30 Infiniti Q2019 Recenzja: Sport

Witamy w przyszłości, w której Twój Mercedes-Benz to Nissan, a Twój Nissan to Mercedes-Benz. 

Już zgubiłeś? Pozwól mi cię ścigać. Infiniti jest oddziałem premium Nissana, podobnie jak Lexus jest oddziałem premium Toyoty, a Q30 to hatchback Infiniti. 

Dzięki stanowi różnych światowych sojuszy produkcyjnych, Q30 jest mechanicznie zasadniczo Mercedes-Benz Klasy A poprzedniej generacji, o podobnym układzie, w którym nowa Klasa X Mercedes-Benz składa się głównie z mocowań Nissana Navara.

Ostatnio gama opcji Q30 została zmniejszona z mylących pięciu do dwóch, a ten, który tutaj testujemy, to najwyższej klasy Sport.

To ma sens? Mam nadzieję. Q30 Sport dołączył do mnie podczas 800-kilometrowej podróży wzdłuż wschodniego wybrzeża w środku lata. Czy może więc w pełni wykorzystać swoje niemiecko-japońskie korzenie? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.

Infiniti Q30 2019: Sport
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$34,200

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Jeśli robisz zakupy w tym segmencie, istnieje duża szansa, że ​​nie szukasz okazji, ale Q30 błyszczy w niektórych obszarach, których nie ma konkurencja.

Obiecującym początkiem jest całkowity brak długiej i drogiej listy opcji z elementami, które powinny być standardowe. W rzeczywistości, poza rozsądnym zestawem akcesoriów i lakierem premium „Majestic White” o wartości 1200 dolarów, Q30 nie ma żadnych opcji w tradycyjnym tego słowa znaczeniu.

Bazowy Q30 wyposażony jest w 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED z funkcją świateł drogowych, podgrzewane skórzane fotele, spłaszczoną u dołu skórzaną kierownicę, wykończone skórą drzwi i deskę rozdzielczą, podsufitkę z alcantary (syntetycznego zamszu) oraz 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z obsługą radia cyfrowego DAB+ i wbudowaną nawigacją.

Automatyczne światła drogowe LED są przydatne podczas długich nocnych przejażdżek. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Nasz Sport dodaje 10-głośnikowy system audio Bose (który mógłby być lepszy…), dwustrefową klimatyzację, stały panoramiczny szyberdach, w pełni elektryczne przednie fotele oraz system wspomagania parkowania Nissan XNUMX stopni.

Może i ma aspiracje premium, ale Q30 nadal jest określany jako Nissan pod względem wartości.

18-calowe felgi aluminiowe dobrze prezentują się w kontrastowym brązowym wykończeniu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Standardowy pakiet bezpieczeństwa również robi wrażenie i możesz przeczytać więcej na jego temat w sekcji bezpieczeństwa tej recenzji.

Nasz Q30 Sport kosztuje łącznie 46,888 120 USD (sugerowana cena detaliczna), co nadal jest kwotą premium. Cena stawia go w porównaniu z BMW 46,990 200i M-Sport (ośmiobiegowy automat, 47,200 USD), Mercedes-Benz A200 (siedmiobiegowy DCT, 50,400 XNUMX USD) oraz japońskim hatchbackiem premium – Lexusem CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD). ). .

To jest największy problem Q30. Rozpoznawalność marki. Każdy zna hatchbacki BMW i Benz tylko ze względu na ich odznaki, a Lexus CT200h jest znany tym, którym na nim zależy.

Nawet bez obszernej listy opcji sprawia to, że cena wejścia jest trudna w porównaniu z tak ugruntowaną konkurencją. Chociaż można zobaczyć kilka z nich w Sydney, Q30 jest stosunkowo rzadkim widokiem, który przyciągnął sporo szyderczych spojrzeń w miastach na północnym wybrzeżu Nowej Południowej Walii.

W standardowej specyfikacji brakuje również ważnej łączności z Apple CarPlay i Android Auto. To sprawiło, że 7.0-calowy ekran multimedialny był nieporęczny i w dużej mierze bezużyteczny, chociaż staromodna wbudowana nawigacja zapewnia spokój ducha, gdy jesteś poza zasięgiem telefonu.

Przestarzały system multimedialny to jedna z największych wad tego samochodu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Jeśli masz telefon Apple, możesz korzystać z funkcji odtwarzania muzyki z iPoda za pośrednictwem portu USB.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Q30 przyciągał nie tylko swoją odznakę. To naprawdę wygląda jak samochód koncepcyjny z salonu samochodowego. Nie w formie wczesnego prototypu łazika z papier-mache, ale w formie na sześć miesięcy przed rozpoczęciem produkcji.

