Recenzja Ford Mustang 2021: 1 Max

Jeśli jakikolwiek samochód można oskarżyć o zbytnie przehandlowanie swojego dziedzictwa, to właśnie Ford Mustang.

Kultowy kucyk utrzymał się w stylu retro i jest zgodny z tymi samymi zasadami, które od dawna czynią go tak popularnym.

Ostatnim powrotem do „starych czasów” było pojawienie się Mach 1, specjalnej edycji, która zawiera wiele ulepszeń, dzięki czemu jest „najbardziej zorientowanym na tor Mustangiem, jaki kiedykolwiek sprzedano w Australii”; według firmy.

Ford próbował tego już wcześniej, wprowadzając lokalnie zbudowaną specyfikację R we współpracy z długoletnim tunerem Forda, Herrod Performance, na początku 2020 roku.

Jednak Mach 1 przenosi rzeczy na wyższy poziom, zapożyczając elementy z gorących Shelby GT500 i GT350 (które nie są dostępne w wersji z kierownicą po prawej stronie), aby stworzyć coś, co przebije Mustanga GT i R-Spec. dni toru.

Ford Mustang 2021: 1 mach
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	5.0L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	12.4l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$71,300

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Projekt nawiązuje do retro stylu standardowego Mustanga, ale opiera się na nim, obejmując oryginalnego Mach 1, który zadebiutował w 1968 roku.

Projekt nawiązuje do retro stylu standardowego Mustanga.

Najbardziej godnym uwagi unikalnym elementem samochodu jest nowy grill z parą okrągłych wgłębień na cześć 1970 Mach 1 z dodatkowymi światłami przeciwmgielnymi. Kratka ma również nową siatkę 3D i matową, pustą odznakę Mustanga.

Najbardziej zauważalnym unikalnym elementem auta jest nowy grill.

Zmienił się nie tylko wygląd: dolny przedni zderzak został aerodynamicznie wyrzeźbiony z nowym splitterem i nową dolną osłoną chłodnicy, aby poprawić prowadzenie na torze. Z tyłu znajduje się nowy dyfuzor, który ma ten sam wygląd, co w Shelby GT500.

19-calowe felgi aluminiowe są o cal szersze niż Mustang GT i mają stylistykę nawiązującą do oryginalnego „Magnum 500”, który stał się jednym z głównych samochodów muscle car w latach 70. w USA.

Kolejną ważną zmianą wizualną jest pakiet graficzny, który zawiera gruby pasek na środku maski, dachu i bagażnika, a także naklejki po bokach.

19-calowe felgi aluminiowe mają design nawiązujący do oryginalnego Magnum 500.

Na przednich panelach bocznych znajduje się również plakietka 3D „Mach 1”, która wtapia się w ogólny wygląd, dodając ekskluzywnego charakteru.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Mach 1 nie jest mniej lub bardziej praktyczny niż standardowy Mustang GT. Oznacza to, że chociaż technicznie ma cztery miejsca, najlepiej sprawdza się jako dwumiejscowe sportowe coupe, ponieważ na tylnych siedzeniach nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi.

Przednie siedzenia w każdym Mach 1, na którym jeździliśmy, były opcjonalnymi Recaros. Pomimo tego, że są drogim dodatkiem, wyglądają dobrze i oferują świetne wsparcie, zwłaszcza masywne boczne podparcia, które pomagają utrzymać Cię w miejscu, gdy entuzjastycznie wchodzisz w zakręty.

Regulacja foteli nie jest idealna, a Ford kontynuuje trend oferowania foteli kierowcy, które wydają się nieco zbyt wysokie - przynajmniej jak na osobisty gust recenzenta. Miłośnicy podwyższonego widoku drogi, zwłaszcza ze względu na długą maskę, zapewne docenią tę aranżację.

Bagażnik ma tyle samo 408 litrów, co w GT, co jak na samochód sportowy jest całkiem przyzwoity. Bez problemu zmieścisz torby na zakupy lub miękki bagaż podróżny na długi weekendowy wyjazd.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Tylko 700 Mach 1 pojawi się w Australii i jest wyposażony w szeroką gamę opcjonalnych części, które mają odzwierciedlenie w cenie.

Mach 1 zaczyna się od 83,365 19,175 USD (plus koszty drogowe), czyli o 16,251 XNUMX USD droższy niż GT i XNUMX XNUMX USD tańszy niż R-Spec, co zapewnia miłą separację między trzema bardzo podobnymi „Stangami”.

Co ważne, cena 83,365 10 USD jest podana zarówno dla sześciobiegowego podręcznika, jak i XNUMX-biegowego automatycznego; brak premii za samochód.

Omówimy szczegółowo specjalne dodatki do Mach 1 w odpowiednich sekcjach, ale w skrócie, ma on zmiany w silniku, skrzyni biegów, zawieszeniu i stylistyce.

