2010 FPV GS / GT Recenzja

Pierwszy doładowany silnik V8 firmy sprowadził serię GT z powrotem na szczyt łańcucha pokarmowego FPV – niektórzy twierdzą, że nigdy go nie opuścił, ale turbo szóstka została dla wielu nieco pokonana przez V8 – a dyrektor generalny FPV, Rod Barrett, mówi, że firma jest dumny z nowego składu.

„Nowy silnik jest niesamowity, jego wszechstronne osiągi szczerze wyznaczają punkt odniesienia dla australijskich samochodów, a najciekawsze jest to, że opracowano go tutaj dla naszych samochodów”, mówi.

Pan Barrett uważa, że ​​nabywcy FPV nie będą zawiedzeni wydajnością nowej linii GT. „Naprawdę prezentują im nowy pakiet graficzny – stworzyliśmy samochody, które w pełni zasługują na bycie częścią dziedzictwa Falcon GT i myślę, że napiszą ekscytujący nowy rozdział w historii modelu” – mówi.

CENY I JAZDA

Nowy sedan FPV GS jest teraz stałą częścią oferty, zyskując od zeszłego roku status edycji specjalnej. Ute zaczyna się od serii GS od 51,990 56,990 USD, a sedan od 49,950 54,950 USD (oba z bezpłatnymi opcjami samochodu), w porównaniu z odpowiednio XNUMX XNUMX USD i XNUMX XNUMX USD, gdy został wprowadzony na rynek w sierpniu zeszłego roku.

GT zaczyna się od 71,290 67,890 USD (w porównaniu z XNUMX XNUMX USD) z sześciobiegową manualną lub bezpłatną sześciobiegową automatyczną opcją – FPV mówi, że to sześcioprocentowy wzrost mocy przy czteroprocentowym wzroście ceny.

GT-P spadł z 78,740 80,990 USD do 81,450 79,740 USD (z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów), a GT E z automatem kosztuje XNUMX XNUMX USD (z XNUMX XNUMX USD).

TECHNOLOGY

Nowy V8 z doładowaniem został opracowany przez firmę macierzystą FPV Prodrive za 40 milionów dolarów i jest oparty na silniku Mustang Coyote V8, całkowicie aluminiowym, 32-zaworowym układzie napędowym z dwoma górnymi krzywkami i sprężarką Eaton dostrojoną przez Harropa. FPV twierdzi, że jest importowany z USA, a następnie ręcznie budowany przy użyciu wielu lokalnych części, ale jest o 47 kg lżejszy niż poprzedni V5.4 o pojemności 8 litra.

Wersja GS wytwarza 315 kW i 545 Nm – w porównaniu z 302 kW i 551 Nm – ale FPV mówi, że jest płynniejsza, szybsza i bardziej wydajna. Wariant GT wytwarza teraz 335 kW i 570 Nm – wzrost o 20 kW i 19 Nm – a wszystkie nowe doładowane silniki V8 w sedanach są wydychane przez czterorurowy bimodalny układ wydechowy, który według FPV poprawia osiągi i dźwięk wydechu.

Dyrektor Zarządzający Prodrive Asia Pacific, Brian Mears, mówi, że nowy doładowany silnik V8 GT jest „krakerem samochodowym”, a program silników reprezentuje największą inwestycję Prodrive na rynku australijskim. „Był to najbardziej rozbudowany i kompleksowy program rozwojowy, jaki kiedykolwiek podjęliśmy.

„Zabraliśmy silnik z Ameryki Północnej, ale został on opracowany przez Australijczyków – wiele komponentów zostało zaprojektowanych i dostarczonych przez Australijczyków i jesteśmy z tego dumni” – mówi Mears.

Konstrukcja

Nie oczekuj większych zmian w wyglądzie flagowej linii FPV lub GS w tym zakresie – FPV wydał swoje pieniądze na wewnętrzne zmiany w obszarze, który uważa za najważniejszy – w układzie napędowym.

