бзор Rumak Wielkiego Muru 2017

Great Wall jest najlepiej sprzedającą się marką pojazdów ute w Chinach od prawie dwóch dekad, nic więc dziwnego, że firma rozszerza swoją globalną obecność na australijskim rynku podwójnych kabin XNUMXWD. 

To, czego Steedowi z silnikiem Diesla może brakować pod względem wydajności i ogólnego wyrafinowania w porównaniu z jego głównymi konkurentami, równoważy ogromne oszczędności na cenie zakupu. I to jest wybór Chińczyków - cena w stosunku do jakości.

Rumak Wielki Mur 2017: (4X4)
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	9l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$9,300

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Dostępne tylko z podwójną kabiną, pięciobiegową lub sześciobiegową manualną skrzynią biegów oraz przekładniami 4x2 benzynowymi, 4x2 wysokoprężnymi i 4x4 wysokoprężnymi. Jest również dostępny tylko w jednej, dobrze wyposażonej klasie, więc każdy klient Steeda dostaje w zestawie burgera. Nawet chiński burger.

Naszym pojazdem testowym był sześciobiegowy silnik wysokoprężny z napędem 4×4, który za jedyne 30,990 4 USD stanowi przekonujące porównanie wartości do ceny dla tych, którzy chcą zupełnie nowego ute, którzy nie mają dużych dolarów do wydania. Na przykład najtańszy Ford Ranger z podwójną kabiną 4×2.2 to XL z 45,090 litrowym silnikiem wysokoprężnym i sześciobiegową skrzynią manualną za 2.4 43,990 USD, a najtańszym odpowiednikiem Toyoty Hilux jest diesel Workmate XNUMX z sześciobiegową skrzynią biegów za XNUMX XNUMX USD. . 

Każdy kupujący Steed otrzymuje burgera wraz z partią. Nawet chiński burger.

Specyfikacja jedynego modelu Steed zawiera również wiele funkcji i udogodnień, których nie znajdziesz w konkurencyjnych modelach klasy podstawowej, które kosztują o 30 procent więcej. Dostępnych jest wiele chromowanych części nadwozia, w tym bagażniki dachowe, listwa sportowa ze stali nierdzewnej i listwy progowe, progi boczne, wykładzina bagażnika, 16-calowe felgi aluminiowe z oponami 235/70R16 i pełnowymiarowe zapasowe obszyte skórą. w tym kierownica i gałka zmiany biegów, podgrzewane przednie fotele z elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy w sześciu kierunkach, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z odmgławiaczem i wskaźnikami, monitorowanie ciśnienia w oponach i sześciogłośnikowy system audio z ekranem dotykowym, elementy sterujące na kierownicy i wiele połączeń, w tym Bluetooth, żeby wymienić kilka. Zaczep, pokrywa bagażnika i nawigacja satelitarna z kamerą cofania są opcjonalne.

Istnieje imponująca lista standardowych dodatków dla jednego modelu.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 6/10

Koń jest zwodniczo duży. W porównaniu do Forda Rangera z podwójną kabiną 4×4 jest on o 235 mm dłuższy, 50 mm węższy i 40 mm niższy, a jego podwozie z ramą drabinową ma rozstaw osi 3200 mm, tylko o 20 mm krótszy. Podobnie jak Ranger, ma przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylną oś z resorami piórowymi, ale tylne hamulce tarczowe, gdzie Ford ma hamulce bębnowe. 

W standardzie dostępne są również 16-calowe felgi aluminiowe.

Osiągi terenowe obejmują prześwit 171 mm, kąt natarcia 25 stopni, kąt zejścia 21 stopni i kąt natarcia 18 stopni, z których wszystkie są dalekie od najlepszych w swojej klasie. Dodatkowo ma duży promień skrętu - 14.5 m (w porównaniu do Rangera - 12.7 m i Hiluxa - 11.8 m).

Ma stosunkowo cienki profil nadwozia, patrząc z boku, co skutkuje stosunkowo niską wysokością od podłogi do dachu, która przypomina poprzednie modele. Oznacza to płytsze przestrzenie na nogi i wyższe kąty kolan/udo, które koncentrują większą wagę u podstawy kręgosłupa, zmniejszając komfort podczas długich przejażdżek. 

Tylne siedzenia są ciasne, szczególnie dla wysokich dorosłych, z ograniczoną przestrzenią na głowę i nogi. Dla tych, którzy siedzą na środku z tyłu, jest jeszcze mniej miejsca na głowę. A ponieważ przednie drzwi są znacznie dłuższe niż tylne (jak Amarok), słupek B umieszczony bliżej słupka C utrudnia „podejście” do tylnego siedzenia, szczególnie osobom z dużymi butami.

Tylne siedzenia są ciasne i mają ograniczoną przestrzeń na głowę i nogi.

