórą, a ekran multimedialny jest imponującym i uderzającym urządzeniem, które zajmuje centralne miejsce na desce rozdzielczej.

Mój główny problem z kokpitem to masywny słupek A, który trochę wgryza się w twoje widzenie peryferyjne, ale poza tym jest to elegancki projekt.

Cherokee to nowoczesne podejście do średniej wielkości formuły Jeepa.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Miękkość tworzy komfortowe środowisko, zwłaszcza dla pasażerów z przodu, którzy korzystają (w tym przypadku) z elektrycznie regulowanych siedzeń, teleskopowo regulowanej kolumny kierownicy i miękkich powierzchni obszytych sztuczną skórą niemal wszędzie.

Miękkość tworzy komfortowe środowisko.

W drzwiach znajdują się małe uchwyty na butelki, duże uchwyty na butelki w konsoli środkowej, duże pudełko w podłokietniku i mały zsyp przed dźwignią zmiany biegów. Niestety Cherokee nie ma ukrytego schowka pod siedzeniem, który można znaleźć w mniejszym Compassie.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymują przyzwoitą, ale nie imponującą ilość miejsca. Mam 182 cm wzrostu i mało miejsca na kolana i głowę. W drzwiach znajdują się małe uchwyty na butelki, kieszenie z tyłu obu przednich siedzeń, zestaw ruchomych otworów wentylacyjnych i portów USB z tyłu konsoli środkowej oraz duże uchwyty na butelki w składanym podłokietniku.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymują przyzwoitą, ale nie imponującą ilość miejsca.

Wykończenie siedzeń dookoła zasługuje na pochwałę za to, że jest wyjątkowo miękkie i wygodne, choć nie bardzo wspiera.

Drugi rząd jest na szynach, co w razie potrzeby umożliwia maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej.

Mówiąc o bagażniku, trudno porównać z innymi modelami, ponieważ Jeep upiera się przy stosowaniu standardu SAE zamiast standardu VDA (ponieważ jeden jest mniej więcej pomiarem cieczy, a drugi składa się z kostek, nie można ich przeliczyć) . Tak czy inaczej, Cherokee z łatwością pomieści wszystkie trzy nasze zestawy bagażowe, więc przynajmniej ma konkurencyjną pojemność bagażnika.

Cherokee ma przynajmniej konkurencyjną standardową przestrzeń bagażnika.

Podłoga w naszym Trailhawk została wyłożona wykładziną, a pokrywa bagażnika jest standardem. Warto zwrócić uwagę na wysokość podłogi bagażnika od ziemi. Ogranicza to dostępną przestrzeń, ale jest wymagane w przypadku pełnowymiarowego koła zapasowego ukrytego pod podłogą, co jest niezbędne dla kierowców podróżujących na długich dystansach.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Tutaj Cherokee prezentuje swoje gwiezdne dziedzictwo dzięki raczej oldschoolowemu układowi napędowemu.

Pod maską znajduje się 3.2-litrowy wolnossący silnik V6 Pentastar. Wytwarza 200 kW/315 Nm, co, jak być może zauważyłeś, to niewiele więcej niż wiele turbodoładowanych alternatyw w dzisiejszych czasach.

Jeśli liczyłeś na olej napędowy jako bardziej atrakcyjną opcję na długie dystanse, pechowo, Trailhawk to tylko benzyna V6.

Pod maską znajduje się 3.2-litrowy wolnossący silnik V6 Pentastar.

Silnik może nie kłócić się z nowoczesną, dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną, a Trailhawk jest jednym z niewielu samochodów z przednią zmianą biegów na podwoziu bez drabiny, które ma redukcję i blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Trailhawk napędza wszystkie cztery koła.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 5/10

W duchu utrzymania ciężko zdobytych konglomeratów paliwowych w biznesie, ta V6 jest tak żarłoczna, jak się wydaje. Sytuację pogarsza fakt, że Trailhawk waży około dwóch ton.

Oficjalny deklarowany/łączny wynik jest już niski i wynosi 10.2 l/100 km, ale nasz cotygodniowy test wykazał wartość 12.0 l/100 km. To źle wygląda, gdy wielu konkurentów średniej wielkości Cherokee pokazuje co najmniej jednocyfrowy zakres, nawet w rzeczywistych testach.

