Recenzja Forda Mustanga 2021: samochód GT Fastback

Czasami opłaca się usiąść i pomyśleć o rzeczach, o których myśleliśmy, że nigdy się nie wydarzą. Mam na myśli dobre rzeczy, nie pandemie i serię wyborów prezydenckich na całym świecie, które bardziej przypominają rezygnację ze zdrowych zmysłów niż faktyczne wybieranie inteligentnych, zdrowych ludzi na ważne stanowiska.

Przez większość mojego życia motoryzacyjnego postawiłbym dobre pieniądze na Forda Mustanga, który nigdy nie był produkowany z kierownicą po prawej stronie ani oferowany na całym świecie, pomimo oczywistych możliwości drukowania pieniędzy. Nie sądziłem też, że kiedy nadejdzie, zakręci się z rozsądnym polotem i będzie miał opcję czterocylindrowego silnika EcoBoost. 

I że nigdy nie będzie miał automatycznej skrzyni biegów. Z 10 całymi elektronicznymi przekładniami mózgowymi do wyboru. To było trochę frustrujące od samego początku, ponieważ nawet Lexus nie mógł go uruchomić. Jeździłem tylko 10-biegowym Mustangiem z czterocylindrowym silnikiem i nie zrobiło to na mnie wrażenia. 

Wraz z niedawną premierą MY21, Ford uprzejmie zaprosił mnie do spędzenia tygodnia w automatycznym V8. Miałem nadzieję, że inne specyfikacje silnika i nieco więcej doświadczenia z 10 biegami od czasu jego premiery przyniosą lepsze wyniki.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	5.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	13l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$51,200

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Zaczynając od 67,390 8 USD za GT Fastback, otrzymujesz prawdziwego Mustanga. Czterocylindrowy jest w porządku, myślę, ale brakuje mu tego najważniejszego, emocjonalnego brzmienia V2015, które szczerze zaszkodziło oryginalnemu wydaniu 50,000 3000 tego ciała (kiedy kosztowało mniej niż XNUMX USD). Ten samochód miał opcjonalną automatyczną skrzynię biegów, która kosztuje XNUMX USD.

W 2021 r. za te pieniądze otrzymasz 19-calowe felgi aluminiowe, 12-głośnikowy system stereo, dwustrefową klimatyzację, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, kamerę cofania, aktywny tempomat, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, nawigację satelitarną, automatyczną diodę LED reflektory z aktywnymi światłami drogowymi, częściowo skórzane fotele (chociaż kierownica i dźwignia zmiany biegów są skórzane), 12.0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, podgrzewane i składane lusterka wsteczne, automatyczne wycieraczki i zestaw do naprawy opon.

Ford SYNC3 jest wyposażony w 8.0-calowy ekran dotykowy w desce rozdzielczej i ma Apple CarPlay i Android Auto, a także 12 głośników, które wypełniają przytulną kabinę dźwiękiem/spróbuj pokonać piękne dudnienie V8.

8.0-calowy ekran dotykowy jest wyposażony w system Ford SYNC3, a także Apple CarPlay i Android Auto.

Nasz samochód był wyładowany paskami za 650 dolarów, wysokim spojlerem za 750 dolarów, siedzeniami Recaro za 3000 dolarów (które nie mają ogrzewania i chłodzenia) oraz jaskrawożółtym kolorem dopełniającym za 650 dolarów, który wciąż widzę, gdy zamykam oczy. Osiem z 10 dostępnych kolorów kosztuje dodatkowe 650 USD. Możesz także wybrać zawieszenie Magneride (2750 USD) i lekkie kute koła (2500 USD).

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Po aktualizacji MY19, która poprawiła wygląd zewnętrzny, projektanci Forda zostali wysłani do robienia innych rzeczy, zamiast robić sobie zabawę. Pierwszy majsterkowicz okazał się bardzo udany, więc nie ma potrzeby go łamać. To dobrze proporcjonalny samochód, który łączy w sobie wszystkie cechy muscle cara z długą, niską maską, montowaną z tyłu kabiną oraz dużymi kołami i oponami. Nie mogę polecić tego żółtego, chyba że masz regularne przerwy w dostawie prądu i potrzebujesz darmowego źródła światła. 

Wygląd Mustanga został poddany starannej obróbce.

