Saab 9-3 2007 recenzja

Saab zmienił ponad 2000 rzeczy w nowym składzie, aby sprostać ogromnym oczekiwaniom sprzedażowym. Podczas gdy platforma pozostaje, największą nowością jest dodanie napędu na wszystkie koła.

Biorąc pod uwagę zdolności i upodobanie Saaba do dużego momentu obrotowego i napędu na przednie koła. W historii marki istnieje wiele modeli, które mogą gwarantować napęd na wszystkie koła; mimowolna przebudowa w Viggen ktoś? ale jest tutaj teraz.

Przeznaczony do naszych brzegów na początku przyszłego roku, oznaczenie XWD Saaba dla najnowszej generacji systemu Haldex 4, miejmy nadzieję, sprawi, że ta linia ponownie znajdzie się w centrum uwagi.

Dyrektor GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, zamierza jeszcze bardziej zwiększyć sprzedaż w 2007 roku. Mówi, że 9-3 jeszcze bardziej poprawi wyniki marki w przyszłym roku.

„W zeszłym roku zrobiliśmy 1650, aw tym roku śledzimy wzrost o 16.5%. Do 30 czerwca zamierzamy wzrosnąć o ponad 20 procent. To był świetny początek” – mówi Batis.

„Wprowadziliśmy wiele zmian w sposobie, w jaki wchodzimy na rynek. Zamiast tego przeszliśmy od udzielania rabatów dealerom do ofert dla klientów. Staramy się być bardziej skoncentrowani na kliencie”.

Deklarowane przez markę priorytety to nowy 9-5 i SUV (który wydaje się być dla znaczka 9-4), a kompaktowy samochód zbudowany na platformie Astra nowej generacji ma zmienić tabele sprzedaży.

Batish mówi, że Saab może konkurować z resztą marek premium w Australii tylko samochodem poniżej 9-3 i SUV-em.

„Jedynym sposobem, w jaki naprawdę będziemy konkurować, jest pójście w obie strony. Fajnie by było je mieć (małe auto i SUV-y), my ich nie mamy – cały czas toczą się dyskusje i patrzymy w tych kierunkach.

„Nowe 9-3 pomoże zwiększyć sprzedaż i musisz zarobić pieniądze, aby zainwestować w produkty”, mówi.

Oczekuje się, że nowa seria 9-3 trafi do sprzedaży w Australii w listopadzie tego roku, a flagowe modele Aero XWD i TTiD trafią do sprzedaży w pierwszym kwartale 2008 roku.

Podstawowy model jest nadal napędzany przez 1.8-litrowy układ napędowy 110kW/167Nm, podczas gdy modele 129kW/265Nm lub 155kW/300Nm są również oferowane dla nowego 9-3.

Aero osiąga 188kW (do 4kW) i 350Nm (lub 206kW i 400Nm w modelu XWD), podczas gdy dotychczasowy diesel 110kW/320Nm jest uzupełniony dwustopniowym silnikiem turbo 132kW/400Nm wyposażonym w filtr cząstek stałych.

Ci dyrektorzy techniczni, którzy wcześniej przeglądali niemieckie specyfikacje, znają nazwę Haldex z niektórych produktów Audi i Volkswagen, ale Saab twierdzi, że po raz pierwszy zastosował czwarty system. Najważniejszym z atrybutów jest proaktywne strojenie, które zapewnia doskonałą reakcję na brak przyczepności, z elektroniką samochodową i wspomaganiem trakcji używanymi do określenia, które koło jest najlepiej obsługiwane przez moment obrotowy.

System obejmuje również elektroniczny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zapewniający dodatkową przyczepność, a także funkcję kontroli odchylenia, która pomaga ustabilizować Aero XWD podczas gwałtownego hamowania i pokonywania zakrętów.

Napęd na wszystkie koła to na razie funkcja dostępna tylko w Aero, w połączeniu z turbodoładowanym silnikiem V2.8 o pojemności 6 litra - spodziewaj się premii cenowej w wysokości kilku tysięcy dolarów - zgodnie z podwyżką cen napędu na cztery koła w Niemczech.

Drugim nowicjuszem w gamie Saaba 9-3, który nosi logo Aero na europejskim rynku macierzystym, jest drugi turbodiesel, dwustopniowy turbodiesel TTiD.

Wciąż o pojemności 1.9 litra turbosprężarka ma dwie turbosprężarki – jedną małą, a drugą dużą – które przełączają się w zależności od prędkości obrotowej silnika, aby zapewnić najlepszą możliwą reakcję na moc wyjściową.

Nowy diesel oferuje 132 kW i 400 Nm mocy przy deklarowanym zużyciu paliwa poniżej 6.0 litrów na 100 km.