Za niewielką koncesją będziesz mógł (irytująco często) tankować benzynę bezołowiową 91RON klasy podstawowej. Cherokee posiada 60-litrowy zbiornik paliwa.

Nasz cotygodniowy test wykazał zużycie paliwa na poziomie 12.0 l/100 km.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

W swojej najnowszej aktualizacji Cherokee otrzymał pakiet bezpieczeństwa aktywnego składający się z automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) z wykrywaniem pieszych, ostrzegania przed kolizją z przodu, ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, monitorowania martwego pola, ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu i aktywnego tempomatu.

Trailhawk Premium Pack dodaje zdalne sterowanie (za pomocą przycisku na kierownicy).

W najnowszej aktualizacji Cherokee otrzymał aktywny pakiet bezpieczeństwa.

Cherokee jest również wyposażony w sześć poduszek powietrznych, kamerę cofania i czujniki parkowania. Posiada dwa punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na zewnętrznych tylnych siedzeniach.

Tylko czterocylindrowe modele Cherokee przeszły test bezpieczeństwa ANCAP (i otrzymały maksymalnie pięć gwiazdek w 2015 roku). Ta sześciocylindrowa wersja nie ma aktualnej oceny bezpieczeństwa ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

W ciągu ostatnich kilku lat firma Jeep zwiększyła swoje zaangażowanie w posiadanie samochodów dzięki tzw. Gwarancji Round Trip. Obejmuje to pięcioletnią gwarancję na 100,000 XNUMX km i powiązany z nią program serwisowy o ograniczonej cenie.

Szkoda, że ​​gwarancja jest ograniczona na odległość, ale z czasem dorównuje japońskim producentom. Chociaż program konserwacji o ograniczonej cenie jest mile widziany, jest prawie dwa razy droższy niż odpowiednik RAV4.

Jeep podniósł obietnicę posiadania „gwarancji w obie strony”.

Według kalkulatora internetowego Jeepa, opłaty serwisowe dla tej konkretnej opcji wahały się od 495 do 620 USD.

Pomoc drogowa jest oferowana po upływie okresu gwarancyjnego, pod warunkiem, że nadal będziesz serwisować swój pojazd u autoryzowanego dealera Jeepa.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Cherokee jeździ prawie tak, jak wygląda, miękki i murikan.

Choć picie V6 jest spragnione, fajnie jest jeździć w stylu retro. Wydaje dużo wściekłych dźwięków i zbyt łatwo startuje w zakresie obrotów (do paliwa), choć mimo to możesz zauważyć, że nie jedziesz cały czas szczególnie szybko.

Wiele z tego ma związek z samą masą Cherokee. Nie jest dobry pod względem oszczędności paliwa, ale ma zalety pod względem komfortu i wyrafinowania.

Choć picie V6 jest spragnione, fajnie jest jeździć w stylu retro.

Na chodniku, a nawet żwirze kabina jest imponująco cicha. Hałas na drodze lub dudnienie zawieszenia są ledwo słyszalne, a nawet wściekłość V6 przypomina bardziej odległy szum.

Grawitacja zbiera swoje żniwo na zakrętach, gdzie Cherokee nie czuje się pewnie jeźdźcem. Jednak układ kierowniczy jest lekki, a zawieszenie o dużym skoku jest miękkie i wybaczające. Stwarza to odświeżające wrażenia terenowe, które stawiają na komfort nad sportowym charakterem.

Stanowi to również miły kontrast dla wielu głównych konkurentów, którzy wydają się mieć obsesję na punkcie tego, aby średniej wielkości rodzinne SUV-y radziły sobie jak sportowe sedany lub hatchbacki.

Test osiągów w terenie był trochę poza naszym regularnym cotygodniowym testem, chociaż kilka przejazdów po szutrze tylko potwierdziło moje zaufanie do wygodnego ustawienia zawieszenia i stabilności standardowego napędu XNUMXWD na torze. wyrok.

Test osiągów w terenie wyszedł nieco poza nasz zwykły cotygodniowy test.

Werdykt

Cherokee może nie kusić nikogo, kto jeździ popularnym rodzinnym SUV-em średniej wielkości. Ale dla tych, którzy mieszkają na marginesie, którzy naprawdę szukają czegoś innego, jest tu wiele do zaoferowania.

Ta oferta jest poparta unikalnym sprzętem terenowym Cherokee i atrakcyjną ceną, ale pamiętaj, że jest przestarzały pod więcej niż jednym względem...