Jest fajnie z krzywiznami przecinającymi wszystkie boki, a Infiniti wykonało kawał dobrej roboty, aby uchwycić charakterystyczne linie projektowe marki, takie jak chromowana osłona chłodnicy i zapiekany słupek C, z przodu iz tyłu w trzech czwartych widokach.

Projekt samochodu koncepcyjnego Q30 wyglądał lepiej lub gorzej. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Naprawdę trudno powiedzieć, że na zewnątrz dzieli główne komponenty z najnowszą generacją (W176) Klasy A, a ogólny wygląd umieściłbym gdzieś pomiędzy językami projektowania Mazdy i Lexusa, na dobre lub na złe.

Podczas gdy przód jest ostry i zdecydowany, tył jest nieco zajęty liniami i chromowanymi i czarnymi wykończeniami. Zwężająca się linia dachu i wysokie zderzaki odróżniają go od zwykłego hatchbacka. 

Może zwracać uwagę z niewłaściwych powodów, ale z pewnością sprawia, że ​​Q30 wygląda ładnie z profilu. Nie nazwałbym tego źle wyglądającym samochodem, ale dzieli i przypadnie do gustu tylko pewnym gustom.

Widok profilu to jeden z najlepszych widoków tego samochodu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Wewnątrz wszystko jest proste i eleganckie. Być może zbyt proste w porównaniu do nowej (W177) Klasy A z całkowicie cyfrowym zestawem wskaźników lub serii 1 z bitami M. Można nawet argumentować, że Audi A3 lepiej poradziło sobie z „prostotą”.

Fotele są ładne w dwukolorowym, białym i czarnym wykończeniu, a dach Alcantara to element premium, ale reszta deski rozdzielczej jest zbyt prosta i przestarzała. Na konsoli środkowej znajduje się niewielka liczba przycisków, które zostały zastąpione bardziej intuicyjnymi funkcjami ekranu dotykowego w większości konkurentów, a 7.0-calowy ekran dotykowy wydaje się mały, zdalnie wbudowany w deskę rozdzielczą.

Wnętrze jest zbyt proste jak na ofertę premium w 2019 roku, bez cyfrowego zestawu wskaźników lub bardziej zaawansowanych elementów sterujących multimediami. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Wszystkie materiały są przyjemne w dotyku, najważniejsze punkty styku są owinięte skórą, ale jest to również klaustrofobiczne z mnóstwem ciemnych wykończeń, grubymi słupkami dachowymi i niską linią dachu, zwłaszcza na tylnym siedzeniu. Rozdzielnica, która w zasadzie wypadła prosto z Benz A-Class, czuje się dobrze.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Infiniti nazywa Q30 „crossoverem”, a nie hatchbackiem, co najlepiej odzwierciedla zwiększony prześwit. Zamiast przytulać się do podłoża jak klasa A lub seria 1, Q30 jest podniesiony, prawie jak mały SUV.

Jest też QX30, który jest jeszcze bardziej podrasowaną wersją tego samochodu z plastikowymi osłonami inspirowanymi Subaru XV. QX30 to także jedyna droga do napędu na wszystkie koła teraz, gdy Q30 jest tylko z napędem na przednie koła. 

Podczas gdy dodatkowa wysokość jazdy oznacza, że ​​nie będziesz musiał się martwić o zarysowania drogich paneli nadwozia na progach zwalniających lub stromych podjazdach, nie będziesz chciał być zbyt odważny na asfalcie.

Przestrzeń wewnętrzna jest wystarczająca dla pasażerów z przodu, którzy mają dużo miejsca na ręce i nogi, ale pasażerowie na tylnych siedzeniach mają trochę ciemnej przestrzeni, co jest szczególnie klaustrofobiczne. Wysokość nad głową nie jest duża, niezależnie od tego, na jakim siedzeniu siedzisz. Na przednim siedzeniu prawie mogłem położyć głowę na osłonie przeciwsłonecznej (mam 182 cm), a tylne siedzenie nie było dużo lepsze.

Tylne siedzenia są dobre, ale przestrzeń jest niewielka. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Jednak pasażerowie z tyłu dostali dobre wykończenie siedzeń i dwa nawiewy klimatyzacji, dzięki czemu nie zapomniano o nich całkowicie.

Z przodu iz tyłu jest umiarkowana ilość schowków, z małymi uchwytami na butelki w każdym z czterech drzwi, dwoje w tunelu skrzyni biegów i maleńkie wgłębienie - być może przydatne na klucze - przed elementami sterującymi klimatyzacją.

