Recenzja HSV Clubsport LSA i Maloo LSA 2015
Poznaj najszybszy i najmocniejszy rodzinny kombi, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Australii: HSV Clubsport LSA.
Te ostatnie trzy litery mogą nie znaczyć wiele dla niewtajemniczonych, ale LSA to kod modelu doładowanego 6.2-litrowego silnika V8, używanego wcześniej w wyczynowych Cadillacach i Camaros w USA oraz flagowego HSV GTS w Australii przez ostatnie dwa lat.
Porozmawiaj o rzuceniu z hukiem. Holden wyraźnie przeszedł długą drogę od limitowanej edycji kombi Commodore „Vacationer” z lat 1980. z osłonami przeciwsłonecznymi.
Lepiej późno niż wcale, do sedana i kombi Clubsport dodano 6.2-litrowy silnik V8, a także Maloo ute, ponieważ producent samochodów opróżnia duże działa przed zakończeniem lokalnej produkcji.
Minęły niecałe dwa lata, zanim fabryka samochodów Holdena na przedmieściach Adelaide w Elizabeth zamilkła, a jej zamknięcie oznacza koniec ery dla jej partnera w dziedzinie samochodów wyczynowych, Holden Special Vehicles.
Chociaż HSV, organizacja odrębna od Holdena, planuje iść dalej, nie będzie już czynić cudów z samochodami produkowanymi lokalnie.
Zamiast wprowadzać zmiany projektowe i inżynieryjne w modelach krajowych, a następnie dodawać ostatnie szlify po przewiezieniu samochodów z Adelaide do fabryki HSV w Melbourne, HSV zwróci się do pojazdów importowanych.
Jak będą wyglądały pojazdy HSV przyszłości, nikt nie mówi.
Po około pięciu próbach na obu maszynach osiągnęliśmy 4.8 sekundy.
Ale można się założyć, że nic nie będzie tak ekscytujące, jak obecny skład HSV, biorąc pod uwagę, że General Motors potwierdził, że w przyszłości Holdena nie będzie sedana V8.
Oto nieco odstrojona wersja doładowanego silnika V430 o mocy 740 kW/8 Nm, który można znaleźć w HSV GTS.
Rezultatem w Clubsport i Maloo jest nadal zdrowe 400 kW mocy i 671 Nm momentu obrotowego.
HSV uważa, że nabywcy GTS (którzy nie uzyskali większej mocy dzięki tej aktualizacji modelu) nadal mają coś wyjątkowego, ponieważ klienci Clubsport i Maloo będą mieli trudności z dostrojeniem swojego samochodu na rynku wtórnym i znalezieniem większej mocy.
W Clubsport i Maloo inżynierowie HSV usunęli unikalny wlot powietrza „podwójny tryb” sedana GTS, który pozwala mu zassać jak najwięcej powietrza.
Przeprowadziliśmy testy przyspieszenia od 0 do 100 km/h, korzystając z naszego satelitarnego sprzętu do pomiaru czasu, aby sprawdzić różnicę.
Po około pięciu próbach na obu maszynach osiągnęliśmy 4.8 sekundy.
Dużo łatwiej było uzyskać czas na Clubsport niż na ute, ponieważ tylne opony mają większą masę, a automatyczna skrzynia biegów mocno przyspiesza (od 0 do 60 km/hw 2.5 sekundy, w porównaniu do 2.6 w manualnej skrzyni biegów).
Dla porównania, wcześniej publikowaliśmy czasy 4.6 sekundy na HSV GTS i 5.2 sekundy na nowym Commodore SS.
Dla porównania, HSV wymaga 4.4 sekundy dla GTS i 4.6 dla Clubsport LSA i Maloo LSA.
Ze zwykłymi zastrzeżeniami „nie próbuj tego w domu” i „tylko na torze wyścigowym”, warto zauważyć, że te stwierdzenia dotyczą idealnych warunków: przyczepnej nawierzchni, niskich temperatur powietrza, gorących tylnych opon i niepracującego silnika. za długo.
Podczas gdy doładowany V8 przyciąga uwagę, Clubsport LSA i Maloo LSA otrzymują również od GTS ciężki sprzęt do obsługi dodatkowego obciążenia, w tym mocniejsze skrzynie biegów, wały tylne, dyferencjały i osie.
HSV twierdzi, że presja walutowa i dodatkowy sprzęt stoją za podwyżkami cen Maloo, Clubsport i Senator odpowiednio do 9500 USD, do 76,990 80,990 USD, 92,990 XNUMX USD i XNUMX XNUMX USD.
GTS wzrósł o 1500 USD do 95,900 15,000 USD, co sprawia, że jest to różnica 2500 USD od Clubsport. Auto dodaje 85,990 $ do wszystkich modeli z wyjątkiem wagonu Clubsport LSA $ XNUMXK, który jest przeznaczony tylko dla samochodów.
W drodze do
Nie ma wątpliwości, że Clubsport LSA to najszybszy kombi, jaki kiedykolwiek zbudowano w Australii, ale możesz poczuć, jak komputerowe magia pozbawia go mocy poniżej 4000 obr./min, zanim silnik ożyje.
Niemal natychmiast trzeba trafić w ogranicznik obrotów 6200 obr./min (taki sam jak w GTS).
Gdy LSA się zagotuje, wydaje się, że nic go nie powstrzyma. Na szczęście jest wyposażony w największe hamulce, jakie kiedykolwiek zamontowano w Clubsport.
Kolejną imponującą rzeczą w Clubsport jest komfort jazdy po wybojach. To, w jaki sposób HSV zdołało sprawić, by te duże zwierzęta poczuły się gibkie, jest nie lada wyczynem inżynieryjnym.
Ale jedna rzecz, która jest zbyt subtelna, to dźwięk. HSV może mieć największe działo w mieście, ale najnowszy Holden Commodore SS-V Redline brzmi mocniej i potężniej, nawet jeśli tak nie jest.
