Recenzja Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Książęta Hazzarda nigdy nie zostaliby złapani, gdyby mieli jednego z nich.
Poznaj Dodge Challengera SRT Hellcat, dwudrzwiowy muscle car stylizowany na kultowego Chargera z lat 1970., który stał się gwiazdą małego ekranu dzięki dwóm bimbrownikom, którzy mieli zwyczaj wyrzucać swój samochód w powietrze podczas niezliczonych ucieczek.
Termin „Hellcat” może wydawać się zbędny lub że menedżerowie marketingu trochę się ponieśli.
Jest fajny jak samochód
Ale szczerze mówiąc, nie jest na tyle szalone, aby opisywać, co kryje się pod maską tego potwora, który na razie trafia do Australii tylko za pośrednictwem prywatnych importerów i przetwórców.
Nawet jeśli nie jesteś fanem obrotów, musisz zrozumieć fenomenalną moc, którą Dodge zdołał wydobyć z tego pojazdu, choćby dlatego, że może się przydać podczas nocnego ciekawostek w pubie.
Ma 707 koni mechanicznych w starych pieniądzach lub 527 kW w nowoczesnych terminach i niesamowity moment obrotowy 881 funtów na stopę dzięki doładowanemu silnikowi V6.2 o pojemności 8 litra, pierwszemu doładowanemu Chemie w historii firmy.
Porozmawiaj o zrobieniu wejścia. To więcej mocy niż supersamochód V8 na starcie w Bathurst. Jednak ten samochód ma tablice rejestracyjne.
Dodge przewyższa także poprzedniego mistrza amerykańskich samochodów muscle car, Forda Mustanga Shelby GT500 (662 KM lub 493 kW).
I choć boli mnie to zgłosić, Hellcat daje najszybszy i najmocniejszy samochód Australii wszechczasów, HSV GTS (576 KM).
Tak, jest tak fajny, jak tylko może być samochód. Dudni podczas uruchamiania silnika, jeśli włożyłeś właściwy kluczyk.
Dźwięk silnika i wydechu jest hipnotyzujący
Dodge Challenger SRT Hellcat jest tak potężny, że ma dwa klawisze: jeden „ogranicza” moc do 500 KM.
Ponadto na centralnym ekranie znajdują się spersonalizowane tryby jazdy, które pozwalają dostosować czerwoną linię (lub punkty zmiany biegów) dla każdego z sześciu ręcznych biegów, reakcję przepustnicy i miękkość zawieszenia.
JAZDA
Za kierownicą wydaje się surrealistyczny, gdy widzisz nowoczesny design i układ deski rozdzielczej, mimo że wygląd zewnętrzny to krok w czasie.
W związku z tym wrażenia z jazdy to mieszanka nowego i starego. Wygląda na to, że ktoś wykonał świetną robotę, umieszczając nowoczesne przekładnie i hamulce (największe w historii produktów Dodge'a lub Chryslera) do starej ładowarki z lat 1970. XX wieku.
Ale najpierw musisz dostosować swoje zmysły do mocy. Prawie niemożliwy jest czysty wypad, jeśli użyjesz najmniejszego śladu pośpiechu, przynajmniej do czasu, gdy superprzylepne opony Pirelli się rozgrzeją.
Hellcat wydaje się ślizgać po betonowym chodniku podczas naszej jazdy próbnej po Los Angeles, zamiast się z nią łączyć.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów działa ciężko, podobnie jak sprzęgło. Ale przynajmniej przerwa między zmianami daje ci chwilę na zebranie myśli i przebłysk spokoju w tym, co dokładniej opisuje się jako chaos niż przyspieszenie.
Dodge Hellcat jest prawie zbyt szybki, aby Twoje zmysły mogły to pojąć, gdy już znajdziesz przyczepność opon, a system trakcji ogranicza wszelki poślizg.
Przyczepność na zakrętach jest zaskakująco imponująca. Można śmiało powiedzieć, że Dodges (i ogólnie amerykańskie muscle cary) nie są znane z doskonałego prowadzenia, ale inżynierowie, którym udało się okiełznać Hellcata i sprawić, by hamował, hakował i kierował z pewną dozą precyzji, zasługuje na medal.
Zawieszenie jest zbyt sztywne w trybie „wyścigowym”, ale w normalnym ustawieniu jest bardziej niż znośne.
Dodge wynalazł wehikuł czasu
Dźwięk wydobywający się z silnika i wydechu zapiera dech w piersiach (pomyśl o supersamochodzie z silnikiem V8, ale z decybelami zgodnymi z przepisami drogowymi) i zmusza cię do hamowania, abyś mógł wrócić do dozwolonej prędkości z całym hałasem, jaki możesz zebrać.
Nie lubię? Trudno to zobaczyć z tego cholerstwa. Ale szczerze mówiąc, w jednym z nich nie będziesz zbyt często patrzeć we wsteczne lusterko. Lub parkować bardzo często. Jazda jest zbyt przyjemna.
Ogólne wrażenia z jazdy są zgodne z europejskimi normami motoryzacyjnymi. Ale podejrzewam, że właśnie tego chcą nabywcy muscle carów w USA. Poza tym, czego można się spodziewać za 60,000 95,000 $ (mnóstwo pieniędzy w USA, ale okazja w Australii, biorąc pod uwagę HSV GTS to XNUMX XNUMX $).
Największą tragedią jest jednak to, że obecnie nie ma planów wykonania jednej z tych bram fabrycznych z kierownicą po prawej stronie.
Uwaga dla Dodge: Ford i Holden już od kilku lat są poza rynkiem sedanów V8 o wysokich osiągach i wierzę, że jeden z nich stanie w kolejce do kupujących. Australijscy nabywcy samochodów sportowych nie wiedzieli, co ich uderzyło.