Ogólne dopasowanie panelu jest do zaakceptowania, ale niektóre obszary wykończenia, takie jak krzywe szwy na desce rozdzielczej tuż przed kierowcą, wpływają na postrzeganie jakości. 

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

GW4D20B to 5-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik wysokoprężny Common Rail, zgodny z normą Euro 2.0, który zapewnia moc 110 kW przy 4000 obr./min i stosunkowo niewielki moment obrotowy 310 Nm w zakresie 1800-2800 obr./min.

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.0 litra zapewnia moc 110 kW/310 Nm.

Dostępna jest tylko sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, więc opcja automatyczna znacznie zwiększy atrakcyjność salonu Steed. Skrzynia biegów 4×4 wykorzystuje elektronicznie sterowaną dwuzakresową skrzynię rozdzielczą Borg Warner w desce rozdzielczej i nie ma blokowanego tylnego mechanizmu różnicowego.

Ile paliwa zużywa? 8/10

Great Wall podaje ogólną wartość 9.0 l/100 km, a pod koniec naszego testu wskaźnik wskazywał 9.5. Było to zbliżone do naszych własnych danych opartych na „prawdziwych” wskazaniach licznika przebiegu i zbiornika paliwa na poziomie 10.34 lub mniej więcej średniej segmentu.  

Bazując na tych danych, jego 70-litrowy zbiornik paliwa powinien zapewnić zasięg około 680 km.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Masa własna Steeda wynosząca 1900 kg jest stosunkowo niewielka jak na swój rozmiar, a przy DMC 2920 kg jest to prawdziwy „jednotonowy” o maksymalnej ładowności 1020 kg. Jest również przystosowany do holowania tylko 2000 kg hamowanej przyczepy, ale przy DMC wynoszącym 4920 kg może przewozić podczas tego maksymalną ładowność, co jest praktycznym kompromisem.

W pełni wyściełana skrzynia ładunkowa ma długość 1545 mm, szerokość 1460 mm i głębokość 480 mm. Podobnie jak w przypadku większości podwójnych kabin, między nadkolami nie ma wystarczającej szerokości, aby pomieścić standardową paletę australijską, ale ma cztery solidne i dobrze rozmieszczone punkty mocowania do zabezpieczania ładunków.

W pełni wyłożona platforma ładunkowa ma długość 1545 mm, szerokość 1460 mm i głębokość 480 mm.

Opcje przechowywania w kabinie obejmują uchwyt na butelkę i górne/dolne kieszenie w każdych drzwiach przednich, pojedynczy schowek na rękawiczki, konsolę środkową z otwartym schowkiem z przodu, dwa uchwyty na kubki pośrodku i pudełko z wyściełaną pokrywą z tyłu, które się podwaja jako podłokietnik. Na prawo od głowy kierowcy znajduje się również montowany na dachu uchwyt na okulary przeciwsłoneczne ze sprężynową pokrywą, ale jest zbyt płytki, aby można go było zamknąć z parą okularów Oakley w środku.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach są pomijani, jeśli chodzi o schowki, ponieważ z tyłu każdego przedniego siedzenia znajdują się tylko cienkie kieszenie, a w drzwiach nie ma uchwytów na butelki ani kieszeni do przechowywania. Nie ma też składanego środkowego podłokietnika, co przydałoby się mieć co najmniej dwa uchwyty na kubki, gdy na tylnym siedzeniu jest tylko dwóch pasażerów.

Jak to jest prowadzić? 6/10

Po otwarciu drzwi wydziela przyjemny zapach skóry, ale pozycję kierowcy pogarsza wysoka wysokość podłogi i stosunkowo mała przestrzeń na nogi. W przypadku wyższych kierowców kolana znajdują się blisko kierownicy, nawet w najwyższej pozycji, co może czasami przeszkadzać w pokonywaniu zakrętów i komforcie. Ergonomicznie tak nie jest.

Lewy podnóżek jest dobrze umiejscowiony, ale znajdująca się obok niego pionowa część konsoli ma niewygodną krawędź o ostrym promieniu, w której opiera się górna łydka i kolano. Po prawej stronie panel sterowania szybami elektrycznymi przed klamką drzwi również ma dość twardą krawędź, na której opiera się prawa stopa. Bardziej miękkie krawędzie o większym promieniu po obu stronach znacznie zwiększą komfort jazdy.

Wspomaganie kierownicy jest zbyt lekkie i pozostaje nieskończenie liniowe niezależnie od prędkości. Przekładnia jest również zbyt niska i wymaga nadmiernego obracania koła w porównaniu do reakcji układu kierowniczego, co jest często wymagane ze względu na duży promień skrętu i wynikającą z tego liczbę wielopunktowych skrętów.

