Najlepsze silniki ostatnich 20 lat
Zawartość
W 1999 roku prestiżowa brytyjska edycja magazynu Engine Technology International postanowiła ustanowić światowe nagrody dla najlepszych silników produkowanych na całym świecie. Jury składało się z ponad 60 wpływowych dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata. W ten sposób narodziły się nagrody International Engine of the Year. A na cześć 20-lecia nagrody jury postanowiło wyłonić najlepsze silniki za cały okres - od 1999 do 2019 roku. W poniższej galerii możecie zobaczyć, kto znalazł się w pierwszej dwunastce. Należy jednak pamiętać, że nagrody te są zwykle przyznawane nowym silnikom na podstawie wrażeń dziennikarzy, a takie kwestie jak niezawodność i trwałość rzadko są brane pod uwagę.
10.Fiat TwinAir
Dziesiąte miejsce w rankingu jest właściwie podzielone między trzy jednostki. Jednym z nich jest TwinAir Fiata o pojemności 0,875 litra, który podczas ceremonii w 2011 roku zdobył cztery nagrody, w tym za najlepszy silnik. Przewodniczący jury, Dean Slavnich, nazwał go „jednym z najlepszych silników wszechczasów”.
Jednostka Fiata posiada zmienne fazy rozrządu z napędami hydraulicznymi. Jego podstawowa, wolnossąca wersja jest montowana w Fiatach Panda i 500 o mocy 60 koni mechanicznych. Istnieją również dwa warianty z turbosprężarkami o mocy 80 i 105 koni mechanicznych, które są stosowane w modelach takich jak Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo i Lancia Ypsilon. Silnik ten został również nagrodzony prestiżową niemiecką nagrodą Raula Pietscha.
10.BMW N62 4.4 Valvetronic
Ten wolnossący silnik V8 był pierwszym seryjnym silnikiem ze zmiennym kolektorem dolotowym i pierwszym BMW 2002 z systemem Valvetronic. W XNUMX roku zdobył trzy doroczne nagrody IEY, w tym nagrodę Grand for Engine of the Year.
Jego różne warianty zostały zainstalowane w mocniejszych 5, 7, X5, całej linii Alpina, a także producentów sportowych, takich jak Morgan i Wiesmann, i rozwijały moc od 272 do 530 koni mechanicznych.
Jego zaawansowana technologia przyniosła mu międzynarodowe uznanie, ale ze względu na bardzo złożoną konstrukcję nie należy do najbardziej niezawodnych. Zalecamy, aby kupujący z drugiej ręki byli z tym ostrożni.
10. Honda MA 1.0
Skrót od Integrated Motor Assist, to pierwsza masowo produkowana technologia hybrydowa japońskiej firmy, pierwotnie podyktowana popularnym modelem Insight. Zasadniczo jest to równoległa hybryda, ale z zupełnie inną koncepcją niż, powiedzmy, Toyota Prius. W IMA silnik elektryczny jest instalowany między silnikiem spalinowym a skrzynią biegów i w razie potrzeby działa jako rozrusznik, balanser i akcesoria.
Przez lata system ten był stosowany przy dużych pojemnościach skokowych (do 1,3 litra) i jest montowany w różnych modelach Hondy – od niepopularnych w Europie Insight, Freed Hybrid, CR-Z i Acura ILX Hybrid po hybrydowe wersje Jazz, Civic i Accord.
9. Toyota KR 1.0
W rzeczywistości ta rodzina trzycylindrowych jednostek z aluminiowymi blokami została opracowana nie przez Toyotę, ale przez jej spółkę zależną Daihatsu. Debiutujące w 2004 roku silniki te wykorzystywały głowice cylindrów napędzane łańcuchem DOHC, wtrysk wielopunktowy i 4 zawory na cylinder. Jednym z ich głównych atutów była niezwykle niska waga – zaledwie 69 kilogramów.
Na przestrzeni lat powstały różne wersje tych silników o mocy od 65 do 98 koni mechanicznych. Montowane są w Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris i iQ pierwszej i drugiej generacji, w Daihatsu Cuore i Sirion oraz w Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Wytrwałość japońskiej firmy w instalowaniu silników Wankla, na które licencjonowała wówczas NSU, została nagrodzona tą jednostką o kryptonimie 13B-MSP. Wydaje się, że wieloletnie próby naprawienia dwóch głównych wad tego typu silnika - wysokiego spalania i nadmiernej emisji - przyniosły skutek.
Genialna zmiana w kanałach wydechowych znacznie zwiększyła rzeczywistą kompresję, a wraz z nią moc. Ogólna wydajność wzrosła o 49% w porównaniu z poprzednimi generacjami.
Mazda zainstalowała ten silnik w swoim RX-8 i zdobyła nim trzy nagrody w 2003 roku, w tym największą nagrodę za silnik roku. Dużym atutem była niska masa (112 kg w wersji podstawowej) i wysokie osiągi - aż 235 koni mechanicznych w zaledwie 1,3 litra. Jednak pozostaje zbyt trudny w utrzymaniu i ma łatwo zużywające się części.