Wnętrze również pozostało w dużej mierze niezmienione od 2019 roku. Na szczęście była to duża poprawa w stosunku do samochodu z 2015 roku, który był pełen taniego plastiku, taniej rozdzielnicy i wyraźnego zapachu cięcia kosztów. Dostajemy coś, co nazywamy „eksperckim” wnętrzem, co prawdopodobnie jest błędną pisownią słowa „eksport”, ponieważ rynki międzynarodowe nie tolerują tak gównianych wnętrz jak amerykańscy nabywcy. 

Wnętrze niewiele się zmieniło od 2019 roku.

Najważniejszym elementem jest cyfrowy zestaw wskaźników z różnymi układami, które można dostosować do niemal dowolnych preferencji.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Zaczynając od tyłu, masz 408-litrowy bagażnik z podziałem 50/50 na dłuższe ładunki, co jest całkiem niezłe jak na sportowe coupe. Niewiele jest samochodów z takim łożyskiem, które mogą zabrać Ciebie i Twoje rzeczy w podróż. Albo nawet cotygodniowy sklep wystarczy.

Tylne siedzenia są żałosne, ponieważ musisz być bardzo nisko, bardzo cierpliwy i szczęśliwy w pomieszczeniu, aby zgodzić się spędzić tam czas. Myślę, że są dobre do jazdy po bloku, ale większość rywali Mustanga (o ile są) mądrze rezygnuje z tylnych siedzeń.

Tylne siedzenia nadają się tylko do jazdy po bloku.

Z przodu masz wygodne fotele, które nie są tak miękkie jak w 2015 roku, albo opcjonalnie Recaro, jak w moim aucie. Od ostatniego razu, kiedy jeździłem, uzależniłem się od fitnessu i później stwierdziłem, że te siedzenia są mniej wygodne niż wcześniej. Nie jestem chudy, jak mówią dzieci, ale niewielki wzrost szerokości ramion sprawił, że oparcie siedzenia było zbyt wąskie. Powtarzam – nie jestem duży, więc te miejsca są dla bardzo wąskich osób. Wysokie osoby będą cieszyć się dużą ilością miejsca w Mustangu, zwłaszcza ze standardowymi podgrzewanymi i chłodzonymi siedzeniami.

Opcjonalne fotele Recaro kosztują dodatkowe 3000 USD.

Mała butelka zmieści się w każdym z długich drzwi, a kilka drobnych przedmiotów zmieści się w maleńkim pudełeczku w konsoli środkowej.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Ford kontynuuje instalację doskonałego silnika Coyote V8. Z jego 5.0 litrów uzyskuje się 339 kW przy 7000 obr/min i 556 Nm przy 4600 obr/min.

Ten samochód miał 10-biegową automatyczną jazdę na tylne koła.

5.0-litrowy silnik V8 dostarcza 339 kW/556 Nm.

Nie ma w tym nic skomplikowanego, to klasyczny Ford V8.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Ford twierdzi, że uzyskasz 12.7 l/100 km na 98 RON Premium w oficjalnych testach cyklu łączonego. Rzadko posuwałem się za daleko, aw tym tygodniu było trochę więcej dróg niż zwykle. W ciągu tygodnia z nim dostałem 11.7 l/100 km, dlatego wspominam o wyższym niż zwykle korzystaniu z autostrady. Tak więc 12.7 wydaje się słuszne, jeśli nie jesteś zbyt ambitny.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 5/10

Być może pamiętasz coś takiego jak niebieski kilka lat temu, kiedy ANCAP dał Mustangowi tylko dwie gwiazdki, a później ulepszył go do trzech, gdy Ford dodał dodatkowe funkcje bezpieczeństwa. Stało się to w 2018 roku i ta ocena pozostaje aktualna. Lista ta jest nadal dość rzadka w porównaniu z pojazdami Forda pochodzenia europejskiego, a nawet tajskiego i do dziś pozostaje przedmiotem kontrowersji.

Mustang jest wyposażony w osiem poduszek powietrznych (w tym poduszki chroniące kolana kierowcy i pasażera z przodu), ABS, systemy kontroli stabilności i kontroli trakcji, AEB z wykrywaniem pieszych, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i asystenta utrzymania pasa ruchu.

AEB działa przy wysokich i niskich prędkościach, natomiast wykrywanie pieszych działa w warunkach słabego oświetlenia i przy prędkościach od 5 km/h do 80 km/h.

W przypadku fotelików dziecięcych dostępne są dwa mocowania Top Tether i dwa punkty ISOFIX.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Ford oferuje pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg i serwis w ograniczonej cenie, przy czym pierwsze cztery co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km.