Brak 2.0-litrowego turbodiesla o niskim momencie obrotowym jest naprawdę zauważalny poniżej 1500 obr./min, gdy spada on z klifu z czymś, co wydaje się być zerowym turbodoładowaniem. Odczucie zmiany biegów jest również nieco szorstkie, a sama gałka zmiany biegów ma irytujące wibracje na piątym i szóstym biegu.

Załadowaliśmy 830 kg do skrzyni ładunkowej, co przy 100 kg kierowcy odpowiadało ładowności 930 kg, około 90 kg mniej niż jego maksymalna ładowność 1020 kg.

Zdolność jezdna w stanie pustym jest akceptowalna, jeśli tył jest nieco sztywny na wybojach, co nie jest rzadkością w przypadku tylnych osi napędzanych resorami piórowymi, przystosowanych do obciążenia ponad tony. Załadowaliśmy 830 kg do skrzyni ładunkowej, co przy 100 kg kierowcy odpowiadało ładowności 930 kg, około 90 kg mniej niż jego maksymalna ładowność 1020 kg. 

Pod tym obciążeniem tylne sprężyny ściskają się o 51 mm, a przedni koniec unosi się o 17 mm, pozostawiając wystarczającą nośność sprężyny. Jakość jazdy również uległa znacznej poprawie, przy minimalnym pogorszeniu właściwości jezdnych i reakcji na hamowanie. Utrzymując wysokie obroty (a tym samym turbodoładowanie), dość dobrze radził sobie z ruchem stop-and-go. 

Jednak Rumak zdecydowanie czuł się jak w domu przy prędkościach autostradowych. Na najwyższym biegu z włączonym tempomatem mruczał wygodnie w maksymalnym zakresie momentu obrotowego silnika, osiągając zaledwie 2000 obr./min przy 100 km/h i 2100 obr./min przy 110 km/h. Hałas silnika, wiatru i opon był nadspodziewanie niski, pozwalając na normalne rozmowy. 

Monitor ciśnienia w oponach wyświetlany na pasku informacyjnym kierowcy działa dobrze (obowiązkowo w USA i UE) i dodaje pewności siebie, ale menu informacyjne powinno również zawierać cyfrowy wyświetlacz prędkości. Przydałoby się też stałe wyświetlanie ustawień prędkości tempomatu.

Biorąc pod uwagę jego mały moment obrotowy i fakt, że miał około tony na grzbiecie, Steed całkiem dobrze poradził sobie z naszym podjazdem (choć z moją prawą nogą na podłodze), pokonując 13 procent 2.0 km przez 60 km. /h na trzecim biegu przy 2400 obr/min.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Nie ma jeszcze oceny ANCAP dla tego Wielkiego Muru, ale wariant 4x2 testowany w 2016 roku otrzymał tylko dwie z pięciu gwiazdek, co jest okropne. Jednak ten jest wyposażony w podwójne przednie poduszki powietrzne, przednie boczne i pełnowymiarowe boczne poduszki powietrzne, trzypunktowy pas bezpieczeństwa dla pasażera środkowego z tyłu (ale bez zagłówka), punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX na dwóch zewnętrznych tylnych siedzeniach. miejsca siedzące i górna linka do środkowego siedzenia. 

Funkcje bezpieczeństwa aktywnego obejmują elektroniczną kontrolę stabilności Bosch z kontrolą trakcji, wspomaganie hamowania i wspomaganie ruszania pod górę, ale bez AEB. Istnieją również tylne czujniki parkowania, ale kamera cofania jest opcjonalna (i powinna być standardem).

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Trzyletnia gwarancja/100,000 5,000 395 km i trzyletnia pomoc drogowa. Interwały serwisowe i zalecane (bez limitu ceny) koszty serwisowe zaczynają się od sześciu miesięcy / 12 km (15,000 USD), następnie 563 24 miesięcy / 30,000 km (731 36 USD), 45,000 miesięcy / 765 XNUMX km (XNUMX USD) i XNUMX miesięcy / XNUMX km (XNUMX USD).

Werdykt

Na pierwszy rzut oka Great Wall Steed 4×4 wygląda jak okazja, ze swoją niesamowicie niską ceną, jedną toną ładowności i długą listą standardowych funkcji, szczególnie w porównaniu z podstawowymi podwójnymi kabinami oferowanymi przez liderów segmentu. Jednak ci konkurenci z nawiązką rekompensują ten brak błyskotliwości dzięki doskonałemu ogólnemu bezpieczeństwu, wydajności, komforcie, wyrafinowaniu i wartości odsprzedaży. Tak więc dla kupujących bardziej zaniepokojonych ceną zakupu i wygodą stworzenia niż jakimikolwiek jego niedociągnięciami – a jest ich sporo – równanie stosunku wartości do ceny Steeda 4×4 jest w przybliżeniu słuszne. Innymi słowy, musi być tak tanio, aby przyciągnąć kupujących.

Czy Great Wall Steed to okazja, czy niska cena jest naprawdę warta?