Recenzja HSV GTS Maloo 2014: Czy najszybszy na świecie ute jest jednocześnie jednym z najbardziej produktywnych samochodów?

Jedyną rzeczą bardziej oszałamiającą niż dopasowanie gotowego do wyścigu doładowanego silnika V8 w skromnego konia pociągowego jest efekt, jaki ekstremalnie brutalne przyspieszenie wywiera na twoją czaszkę.

HSV GTS Maloo to najszybszy Uute na świecie, ale nawet jeśli wiesz, czego się spodziewać, nic nie przygotuje Cię na pełną moc.

To jest tak szybkie, że mój mózg ledwo ma czas, aby zrozumieć, co się dzieje. To prawdziwe życie szybko do przodu ze ścieżką dźwiękową supersamochodu V8.

Każda zmiana biegu powoduje kolejne pchnięcie do tyłu, a następnie szybkie przyspieszanie po prostu nie zatrzymuje się, dopóki nie wciśniesz sprzęgła, aby zmienić bieg. A potem wszystko się powtarza.

Poznaj supersamochód Ferrari stworzony przez Holden Special Vehicles, dział zajmujący się produkcją pojazdów o wysokich osiągach. Ten sam strój, który opiekuje się flagowym zespołem Holdena V8 Supercar.

HSV użył doładowanego silnika V8, który został zainstalowany w sedanie GTS rok temu i zainstalował go w ograniczonej liczbie ciężarówek. Ponieważ jest to możliwe i ponieważ chcieli pozostawić niezatarte wrażenie, gdy australijski przemysł motoryzacyjny zamknie swoje podwoje w 2017 roku.

W końcu cóż może być bardziej australijskiego niż ute (które, nawiasem mówiąc, wynaleźliśmy w 1933 roku, kiedy żona inżyniera Forda zapragnęła samochodu, którego można by używać na farmie, a potem jeździć do kościoła) z cholernie dużym V8?

HSV GTS Maloo – pomnik Australii

Krytycy mogą zapytać, dlaczego świat potrzebuje takiej maszyny. Ale w tej lidze jest mnóstwo innych samochodów. HSV wyposażył GTS Maloo we wszystkie technologie bezpieczeństwa dostępne dla australijskich pojazdów.

Ponadto nie ma ograniczeń co do tego, jak szybko możesz osiągnąć ograniczenie prędkości.

W tym przypadku HSV GTS Maloo może przyspieszyć do 0 km/h w komfortowych 100 sekundach. Szybki jak Porsche 4.5.

Aby zrównoważyć bilans, HSV dodało także największe hamulce, jakie kiedykolwiek zamontowano w motocyklach na całym świecie. Rzeczywiście, jasnożółte zaciski i błyszczące felgi wielkości tacy na pizzę są większe niż te, które można znaleźć w supersamochodzie V8.

HSV GTS ma również trzy poziomy kontroli stabilności, które pomagają zapobiegać poślizgom, ma szersze tylne opony niż przednie, co poprawia przyczepność z tyłu, oraz system ostrzegania przed kolizją, jeśli jesteś zbyt blisko drogi. samochód przed nami.

Ma również system „wektorowania momentu obrotowego”, podobny do tego, którego używa Porsche do sterowania tylnym sprzęgłem samochodu w ciasnych zakrętach.

Każdy, kto martwi się zdolnością podwozia ute do obsługi tak dużej mocy, nie musi się obawiać. Toyota HiLux jest bardziej śliska na mokrej nawierzchni niż najszybszy na świecie pickup. Zaufaj mi, dzięki zachodzącym na siebie rezerwacjom samochodów i burzliwej pogodzie jeździliśmy obydwoma rowerami z rzędu w najgorszych warunkach, jakie Matka Natura mogła zebrać w tym tygodniu.

Aby nie było wymówek, aby zrobić coś złego, GTS Maloo posiada również cyfrowy wyświetlacz prędkości, który jest wyświetlany na przedniej szybie w zasięgu wzroku kierowcy. Zupełnie jak BMW.

W najgorszym przypadku ochroni Cię sześć poduszek powietrznych i pięciogwiazdkowa ocena bezpieczeństwa. Zupełnie jak Volvo.

Ale wszystko, o czym mogę teraz myśleć, to dźwięk. Pojechałem do Bathurst iz powrotem do Wielkiej Rasy długą drogą, po wyboistych drogach przeznaczonych dla koni roboczych, a nie kucyków pokazowych.

I pomimo jazdy na masywnych 20-calowych kołach (również największych, jakie kiedykolwiek zamontowano w australijskim samochodzie) i niskoprofilowych europejskich oponach zaprojektowanych dla niemieckich autostrad (te opony Continental były pierwotnie produkowane dla Mercedes-Benz), jeździ jak magia . dywan.

Bez względu na to, jakie masz wrażenia z brutalnych holdensów, jest na odwrót. Jest o wiele bardziej cywilizowany niż jakikolwiek Cashed Up Bogan (to termin marketingowy, a jako właściciel pięciu V8 w ciągu 10 lat zaliczam się do nich – z wyjątkiem części „Cashed Up”), jaką mogę sobie wyobrazić.

Wykończenie ze sztucznego zamszu na desce rozdzielczej, błyszczące wykończenie wokół otworów wentylacyjnych, czarna farba fortepianowa obok instrumentów – wszystko to uzasadnia cenę 90,000 XNUMX dolarów. No cóż, do tego masywny silnik, wytrzymała skrzynia biegów i mechanizm różnicowy w stylu samochodu wyścigowego ze specjalnymi żyłami chłodzącymi.

Bez wątpienia GTS Maloo to kolejny wykrzyknik dla australijskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ci, którzy spodziewają się Armagedonu na drogach, nie mają się czego obawiać.

Większość z tych samochodów nigdy nie poradzi sobie tak, jak zamierzał ich twórca. W sumie powstanie 250 sztuk (240 dla Australii i 10 dla Nowej Zelandii), a większość z nich trafi do kolekcji kolekcjonerskich.

I to jest tragedia, podobna do trzymania Czarnego Kawioru jako kucyka dla dzieci.