Każda z pierwszych czterech usług kosztuje tylko 299 USD i obejmuje odnowienie członkostwa w państwowej organizacji motoryzacyjnej na okres do siedmiu lat w celu uzyskania pomocy drogowej. Możesz również bezpłatnie zamówić samochód na kredyt. Wszystko to razem jest niezwykłe, chyba że masz Lexusa lub Genesis.

Jak to jest prowadzić? 7/10

W Mustangu V8 jest wiele zabawnych rzeczy. Po pierwsze, podczas uruchamiania robi dużo hałasu. Ludzie uwielbiają go oglądać i wiem, że wielu ludzi to uwielbia. I wielu ludzi spojrzy na ciebie, kiedy będzie tak żółto.

V8 to łamacz silnika, płynnie zwiększający moc aż do czerwonej linii i szybko kończący się tam po długim naciśnięciu pedału gazu. 

Nigdy tak naprawdę nie lubiłem sterowania. Wydaje się nieco przefiltrowany, a nawet puszysty i dość ciężki. Ale duża kierownica jest częścią DNA Mustanga i wydaje się dobrze, przynajmniej trochę, ze względu na to, że jest ciężka. Wysiądź z Mustanga i wsiądź, powiedzmy, do Focusa, a różnica jest dość dramatyczna, ze znacznie większym wysiłkiem wymaganym do kierowania, hamowania i przepustnicy.

Muszę sobie z tym poradzić, to jest długie i krótkie. Jeśli po prostu podróżujesz, jest to bardzo łatwe, ale jeśli chcesz się dobrze bawić, częścią zabawy jest włożenie w to pleców. Znowu bardzo mocny samochód.

W Mustangu V8 jest wiele fajnych rzeczy.

Niezbyt muskularny samochód to 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Rozmawiałem o tym z przyjacielem, który z wahaniem porównał to do bufetu. Biedny stary 10-biegowy, który nie był świetny w czterocylindrowym turbo, nadal nie jest świetny w V8. Nie jest gorzej, ale problemy potęguje inny zasilacz.

Automat uwielbia pomijać biegi, a ty będziesz na absurdalnie wysokim biegu na długo, zanim będziesz tego potrzebować. Możesz użyć wiosła, aby uzyskać pożądany bieg, ale może być konieczne zrzucenie – i nie żartuję – sześć lub siedem biegów. Reakcja na wiosła jest również nieco spóźniona. To absolutnie nie nadaje się do podręcznika, który samodzielnie mógłby pracować z innym zestawem przełożeń.

Jeśli nie interesuje Cię rozrywka, a po prostu chcesz jeździć, maszyna będzie Ci odpowiadać. Jednak dziesięć biegów jest zbędnych i tak naprawdę nie zapewnia zdumiewającej poprawy ekonomii, jakiej można oczekiwać od czterech dodatkowych biegów w porównaniu z ręcznym sterowaniem. Myślę, że mówię ci, żebyś nie spodziewał się cudów, ale automatyczny Mustang jest dobry do cruisingu.

Przy prędkościach autostradowych jazda jest niesamowita i jest to bardzo wygodne podróżowanie. Pamiętam, jak powiedziałem mojej żonie podczas bombardowania Gór Błękitnych z Sydney, że V8 wspinał się po wzgórzach na ósmym biegu bez żadnych dramatów i był bezbłędny na dziesiątym biegu w M10. V4 można było usłyszeć przez cały czas, a to jest integralne, a nawet konieczne, doświadczenie. Na szczęście, jeśli ma to znaczenie, samochód traci 8 sekundy z czasu 0.3-0 km/h, ale nie jest to dla ciebie zaskoczeniem.

Werdykt

Kiedy już zorientowałem się, że nie jest tak zabawny, jak instrukcja obsługi, cieszyłem się wolniejszym tempem tego auta i po prostu jechałem dalej. Ocena Mustanga bardzo ucierpiała z powodu oceny bezpieczeństwa, braku bardziej zaawansowanych funkcji i musiałem ją obniżyć na maszynie, ponieważ po prostu nie jest godny Mustanga. Jazda ZF z ośmioma biegami może kosztować kilka dodatkowych dolarów.

Nadal potrzebuje lepszego wnętrza, a tylne siedzenie jest tym, czym jest. Jednak wygląda świetnie, a mieszki wolnossące są przewyższane przez bardzo, bardzo nieliczne. Samochód V8 nie jest moim wyborem, ale jeśli chcesz trochę hałasu i stylu samochodu mięśniowego bez klasycznych irytacji starożytnego Forda lub Holdena, ten samochód jest nadal. I na szczęście, jeśli jesteś gotowy, przewodnik jest znacznie lepszy.