Pod względem komfortu i technologii, Mach 1 jest standardowo wyposażony w podgrzewane i chłodzone przednie fotele, system multimedialny Ford SYNC3, 12-calowy cyfrowy zestaw wskaźników oraz 12-głośnikowy system audio Bang & Olufsen.

Chociaż jest to przede wszystkim jedna specyfikacja, masz wiele opcji do wyboru. Pierwsze i najdroższe to skórzane sportowe fotele Recaro, które dodają do rachunku 3000 dolarów.

Farba Prestige kosztuje dodatkowe 650 USD, a spośród pięciu dostępnych kolorów tylko „Oxford White” nie jest „Prestige”; pozostałe cztery to Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black i Fighter Jet Grey.

Ostatnią dodatkową opcją jest „Pakiet wyglądu”, który dodaje pomarańczowe zaciski hamulcowe i pomarańczowe elementy wykończenia i jest dostępny tylko w kolorach Fighter Jet Grey, ale nadal dodaje 1000 USD.

Na liście opcji zauważalnie brakuje „Pakietu Przetwarzania” dostępnego w USA. Dodaje większy przedni rozdzielacz, nowe listwy przedniego koła, unikalny tylny spojler z klapą Gurneya i unikalne felgi aluminiowe.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Podczas gdy R-Spec dodał sprężarkę doładowującą, aby uzyskać większą moc i moment obrotowy, Mach 1 radzi sobie z tym samym 5.0-litrowym silnikiem V8 Coyote, co GT. Jednak dzięki zainstalowaniu nowego układu dolotowego na świeżym powietrzu, kolektora dolotowego i nowych korpusów przepustnicy z Shelby GT350, Mach 1 rzeczywiście może pochwalić się większą mocą niż wcześniej. To dobre dla 345kW/556Nm w porównaniu do 339kW/556Nm GT.

To niewielka różnica, ale Ford nie próbował stworzyć najmocniejszego Mustanga (po to jest GT500), ale chciał silnika, który byłby czuły i liniowy na torze.

Kolejnym elementem GT350 zastosowanym w tym modelu jest manualna skrzynia biegów.

Kolejnym elementem GT350 zastosowanym w tym modelu jest manualna skrzynia biegów, sześciobiegowa jednostka Tremec, która zapewnia zarówno dopasowanie obrotów przy redukcji biegów, jak i możliwość „płaskiej zmiany biegów” na wyższych biegach.

10-biegowa automatyczna skrzynia biegów to ta sama skrzynia biegów, którą można znaleźć w GT, ale otrzymała unikatową modyfikację oprogramowania do Mach 1, aby lepiej wykorzystać dodatkową moc i nadać samochodowi własny charakter.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 6/10

Nic dziwnego, że 5.0-litrowy silnik V8, zaprojektowany z myślą o najwyższych osiągach na torze, nie oszczędza paliwa. Ford twierdzi, że kierownictwo używa benzyny bezołowiowej premium w ilości 13.9 l/100 km, podczas gdy samochód ma nieco lepszą wydajność 12.4 l/100 km.

Biorąc pod uwagę, że nasza jazda testowa obejmowała rozległy bieg po torze z dużymi prędkościami, nie byliśmy w stanie uzyskać reprezentatywnej liczby w świecie rzeczywistym, ale zbliżenie się do tych twierdzeń wymagałoby bardzo ostrożnej jazdy.

Jak to jest prowadzić? 9/10

To tutaj Mach 1 naprawdę błyszczy dzięki wszystkim kluczowym zmianom, które poprawiają jego jazdę i prowadzenie, a także wydłużają jego żywotność na granicy.

Zawieszenie pod samochodem zapożyczono z obu modeli Shelby, ramiona zaczepu pochodzą z GT350, a tylna rama pomocnicza ze sztywniejszymi tulejami pochodzi z tego samego kosza na części, co GT500. 

To najłatwiejszy do śledzenia Mustang, jak obiecał Ford.

Dostępne są również nowe, sztywniejsze stabilizatory z przodu iz tyłu, a unikalne przednie sprężyny obniżają wysokość jazdy o 5.0 mm dla lepszej stabilności.

Mach 1 jest wyposażony w adaptacyjne amortyzatory MagneRide, które wykorzystują płyn wewnątrz nadwozia, aby dostosować sztywność w czasie rzeczywistym w zależności od warunków drogowych lub po wybraniu jednego z bardziej dynamicznych trybów jazdy - Sport lub Track.

Podczas gdy Ford używa MagneRide w innych modelach, Mach 1 otrzymuje unikalną konfigurację zapewniającą bardziej responsywne prowadzenie.

