3 Przegląd zawodów BMW M2021

Można argumentować, że BMW M1, oszałamiający element projektu Giorgetto Giugiaro z końca lat 70., po raz pierwszy zaszczepił w świadomości społecznej markę wydajności „M” bawarskiego producenta. 

Ale jest też druga, trwalsza tabliczka alfanumeryczna BMW, która z większym prawdopodobieństwem przejdzie test skojarzeń wyrazowych osoby ulicy.

„M3” jest synonimem osiągów BMW, od wyścigów samochodów turystycznych na całym świecie po doskonale zaprojektowane i dynamiczne samochody drogowe budowane przez ponad trzy dekady. 

Przedmiotem tego przeglądu jest obecny (G80) M3 wprowadzony na rynek w zeszłym roku na całym świecie. Ale co więcej, jest to jeszcze ostrzejszy M3 Competition, który dodaje o sześć procent więcej mocy i 18 procent większy moment obrotowy, a do ceny dodaje 10 XNUMX dolarów.

Czy dodatkowy zwrot z Konkursu uzasadnia dodatkowe pieniądze? Czas się przekonać.  

2021 BMW M Modele: Zawody M3
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$117,000

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Z ceną wywoławczą wynoszącą 154,900 3 USD przed drogami, M5 Competition łączy się bezpośrednio z Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX USD), podczas gdy wyjątkiem na skraju orbity za XNUMX XNUMX USD jest Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX tys. USD).

Ale jego najbardziej oczywisty i długoletni partner sparingowy, Mercedes-AMG C 63 S, tymczasowo wycofał się z ringu. 

Całkowicie nowy Mercedes-Benz Klasy C ma pojawić się we wrześniu, a bohaterski wariant AMG otrzyma technologię hybrydową F1 z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2.0 litra. 

Spodziewaj się ogromnej wydajności, z ceną wyższą niż poprzedni model około 170 XNUMX USD.

A ten hot rod AMG jest lepiej obciążony, ponieważ oprócz wielu technologii wydajności i bezpieczeństwa (omówionych w dalszej części recenzji), ten M3 może się pochwalić imponująco długą listą wyposażenia standardowego.

Obejmuje „BMW Live Cockpit Professional” z 12.3-calowym cyfrowym zestawem wskaźników i 10.25-calowym wyświetlaczem multimedialnym o wysokiej rozdzielczości (sterowanie za pomocą ekranu dotykowego, sterowania głosowego lub iDrive), nawigacją satelitarną, trzystrefową klimatyzacją, konfigurowalnym oświetleniem otoczenia, oświetleniem laserowym reflektory (w tym Selective Beam), bezkluczykowy dostęp i uruchamianie „Comfort Access” oraz 16-głośnikowy dźwięk przestrzenny Harman/Kardon (z 464-watowym siedmiokanałowym wzmacniaczem cyfrowym i radiem cyfrowym).

Następnie możesz dodać całkowicie skórzane wnętrze (w tym kierownicę i dźwignię zmiany biegów), elektrycznie regulowane, podgrzewane przednie fotele sportowe M (z pamięcią kierowcy), „Asystent parkowania Plus” (w tym „3D Surround View i asystent cofania”). ), automatyczna klapa bagażnika, wyświetlacz przezierny, adaptacyjny tempomat, wycieraczki z czujnikiem deszczu, bezprzewodowa integracja ze smartfonem (i ładowanie), w tym łączność Apple CarPlay i Android Auto, lusterka przeciwoślepieniowe (wewnętrzne i zewnętrzne) oraz kute podwójne szprychy felgi aluminiowe (19" przód / 20" tył).

Niczym wizualna wisienka na torcie, włókno węglowe jest wsypywane i wyrzucane z samochodu jak lśniące, lekkie konfetti. Z tego materiału wykonano cały dach, więcej na przedniej konsoli środkowej, desce rozdzielczej, kierownicy i manetkach zmiany biegów.  

Cały dach wykonany jest z włókna węglowego.  

To solidna lista funkcji (i nie znudziliśmy się .) wszystko szczegóły), potwierdzając silne równanie wartości w tej małej, ale megakonkurencyjnej niszy rynkowej.  

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Wydaje się, że raz na pokolenie BMW odczuwa potrzebę polaryzacji opinii motoryzacyjnej z kontrowersyjnym kierunkiem projektowania.

Dwadzieścia lat temu Chris Bangle, ówczesny szef designu marki, został surowo ukarany za swoje zdeterminowane pogoń za bardziej „odważnymi” formami. Namiętni fani BMW pikietowali do siedziby firmy w Monachium, domagając się jego odejścia.

A kto jeszcze, jeśli nie zastępca dnia Bangle, Adrian van Hooydonk, kieruje działem projektowym od czasu, gdy jego szef opuścił budynek w 2009 roku.

W ostatnich latach Van Hooydonk wywołał kolejną burzę, stopniowo zwiększając rozmiar charakterystycznej „nerkowej kratki” BMW do rozmiarów, które niektórzy uważają za śmieszne.

Najnowsza „kratka” BMW spotkała się z mieszanymi reakcjami.

Najnowsza wariacja na temat większego grilla została zastosowana w różnych modelach koncepcyjnych i produkcyjnych, w tym w M3 i jego bracie M4.