Nowe GT i GT-P otrzymują nowe paski, a numer Bossa na masce zmienia się na 335 lub 315 dla GS, który również otrzymuje nowe paski na masce.

NAPĘD

Może nie jest to duża zmiana w stylistyce, ale zmiany w układzie napędowym sprawiły, że Ford Performance Vehicles powrócił do walki. Krótki spacer w automatycznym sedanie GS oferuje zaskakująco wyrafinowaną podróż – bez wątpienia istnieje doładowany V8, który spełnia swoje zadanie, ale nie jest trudny.

Rozpryskiwanie lub wyłączanie biegu jest silne, co sprawia, że ​​skrzynia biegów ciężko pracuje, aby zachować płynną zmianę biegów, ale prowadzi się wystarczająco dobrze. Jazda jest sztywna, ale ma lekki stopień podatności, aby nie spadać z jednego na drugi; i tak już dobre sterowanie zyskało dzięki zmniejszeniu masy dziobu o ponad 30 kg i wskazuje z rozsądną dokładnością, chociaż będzie przemawiać przez chwilę na bardziej znanych drogach.

Kiedy wejdziesz do instrukcji GT-P, dodatkowa moc jest natychmiast widoczna – wpływ akustyczny doładowania (i zmiany w kolejności uruchamiania) i inne poprawki nadały nowemu doładowanemu, topowemu silnikowi V8 świetną nutę, która pasuje do mambo na oferta.

Ręczna zmiana przełożeń jest sprawna, ale wymaga dużego wysiłku, aby działała prawidłowo. to przydatne wyzwanie dla tych, którzy jeżdżą. Wymaga kontroli, co jest dobre, jeśli kupujesz samochód typu muscle car.

Krótka przejażdżka GS Ute (z automatyczną skrzynią biegów) pokazała, że ​​dobrze wykorzystuje dodatkowe chrząknięcie doładowanego V8, przyspieszając żwawo, choć nie tak zbudowanym jak sedan, co nie jest niespodzianką.

Ostatnim elementem układanki jest exec-express GT E, który ma spoiler wargowy wskazujący na nieco bardziej subtelny gdzie indziej, chociaż nie ma nic subtelnego w szybkości, z jaką może pokryć ziemię, gdy zostanie o to poproszony.

ТОГ

FPV i HSV mogą równie dobrze powiedzieć, że nie są w wojnie o moc koni – przynajmniej chodzi o policję o wysokiej energii – ale żołnierze Forda wracają do walki uzbrojeni w najwyższej klasy skrzynię biegów, która da drugiej marce więcej jedzenia. do refleksji, niż by chcieli.

FPV GS / GT

Cena: od 51,990 71,290 USD do XNUMX XNUMX USD (GS Ute); od $ XNUMX XNUMX (sedan GT).

Silnik: 32 litrowy, 8-zaworowy silnik DOHC z doładowanego aluminium VXNUMX. Skrzynia biegów: XNUMX-biegowa manualna lub automatyczna, napęd na tylne koła z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.Moc: 315kW; 335kw.

Waga: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgMoment obrotowy: 545 Nm; 570 Nm.

Zużycie paliwa: GS 13.6-14.2 l/100km, GT 13.6-13.7, zbiornik 68 litrów (Ute - 75).

Emisje: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Zawieszenie: niezależne podwójne wahacze (przód); niezależne ostrze sterujące (tylne).

Hamulce: Perforowane i wentylowane tarcze na czterech kołach (przednie, jednotłokowe zaciski GT-P/GT E, z przodu i z tyłu jednotłokowe, 4-tłokowe zaciski GT-P/GT E), z systemem przeciwblokującym i systemami kontroli stabilności. .

Wymiary: długość 4970 mm (Ute 5096), szerokość 1868 mm (Ute 1934), wysokość 1453 mm, rozstaw osi 2838 mm (Ute 3104), rozstaw kół przód/tył 1583/1598 mm (Ute 1583), pojemność ładunkowa 535 litrów.

Koła: 19-calowe ze stopów lekkich.

RIVAL

HSV E3 od 64,600 XNUMX $.