Elektryczny układ kierowniczy został również zmodyfikowany, aby zapewnić wyjątkowe wrażenia i lepszą reakcję niż zwykły Stang.

Elektryczny układ kierowniczy został zmodyfikowany, aby zapewnić wyjątkowe wrażenia i lepszą reakcję.

Innym ważnym celem inżynierów Forda było chłodzenie, co jest bardzo ważne, ponieważ przegrzanie sprawia, że ​​Mach 1 nadaje się do użytku na cięższych torach.

Para bocznych wymienników ciepła jest przeznaczona do chłodzenia silnika i oleju przekładniowego, a także jest jeszcze jedna chłodnica tylnej osi.

Hamulce to sześciotłoczkowe zaciski Brembo z tarczami 380 mm z przodu i jednotłoczkowymi tarczami 330 mm z tyłu.

Aby utrzymać je w chłodzie, gdy pokonujesz wiele ostrych postojów na torze, Ford zastosował niektóre elementy z GT350, w tym specjalne płetwy na poszerzonym dnie, które kierują powietrze do hamulców.

Końcowym rezultatem wszystkich tych zmian jest naprawdę najbardziej wyścigowy Mustang w historii, tak jak obiecał Ford.

Udało nam się przetestować Mach 1 na drodze i na torze, jadąc przez wąski i kręty układ Amaru w Sydney Motorsport Park, aby naprawdę przetestować samochód w zamierzonych przez Forda warunkach.

Mustang dobrze czuje się na otwartej drodze.

Nasza pętla przejechała przez niektóre boczne drogi Sydney, a Mach 1 pokazał, że jego sztywniejsza jazda jest znośna, ale wciąż brakuje równowagi między kontrolą a komfortem, którą zagorzali fani pamiętają z lokalnych sportowych sedanów Falcon; zwłaszcza z FPV.

Jednak Mustang dobrze czuje się na otwartej drodze, V8 jeździ bez problemów, zwłaszcza z automatyczną skrzynią biegów, która z przyjemnością przełącza się na wysokie biegi tak szybko, jak to możliwe, próbując oszczędzać paliwo.

Imponujące jest to, że Stangowi udaje się wykorzystać wszystkie 10 przełożeń, czego nie wszystkie skrzynie tego rozmiaru były w stanie zrobić w przeszłości.

Jednak nawet w trybie Sport automatyczna skrzynia biegów preferuje wyższe biegi, więc jeśli chcesz zwinnie jeździć po szosie i zachować niższy bieg, polecam użyć manetek przy kierownicy i przejąć kontrolę.

Podczas gdy jazda po drogach wykazała się sprawnym krążownikiem, podobnie jak Mustang GT, napęd torowy jest tym, co naprawdę przebiło ulepszone możliwości Mach 1.

Ford uprzejmie zapewnił GT do spójnego porównania i naprawdę podkreślił różnice między parą.

Podczas gdy GT to fajny samochód do jazdy na torze, Mach 1 jest ostrzejszy, bardziej responsywny i bardziej zabawny, dzięki czemu jest nie tylko szybszy, ale także przyjemniejszy w prowadzeniu.

Napęd gąsienicowy jest tym, co naprawdę wpływa na ulepszone możliwości Mach 1.

Połączenie dodatkowej siły docisku, przeprojektowanego zawieszenia i dostrojonego układu kierowniczego oznacza, że ​​Mach 1 wchodzi w zakręty z większą prostotą i lepszą kontrolą.

Sposób, w jaki Mach 1 przenosi swoją wagę podczas przechodzenia z jednego zakrętu do drugiego, jest znaczną poprawą w stosunku do GT, a nawet R-Spec; nawet jeśli brakuje mu mocy doładowanego R-Speca na prostych.

Nie żeby Mach 1 był powolny po otwarciu. Mocno obraca się na czerwono i jest gładka i mocna. Robi również świetny hałas dzięki kilku poprawkom wydechu, które pomagają wytwarzać głębszy, głośniejszy pomruk.

W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, Mach 1 zapewnia ogromną przyjemność z jazdy, dostarczając emocji „starej szkoły” muscle carów, które stają się coraz rzadsze w świecie łopatek zmiany biegów i turbodoładowanych silników.

Jednak będąc ukłonem w stronę nowoczesności, skrzynia biegów ma zarówno „sygnał automatyczny” podczas redukcji biegu (skok obrotów, który pomaga w płynniejszej redukcji biegu), jak i możliwość „płaskiej zmiany biegu” podczas zmiany biegu na wyższy.

To drugie oznacza, że ​​możesz trzymać prawą stopę na pedale przyspieszenia, gdy wciskasz sprzęgło i zmieniasz bieg. Silnik automatycznie wyłącza przepustnicę na ułamek sekundy, aby nie uszkodzić silnika, ale pomóc Ci szybciej przyspieszyć.