Nawet pudełko na konsoli środkowej jest płytkie, pomimo dużego otworu. Kiedy już spakowałam wystarczająco dużo luźnych rzeczy na podróż, zaczęło mi brakować miejsca na moje rzeczy w kabinie.

Na oparciach przednich siedzeń znajdują się siatki, a po stronie pasażera tunelu przekładni znajduje się dodatkowa siatka.

Gniazda są dostarczane jako pojedynczy port USB na desce rozdzielczej i gniazdo 12 V w środkowym pudełku.

Pomimo zaangażowania w projektowanie, Q30 ma masywny bagażnik. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Bagażnik to znacznie lepsza historia, pomimo stromej linii dachu z 430 litrami dostępnej przestrzeni. To więcej niż Klasa A (370L), Seria 1 (360L), A3 (380L) i CT200h (375L). Nie trzeba dodawać, że zjadł dwie duże torby marynarskie i kilka dodatkowych rzeczy, które przywieźliśmy ze sobą na naszą tygodniową wycieczkę.

Fotele są opuszczone, przestrzeń jest masywna i prawie płaska, choć nie podano oficjalnego rozmiaru. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Wynika to z imponującej głębi, ale ma to swoją cenę. Q30 ma tylko podstawę nagłośnienia i zestaw do pompowania podpodłogowego. Nie ma zapasu na długie podróże.

Jedną z irytacji, o której muszę wspomnieć, jest dźwignia zmiany biegów, która była denerwująca w przypadku pochylania i zmiany biegów. Często, próbując przełączyć się z biegu wstecznego lub odwrotnie, utknął na biegu jałowym. Czasami zastanawiam się, co jest nie tak z przełącznikiem, który blokuje się w pozycji...

Mała dźwignia zmiany biegów była trochę irytująca w działaniu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

W 2019 roku lista silników Q30 została zmniejszona z trzech do jednego. Zrezygnowano z mniejszych silników wysokoprężnych i benzynowych o pojemności 1.6 litra, pozostawiając 2.0-litrowy silnik benzynowy.

Na szczęście jest to potężna jednostka, dostarczająca 6 kW/155 Nm mocy w szerokim zakresie od 350 do 1200 obr./min.

Silnik wytwarza wystarczającą moc dla czterocylindrowego, turbodoładowanego silnika o pojemności 2.0 litra. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Czuje się responsywnie i nie zawodzi go płynnie zmieniająca biegi siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem.

Odpowiednik nowej generacji Klasy A, nawet w wersji 2.0-litrowego A250, wytwarza mniejszy moment obrotowy przy mocy wyjściowej 165 kW/250 Nm, więc Infiniti otrzymuje pokaźną porcję dodatkowej mocy za te pieniądze.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Podczas mojego cotygodniowego testu Q30 pokazał wartość 9.0 l/100 km. Byłem trochę rozczarowany tą liczbą, biorąc pod uwagę, że większość pokonanego dystansu odbywała się z prędkością przelotową. 

Jeszcze gorzej, gdy porównasz to z deklarowanym/łącznym 6.3 l/100 km (nie wiem, jak możesz to osiągnąć…) i faktem, że przez większość czasu opuściłem irytujący system start-stop.

Zużycie paliwa wahało się od 8.0 do 9.5 l/100 km. Ostateczna wartość wyniosła 9.0 l/100 km. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Jeśli chodzi o wiodącego w swojej klasie luksusowego hatchbacka, rozważmy Lexusa CT200h, który w pełni wykorzystuje hybrydowy napęd Toyoty i zapewnia zużycie paliwa na poziomie 4.4 l/100 km.

Q30 ma 56-litrowy zbiornik paliwa i zużywa benzynę bezołowiową premium o co najmniej 95-oktanowej wartości.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Dzięki wspólnej bazie z Klasą A, Q30 Sport jeździ głównie tak, jak można oczekiwać od hatchbacka premium. Tylko trochę brakuje charakteru.

Silnik reaguje szybko, skrzynia biegów jest szybka, a maksymalny moment obrotowy już przy 1200 obr./min spowoduje buksowanie przednich kół, jeśli nie będzie ostrożny. Moc nie jest prawdziwym problemem.

Chociaż Infiniti twierdzi, że dostroiło Q30 w Japonii i Europie, jazda ma niezaprzeczalnie niemiecki smak. Nie jest tak ciasny jak Klasa A czy Seria 1, ale też nie jest tak miękki jak CT200h, więc zachowuje przyzwoitą równowagę.