Nowy model łatwo wybrać jako Saab. Nowa twarz, która wykorzystuje starą maskę z podręczników do historii Saaba i starą twarz samochodu koncepcyjnego Aero X, oferuje wystarczająco dużo DNA do identyfikacji.

Nowe biksenonowe reflektory w topowych modelach mają diody LED, które działają na tej samej zasadzie, co pierścienie BMW, zapewniając światła do jazdy dziennej oraz charakterystyczny nowy wygląd.

Profile zderzaków w Aero zostały przeprojektowane, klamki drzwi mają bardziej zintegrowany wygląd, soczewki tylnych świateł są teraz przejrzyste, a boki SportCombi zostały pozbawione pasków ściernych, aby uzyskać czystszy wygląd, mówi Saab.

Platforma bazowa pozostaje taka sama, choć przeprojektowana, częściowo po to, aby pomieścić maszynę z napędem na tylne koła, podczas gdy trwają prace nad zmniejszeniem hałasu 9-3.

Oferowana jest sześciobiegowa manualna lub automatyczna skrzynia biegów, przy czym ta ostatnia otrzymuje tryb sportowy, który oferuje bardziej agresywne nawyki zmiany biegów.

Ceny wciąż są dalekie od ustalonych, ale Saab Australia dąży do zbliżenia ceny nowego modelu do obecnego asortymentu.

Przy docelowym poziomie 3000 sztuk rocznie, 9-3 będzie miało kluczowe znaczenie dla planów Saaba. To kompetentna, mocna i szybka maszyna, ale tylko czas pokaże, czy marka może odzyskać tych mniej oddanych.

Jednostka napędu

Mając wciąż silne wspomnienia Viggena, niemal ulgą było usiąść za kierownicą Saaba z napędem na wszystkie koła.

Nie nieco cyniczny 9-2X, który hierarchowie Saaba uważali za błąd i nie zostanie powtórzony, ale nowy 9-3 XWD.

Turbodoładowana wersja Aero V6 o mocy 188 kW, 350 Nm i jej niedawni poprzednicy radzą sobie znacznie lepiej niż lśniący i onieśmielający Viggen.

Perspektywa, że ​​wszystkie cztery koła zrobią inteligentną elektronikę, aby zrobić wszystko, co szwedzki grunt, była oczekiwana, ponieważ szwedzki personel umieścił kilka przedprodukcyjnych samochodów testowych na niektóre przejażdżki po luźnym błocie, suchym asfalcie i długim, bardzo śliskim miska wypełniona wodą.

Nasza eskorta jeździła na strzelbach; w końcu były to rzadkie samochody testowe, ale nie było strasznych ostrzeżeń o nieuchronnej śmierci za niewłaściwe zachowanie.

Rzucenie pierwszym samochodem po polnej drodze w kształcie litery U z pewnością postawiło osłony na straży, ale przyczepność, stabilność i ogólne możliwości napędu na wszystkie koła były znaczące.

Próg elektronicznej kontroli stabilności wydawał się nieco mniej inwazyjny, pozwalając kierowcy pobawić się ogonem w błocie lub wędrować po ciele w różnych stanach na boki, ale z przyzwoitym poziomem kontroli.

Powtarzające się okrążenia nie zepsuły pierwszego wrażenia, ponieważ turbodoładowany V6 często warczy na ziemię i szybko nabiera prędkości na krótkim grzbiecie między błotem a nadwoziem, mimo że ma trzy szykany.

Inne modele były dostępne do użytku drogowego i chociaż XNUMX-litrowy silnik BioPower napędzany etanolem ma wiele do zaoferowania, nowy diesel jest dużym krokiem naprzód dla Saaba.

Podczas gdy sprzedaż diesla SportKombi była w Australii obfita, to według australijskiego oddziału oskarża się obecny silnik o nadmierny hałas.

Nowy 9-3 został wyposażony w większą izolację komory silnika, dzięki czemu nowy turbodiesel jest znacznie cichszy, chociaż nadal znasz jego konstrukcję na biegu jałowym.

Moc została znacznie poprawiona, oferując szeroki zakres momentu obrotowego i mocy w wyższych zakresach obrotów; bardziej niepodobny do diesla i bardziej jak silnik benzynowy niż kiedykolwiek.

Przyspieszenie na biegu jest wystarczające, a zużycie paliwa oszczędne.

Czas spędzony w 2-litrowym turbodoładowanym silniku BioPower pokazuje, że silnik może oferować dużą moc, a także bardziej żarłoczne zachowanie.

Dźwięk silnika staje się ostrzejszy na pełnym gazie, ale poza tym silnik zachowuje się jak reszta składu silnika Saaba; dobry moment obrotowy i moc, a nie paskudna nuta silnika.