Trzeba trochę się przyzwyczaić – przynajmniej jeśli lubisz mechanikę – ale kiedy to zrobisz, jest to fajna funkcja, która zwiększa potencjał samochodu na torze.

Podczas gdy instrukcja spodoba się entuzjastom, automat sprawdza się również na torze. Ponieważ poluje na wysokie biegi na drodze, postanowiliśmy przełączyć go w tryb manualny i używać manetek na torze.

Samochód pozostanie na biegu aż do czerwonej linii lub do momentu, gdy uderzysz w dźwignię, dzięki czemu przez cały czas masz kontrolę. Zmiany biegów nie są tak szybkie i wyraźne jak w przypadku dwusprzęgłowej skrzyni biegów, ale wystarczy, aby poczuć dynamikę.

Hamulce też robią wrażenie, co jest dobrą rzeczą, biorąc pod uwagę szybkość V8. Nie tylko ze względu na moc, jaką zapewniają, pozwalającą na pokonywanie zakrętów znacznie głębszych niż w GT, ale także ze względu na ich stabilność. Dodatkowe chłodzenie oznacza, że ​​na naszych pięciu okrążeniach toru nie było tłumienia.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 5/10

Historia bezpieczeństwa Mustanga jest dobrze udokumentowana: otrzymał niesławną dwugwiazdkową ocenę od ANCAP, zanim został uaktualniony do obecnej trzygwiazdkowej. Nie oznacza to, że Mustang nie jest bezpiecznym samochodem i ma szanowaną listę standardowego wyposażenia bezpieczeństwa.

Obejmuje to osiem poduszek powietrznych (kierowcy i pasażera z przodu, boczne i kurtynowe oraz kolana kierowcy), ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu z asystentem utrzymania pasa ruchu oraz autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych.

Dostępna jest również funkcja „Pomoc w nagłych wypadkach” Forda, która może automatycznie wezwać służby ratunkowe, jeśli Twój telefon zostanie sparowany z pojazdem i wykryje napełnienie poduszki powietrznej.

Brakuje jednak niektórych godnych uwagi funkcji bezpieczeństwa, które można by rozsądnie zamontować w samochodzie za 80 XNUMX USD.

W szczególności nie ma adaptacyjnego tempomatu ani tylnych czujników parkowania, które stają się coraz powszechniejsze w znacznie tańszych samochodach.

Na nieszczęście dla Forda, oryginalna broszura Mach 1 zawierała oba elementy, co wywołało oburzenie wśród niektórych poprzednich nabywców, którzy uważali, że zostali wprowadzeni w błąd.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Adaptacyjny tempomat i czujniki parkowania nie były jedynym błędem w broszurze, Ford również pierwotnie stwierdził, że Mach 1 będzie wyposażony w mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen, jednak warianty z kierownicą po prawej stronie używają tego samego LSD, co Mustang GT.

Aby uspokoić niezadowolonych właścicieli, Ford Australia oferuje bezpłatną usługę przez pierwsze trzy lata, oszczędzając im prawie 900 USD. W przeciwnym razie standardowa usługa będzie kosztować 299 USD i będzie wykonywana co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Ford Australia oferuje bezpłatną konserwację przez pierwsze trzy lata.

Należy również zauważyć, że Ford zapewnia wypożyczenie samochodu za darmo, gdy zamawiasz samochód do serwisu - coś, co zwykle oferują tylko niektóre marki premium.

Mach 1 jest objęty taką samą pięcioletnią/nieograniczoną gwarancją na przebieg, jak reszta gamy Forda.

Co ważne, Ford pokryje roszczenia gwarancyjne, jeśli samochód będzie eksploatowany na torze, o ile jest „prowadzony zgodnie z zaleceniami” w instrukcji obsługi. 

Werdykt

Decyzja Forda o powrocie do Mach 1 kontynuowała motyw retro w specjalnej edycji Bullitt Mustang, ale nie utknęła w przeszłości. Zmiany wprowadzone w Mach 1 poza GT sprawiają, że jest to naprawdę doskonały samochód o doskonałym prowadzeniu na drodze i torze.

Jednak atrakcyjność Mach 1 jest mocno skoncentrowana na torze, więc nie każdemu przypadnie do gustu. Jednak dla tych, którzy planują regularnie uczestniczyć w dniach torów, Mach 1 nie zawiedzie. 

Wiele części Shelby i innych ulepszeń oznacza, że ​​​​wydaje się on znacznie ostrzejszym narzędziem niż jakikolwiek poprzedni Mustang, który mieliśmy w Australii. Jedynym haczykiem będzie zdobycie jednego z 700, ponieważ popularność tej amerykańskiej ikony jeszcze nie słabnie.