Q30 wykorzystuje zawieszenie z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu, które jest bardziej odpowiednie do samochodów premium niż tylna belka skrętna w nowym Benz A 200.

Układ kierowniczy ma dobre sprzężenie zwrotne i na szczęście nie wykorzystuje dziwnego „bezpośredniego adaptacyjnego układu kierowniczego” większego Q50, który nie ma mechanicznego połączenia między kierowcą a drogą.

Jeśli jeździłeś już przyzwoicie sprawną Klasą A, wrażenia z jazdy będą znajome. Jednak dodatkowa wysokość jazdy wydaje się nieco tłumić pokonywanie zakrętów.

Nie zabrakło również włączenia trzech trybów jazdy – ekonomicznego, sportowego i manualnego. Tryb ekonomiczny wydaje się być domyślny, podczas gdy Sport po prostu dłużej trzyma biegi. Łopatki zmiany biegów zamontowane na kierownicy mogły służyć do zmiany siedmiu biegów w trybie „ręcznym”, chociaż nie wnosiło to wiele do wrażeń.

Dodanie aktywnego tempomatu i adaptacyjnych świateł drogowych okazało się fantastyczne, jeśli chodzi o zmniejszenie zmęczenia podczas długich nocnych podróży autostradą, ale brak miękkiej powierzchni wewnątrz tunelu skrzyni biegów okazał się niewygodny dla kolana kierowcy podczas długich podróży.

Nalegałem na system stop-start, aby go przetestować, ale okazał się powolny i denerwujący. W normalnych okolicznościach byłaby to pierwsza rzecz, którą bym wyłączył.

Widoczność była również nieco ograniczona ze względu na niskie słupki C.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

4 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Wraz ze zwykłymi ulepszeniami, Q30 ma pewne przyzwoite korzyści w zakresie aktywnego bezpieczeństwa. Funkcje bezpieczeństwa aktywnego obejmują automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) z ostrzeżeniem o kolizji z przodu, monitorowanie martwego pola (BSM), ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW) i aktywny tempomat.

Jest też charakterystyczna 360-stopniowa kamera cofania Nissana „Around View Monitor”, która wydaje się bardziej użyteczna niż jest w rzeczywistości. Na szczęście jest też standardowa kamera cofania.

Q30 ma najwyższą pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP od 2015 roku, ale nie został przetestowany pod kątem bardziej rygorystycznych standardów 2019.

Tylne siedzenia mają również dwa zestawy punktów mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. 

Jak wspomniano wcześniej, Q30 Sport nie ma koła zapasowego, więc powodzenia z zestawem do pompowania, jeśli skończysz z awarią na odludziu.

Nie ma tu koła zapasowego, tylko podstawa pod system audio. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Podobnie jak wszystkie produkty Infiniti, Q30 objęty jest czteroletnią lub 100,000 2019 km gwarancją, a wraz z samochodem można wykupić trzyletni program serwisowy. W momencie pisania tego tekstu cena modelu Q30 z roku modelowego 2.0 była niedostępna, ale jego turbodoładowany 540-litrowy poprzednik kosztował średnio 25,000 XNUMX USD za serwis raz w roku lub co XNUMX XNUMX mil.

Rozpoznawanie plakietek może być największym problemem tego samochodu. (Źródło zdjęcia: Tom White)

Aby być uczciwym, Q30 przewyższa europejską konkurencję roczną gwarancją i ogólnymi kosztami utrzymania. Ten segment rynku jest nadal otwarty dla producentów, którzy mogą przejąć inicjatywę, oferując pięcioletnią lub większą gwarancję.

Werdykt

Q30 Sport to korzystna dla wszystkich w segmencie hatchbacków premium. Dla tych, którzy nie dbają o równość odznak i szukają czegoś innego, Q30 zapewnia około 70 procent wrażenia swojego ugruntowanego rywala, oferując przyzwoitą wartość ze standardowymi zabezpieczeniami i dołączonymi specyfikacjami.

Największym rozczarowaniem jest to, o ile lepiej mogłoby być, gdyby w każdym dziale było ich trochę więcej. Nawet przy tej najwyższej specyfikacji wrażenia z dysku są nieco ogólne i brakuje im nowoczesnych możliwości multimedialnych, co ogranicza jego atrakcyjność dla młodszych odbiorców.

Nawet ze swoim obiecującym, mieszanym dziedzictwem, Q30 ledwo wydaje się czymś więcej niż sumą jego części.

Czy Q30 Sport jest na tyle inny, że wolisz go od najlepszych konkurentów? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.