Recenzja Haval H2 2018

H2 jest najmniejszym pojazdem produkowanym przez największą chińską firmę SUV Haval i konkuruje z takimi modelami jak Honda HR-V, Hyundai Kona i Mazda CX-3. Będąc Chińczykiem, H2 jest bardziej przystępny cenowo niż jego konkurenci, ale czy to coś więcej niż tylko dobra cena? 

Po 15 latach koncepcja, w której wyjaśniam wam, jak wymawia się Haval i co to jest, może wydawać się równie urocza i zabawna, jak to, co teraz robię dla Hyundaia. 

Tak duża może się stać marka w Australii. Firma jest własnością Great Wall Motors, największego chińskiego producenta SUV-ów, a wszystko, co jest duże według chińskich standardów, jest naprawdę ogromne (czy widziałeś ich Wall?).

H2 to najmniejszy SUV Haval i konkuruje z takimi modelami, jak Honda HR-V, Hyundai Kona i Mazda CX-3.

Jeśli zrobiłeś małe rozeznanie, zauważyłeś, że H2 jest bardziej przystępny cenowo niż jego konkurenci, ale czy to coś więcej niż tylko dobra cena? Czy dostajesz to, za co płacisz, a jeśli tak, to co otrzymujesz, a czego Ci brakuje?

Pojechałem H2 Premium 4×2, żeby się przekonać.

Aha, i wymawiasz „Haval” tak samo, jak wymawiasz „podróże”. Teraz wiesz.

Haval H2 2018: Premium (4 × 2)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.5 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$13,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 6/10

W chwili pisania tego tekstu benzynę H2 Premium 4x2 można było kupić za 24,990 3500 USD, według Havala, co stanowi XNUMX USD zniżki. 

Z pewnością możesz to przeczytać w 2089 roku, właśnie przeżywszy kolejną zimę nuklearną w swoim zaraźliwym kompleksie górskim, więc najlepiej sprawdzić stronę internetową Haval, aby sprawdzić, czy oferta jest nadal dostępna.

Zignoruj ​​słowo „Premium”, ponieważ ten 4×2 jest najbardziej przystępnym cenowo H2, a cena 24,990 XNUMX USD brzmi niesamowicie, ale szybki rzut oka pokazuje, że wielu małych konkurentów SUV-ów oferuje również zniżki.

Ten 24,990 4 $ x2 to najtańszy H2, jaki możesz kupić.

Honda HR-V VTi 2WD kosztuje 24,990 26,990 USD, ale obecnie można ją kupić za 2 28,990 USD; Toyota C-HR 31,990 24,500WD kosztuje 26,990 XNUMX USD i XNUMX XNUMX USD na drodze, podczas gdy Hyundai Kona Active kosztuje XNUMX XNUMX USD lub XNUMX XNUMX USD na drodze.

Kup więc H2 Premium, a zaoszczędzisz około 2000 USD na Kona lub HR-V, co jest atrakcyjną perspektywą dla rodzin, w których liczy się każdy cent. 

Lista funkcji oznacza również większość typowych pól dla tego końca segmentu. Jest 7.0-calowy ekran dotykowy z kamerą cofania, czterogłośnikowy system stereo, tylne czujniki parkowania, automatyczne reflektory halogenowe, światła do jazdy dziennej LED, szyberdach, automatyczne wycieraczki, klimatyzacja, tapicerowane siedzenia i 18-calowe felgi aluminiowe.

Ekran wyświetlacza H2, choć duży, wygląda i wydaje się tani.

Tak więc na papierze (lub na ekranie) H2 wygląda dobrze, ale w rzeczywistości jakość funkcji nie jest tak wysoka, jak HR-V, Kona czy C-HR. 