7. BMW N54 3.0
Podczas gdy 4,4-litrowy silnik V8 BMW ma jakieś uwagi na temat wytrzymałości, ciężko jest usłyszeć złe słowo o sześciocylindrowym N54. Ta trzylitrowa jednostka zadebiutowała w 2006 roku w mocniejszych wersjach trzeciej serii (E90) i zdobyła tytuł International Engine of the Year przez pięć lat z rzędu, a także amerykański odpowiednik Wards Auto przez trzy lata z rzędu.
Jest to pierwszy produkowany silnik BMW z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem i dwoma zmiennymi fazami rozrządu (VANOS). Od dziesięciu lat jest zintegrowany ze wszystkim: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, a także, z niewielkimi zmianami, w Alpinie.
6. BMW B38 1.5
BMW jest najczęściej nagradzaną marką w pierwszych dwóch dekadach Międzynarodowego Silnika Roku, a ten raczej nieoczekiwany uczestnik miał w tym znaczący wkład: trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i stopniu sprężania 11 : 1, wtrysk bezpośredni, podwójny układ VANOS i pierwsza na świecie aluminiowa turbosprężarka Continental.
Jest również montowany w pojazdach z napędem na przednie koła, takich jak BMW serii 2 Active Tourer i MINI Hatch, a także w modelach z napędem na tylne koła. Ale jego najpoważniejsza sława pochodzi z pierwszego użycia: w sportowej hybrydzie i8, gdzie wraz z silnikami elektrycznymi zapewniał takie samo przyspieszenie, jak kiedyś Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Jest to nieco bardziej specjalna wersja aluminiowych silników Toyoty serii NZ, w całości zaprojektowana do użytku w modelach hybrydowych, zwłaszcza Prius. Silnik ma dość wysoki współczynnik sprężania fizycznego 13,0: 1, ale występuje opóźnienie w zamykaniu zaworu dolotowego, co powoduje rzeczywistą kompresję do 9,5: 1 i sprawia, że działa w czymś w rodzaju symulowanego cyklu Atkinsona. Zmniejsza to moc i moment obrotowy, ale zwiększa wydajność.
To właśnie ten 77-konny silnik przy 5000 obr / min był sercem pierwszej i drugiej generacji Priusa (trzecia już korzysta z 2ZR-FXE), hybrydy Yaris i kilku innych modeli z podobną elektrownią.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, podwójna ładowarka TSI
Oparty na starym, dobrym EA111, ten nowy silnik z turbodoładowaniem został zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2005 roku jako napęd Golfa piątej generacji. W swojej pierwszej wersji ten czterocylindrowy silnik 1,4 miał moc 150 koni mechanicznych i był nazywany Twincharger, to znaczy miał zarówno kompresor, jak i turbo. Zmniejszona pojemność skokowa zapewniła znaczną oszczędność paliwa, a moc była o 14% wyższa niż w 2.0 FSI.
Urządzenie to, wyprodukowane w Chemnitz, jest używane w różnych modelach prawie wszystkich marek. Później pojawiła się wersja o zmniejszonej mocy, bez kompresora, ale tylko z turbosprężarką i intercoolerem. Był też lżejszy o 14 kg.
3.BMW S54 3.2
Jeden z prawdziwie legendarnych obiektów ostatniego ćwierćwiecza. Znany jako S54, był to najnowsza wersja bardzo udanego S50, wolnossącego sześciocylindrowego silnika benzynowego. Ten najnowszy hurra dotyczy bardzo niezapomnianego samochodu, BMW M3 generacji E46.
Fabrycznie silnik ten wytwarza 343 koni mechanicznych przy 7900 obr / min, maksymalny moment obrotowy 365 niutonometrów i łatwo obraca się do 8000 obr / min.
2. Forda 1.0 EcoBoost
Po kilku ogromnych pracach serwisowych i dziesiątkach tysięcy przypadków przegrzania silnika lub nawet samozapłonu, dziś trzycylindrowy EcoBoost ma nieco nadszarpniętą reputację. Ale tak naprawdę problemy z nim nie wynikały z samej jednostki – niezwykłego osiągnięcia inżynierskiego, ale z zaniedbania i oszczędności na jej obrzeżach, takich jak zbiorniki i węże do płynu chłodzącego.
Jednostka ta, opracowana przez europejski oddział Forda w Dunton w Wielkiej Brytanii, pojawiła się w 2012 roku i zachwyciła dziennikarzy swoimi właściwościami - litrem pojemności i maksymalną mocą 125 koni mechanicznych. Potem pojawiła się 140-konna Fiesta Red Edition. Znajdziesz go również w Focusie, C-Max i innych. W latach 2012-2014 trzy razy z rzędu zdobywał tytuł Międzynarodowego Silnika Roku.
1. Ferrari F154 3,9
Niekwestionowany zwycięzca w ostatnich czterech konkursach International Engine of the Year. Włosi zaprojektowali go jako następcę starszego 2,9-litrowego F120A. Ma podwójne turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk, zmienne fazy rozrządu i kąt 90 stopni między głowicami cylindrów.
Jest używany w różnych modyfikacjach Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider, a nawet w zaawansowanym technologicznie Ferrari SF90 Stradale. Znajdziesz go również w najwyższych wersjach Maserati Quattroporte i Levante. Jest to bezpośrednio związane z fantastycznym silnikiem V6 używanym przez Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