Powinieneś mieć świadomość, że ekran wyświetlacza H2, chociaż duży, wydaje się tani i wygląda na tani, a wybór elementów wymagał kilku przesunięć palcem. Wycieraczki przedniej szyby były zbyt głośne, same światła nie „migały” normalnie, a system telefoniczny miał opóźnienie połączenia, które spowodowało, że powiedziałem „cześć”, ale nie było mnie słychać po drugiej stronie. linie. To spowodowało kilka kłótni między moją żoną a mną i żaden samochód nie jest tego wart. Aha, i dźwięk stereo nie jest świetny, ale jest zapalniczka.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Jeśli zmrużysz oczy, H2 wygląda trochę jak SUV BMW, a to może być spowodowane tym, że były szef projektu BMW, Pierre Leclerc, kierował zespołem projektowym H2 (warto zauważyć, że jeśli zmrużysz oczy, wyglądam jak Robert Downey Jr.). ).

Może i jest „mały”, ale jest większy niż prawie wszyscy jego konkurenci.

Teraz przeszedł na Kia, ale zachował cholernie dobrze wyglądający H2. Posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że ​​H2 jest tym, jak powinno wyglądać BMW X1, a nie tym hatchbackiem z długim nosem.

H2 jest mały, ma 4335 mm długości, 1814 mm szerokości i 1695 mm wysokości, ale jest większy niż prawie wszyscy jego konkurenci. Kona ma długość 4165 mm, HR-V 4294 mm, a CX-3 4275 mm. Tylko C-HR jest dłuższy - 4360 mm.

Wykończenie wnętrza mogłoby być lepsze i nie dorównuje japońskim rywalom. Jednak podoba mi się projekt kokpitu za jego symetrię, układ elementów sterujących jest również przemyślany i łatwo dostępny, maska ​​nad zestawem wskaźników jest fajna, a nawet podoba mi się opalizujący, mleczny odcień na obramowaniu tablicy rozdzielczej.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

2-litrowy bagażnik H300 jest mały w porównaniu do konkurencji. Honda HR-V ma bagażnik o pojemności 437 litrów, C-HR ma 377 litrów, a Kona 361 litrów, ale ma więcej miejsca na bagaż niż CX-3, który może pomieścić tylko 264 litry.

Choć większy niż konkurencja, przestrzeń bagażnika jest mniejsza niż większość z 300 litrów.

Jednak tylko H2 ma pełnowymiarowy zapas pod podłogą bagażnika - więc to, co tracisz w przestrzeni bagażowej, możesz pojechać wszędzie bez obawy o przebicie opony i konieczność kuśtykania do najbliższego miasta oddalonego o 400 km. na kole, które może osiągnąć tylko 80 km/h. 

Schowek wewnątrz jest dobry, z uchwytami na butelki we wszystkich drzwiach i dwoma uchwytami na kubki z tyłu i dwoma z przodu. Maleńki otwór w desce rozdzielczej jest większy niż popielniczka, co ma sens ze względu na znajdującą się obok zapalniczkę, a pojemnik na konsoli środkowej pod przednim środkowym podłokietnikiem ma rozsądną wielkość.

Przód ma rozsądną wielkość.

Wnętrze H2 jest obszerne z dobrą przestrzenią na głowę, ramiona i nogi z przodu, to samo dotyczy tylnego rzędu, gdzie mogę usiąść na siedzeniu kierowcy z około 40 mm przestrzeni między kolanami a oparciem siedzenia.

Jest też dużo miejsca dla pasażerów z tyłu.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 4/10

Planowałeś wyjazd w teren? Cóż, może zastanów się ponownie, ponieważ Haval H2 jest teraz dostępny tylko z napędem na przednie koła i jest dostępny wyłącznie z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, więc nie ma opcji ręcznej.

Jedyny dostępny silnik to 1.5-litrowy silnik o mocy zaledwie 110 kW/210 Nm.

Silnik to czterocylindrowa turbodoładowana benzyna o pojemności 1.5 litra (nie można dostać diesla) o mocy 110 kW/210 Nm.

Turbo lag to mój największy problem z H2. Powyżej 2500 obr./min jest w porządku, ale poniżej tego poziomu, jeśli skrzyżowasz nogi, możesz odnieść wrażenie, że możesz policzyć do pięciu, zanim wpadnie chrząkający. 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 5/10

H2 jest spragniony. Haval twierdzi, że przy połączeniu dróg miejskich i otwartych, H2 powinien zużywać 9.0 l/100 km. Mój komputer podróżny powiedział, że osiągnąłem średnią 11.2 l/100 km.

H2 również potrzebuje 95 RON, podczas gdy wielu konkurentów chętnie wypije 91 RON.

Jak to jest prowadzić? 4/10

Jest tu wiele do powiedzenia, ale jeśli nie masz dużo czasu, wynik jest taki: wrażenia z jazdy H2 nie spełniają tego, co jest obecnie normą w tym segmencie. 

Mogę przeoczyć dopasowanie, które wydaje się zbyt wysokie nawet przy najniższych ustawieniach. Mogę zignorować światła, które nie „migają” z normalną szybkością lub wycieraczki, które głośno piszczą. Lub nawet reflektory, które nie są tak jasne jak LED lub ksenonowe, ale turbo lag, niezręczna jazda i niezbyt imponująca reakcja na hamowanie są dla mnie przełomem.

Po pierwsze, denerwuje turbodziurę przy niskich obrotach. Skręt w prawo na skrzyżowaniu wymagał ode mnie szybkiego ruchu z postoju, ale gdy postawiłem prawą stopę, zobaczyłem, jak H2 kuśtyka na środku skrzyżowania i desperacko czekałem na przybycie chrząka, gdy zbliżał się ruch uliczny. . 

Chociaż prowadzenie nie jest złe jak na mały SUV, jazda jest trochę zbyt zajęta; uczucie drgania, które sugeruje, że strojenie sprężyn i amortyzatorów nie jest zbyt dobre. Inne firmy samochodowe dostosowują zawieszenie swoich samochodów do australijskich dróg.

I chociaż testy hamowania awaryjnego pokazują, że H2 miał automatycznie aktywowane światła awaryjne, uważam, że reakcja hamowania jest słabsza niż u konkurentów.

Strome wzgórza też nie są przyjacielem H2 i trudno było wspiąć się na zbocze, na które z łatwością wspinały się inne SUV-y w tej klasie.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Haval chce, abyś wiedział, że jego H2 otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek ANCAP i chociaż ma hamulce tarczowe, kontrolę trakcji i stabilności oraz mnóstwo poduszek powietrznych, chcę, żebyś wiedział, że był testowany w zeszłym roku i nie jest wyposażony w zaawansowany sprzęt bezpieczeństwa. np. AEB.

Pełnowymiarowe koło zapasowe to także moim zdaniem zabezpieczenie – H2 ma je pod podłogą bagażnika, czego konkurenci nie mogą się pochwalić.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

H2 jest objęty pięcioletnią gwarancją Haval lub 100,000 24 mil. Istnieje również pięcioletnia, całodobowa pomoc drogowa, którą pokrywa koszt samochodu. 

Pierwszy serwis zalecany jest po sześciu miesiącach, a następnie co 12 miesięcy. Ceny są ograniczone do 255 USD za pierwszy, 385 USD za następny, 415 USD za trzeci, 385 USD za czwarty i 490 USD za piąty.

Werdykt

To rozczarowujące, że samochód, który wygląda tak cholernie dobrze, może zawieść z powodu wyrafinowania wnętrza i problemów z obsługą. W niektórych obszarach H2 jest świetny i idzie dalej niż konkurencja - przyciemniane szyby, pełnowymiarowy zapasowy, szyberdach i duża przestrzeń na nogi pasażera z tyłu. Ale HR-V, Kona, C-HR i CX-3 wyznaczyły wysokie standardy jakości wykonania i wrażenia z jazdy, a H2 nie ma sobie równych pod tym względem.

H2 jest bardziej przystępny cenowo niż jego konkurenci, ale czy to wystarczy, aby skusić Cię do porzucenia CX-3 lub HR-V? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.