Jak zawsze czysto subiektywna opinia, ale duża, pochyła krata M3 przypomina mi dobrze znane górne siekacze króliczka z marchewki.

Czas pokaże, czy takie odważne traktowanie dobrze się starzeje, czy żyje w niesławie, ale nie da się ukryć, że dominuje w pierwszych wizualnych wrażeniach samochodu.

Nowoczesny M3 nie byłby M3 bez solidnej ochrony.

Podobnie jak w naszym teście Isle of Man Green Metallic, głęboki, lśniący odcień, który podkreśla krzywizny i narożniki samochodów i regularnie zatrzymuje przechodniów na swojej drodze.  

Wybrzuszona maska ​​silnika wyłania się z kratki chłodnicy w kanciaste paski i jest wyposażona w parę sztucznych otworów wentylacyjnych, które wraz z przyciemnionymi wewnętrznymi reflektorami (BMW M Lights Shadow Line) podkreślają surowy wygląd pojazdu.

Nowoczesny M3 nie byłby M3 bez mocnych błotników, w tym przypadku wypełnionych grubymi 19-calowymi kutymi felgami z przodu i 20-calowymi z tyłu. 

M3 Competition jest wyposażony w 19- i 20-calowe dwuramienne kute felgi aluminiowe.

Obramowanie okien jest wykończone w kolorze czarnym „M High-gloss Shadow Line”, co równoważy ciemny przedni rozdzielacz i listwy progowe. 

Tył składa się z warstwowego zestawu poziomych linii i sekcji, w tym subtelnego spojlera pokrywy bagażnika w stylu „odwróconej pokrywy” oraz wystającej dolnej części, w której znajduje się głęboki dyfuzor z czterema ciemnymi chromowanymi końcówkami rur wydechowych po bokach.

Zbliż się do samochodu, a dach z włókna węglowego o wysokim połysku jest ukoronowaniem. Jest bezbłędny i wygląda niesamowicie.

Równie zachwycające jest pierwsze spojrzenie na pełne skórzane wnętrze naszego testowego samochodu „Merino” w kolorze „Kyalami Orange” i czarnym. W połączeniu z odważnym kolorem nadwozia jest trochę przesycony jak na moją krew, ale techniczny, sportowy wygląd robi mocne wrażenie.

Konstrukcja tablicy rozdzielczej niewiele różni się od innych modeli serii 3, chociaż cyfrowy zestaw wskaźników zwiększa poczucie wysokiej wydajności. Spójrz w górę, a zobaczysz, że podsufitka M jest w kolorze antracytowym.  

Nasz samochód testowy miał całkowicie skórzane wnętrze Merino w kolorze Kyalami Orange i czarnym.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

M4.8, mający nieco mniej niż 1.9 m długości, nieco ponad 1.4 m szerokości i nieco ponad 3 m wysokości, znajduje się w tabeli rozmiarów Audi A4 i Mercedes-Benz Klasy C. 

Z przodu jest dużo miejsca i dużo schowków, w tym duży schowek/podłokietnik między przednimi siedzeniami, a także dwa duże uchwyty na kubki i bezprzewodowa podstawka ładująca we wnęce przed dźwignią zmiany biegów (którą można zamknąć). z pokrywą na zawiasach).

Z przodu kabiny jest dużo miejsca.

Schowek na rękawiczki jest duży, aw drzwiach znajdują się pojemne szuflady z wydzielonymi przegrodami na pełnowymiarowe butelki.

Przy 183 cm (6'0"), siedząc za fotelem kierowcy w mojej pozycji, z tyłu jest dużo miejsca na głowę, nogi i palce. Co jest zaskakujące, ponieważ inne obecne modele Serii 3 miały dla mnie mniej miejsca.

Jedna z trzech stref klimatyzacji jest zarezerwowana dla tylnej części samochodu, z regulowanymi otworami wentylacyjnymi i cyfrową regulacją temperatury z tyłu przedniej konsoli środkowej.

Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji regulowane otwory wentylacyjne i cyfrową regulację temperatury.

W przeciwieństwie do innych modeli Serii 3, z tyłu nie ma składanego środkowego podłokietnika (z uchwytami na kubki), ale w drzwiach znajdują się kieszenie z dużymi uchwytami na butelki.

Z tyłu jest dużo miejsca na głowę, nogi i palce.

Opcje zasilania i łączności można podłączyć do portu USB-A i gniazda 12 V na konsoli przedniej, portu USB-C na konsoli środkowej i dwóch portów USB-C z tyłu.

Pojemność bagażnika wynosi 480 litrów (VDA), nieco powyżej średniej dla tej klasy, a składana tylna kanapa 40/20/40 zwiększa elastyczność ładunku. 

Po obu stronach przestrzeni ładunkowej znajdują się małe przegródki z siatki, zaczepy do mocowania luźnych ładunków, a pokrywa bagażnika ma funkcję automatyczną.

M3 to strefa zakazu holowania i nie zawracaj sobie głowy szukaniem części zamiennych jakiegokolwiek opisu, zestaw naprawczy / zestaw nadmuchiwany to jedyna opcja.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

M3 Competition jest wyposażony w 58-litrowy sześciocylindrowy silnik BMW (S3.0B), wtrysk bezpośredni z zamkniętym blokiem ze wszystkich stopów, zmienny rozrząd „Valvetronic” (po stronie dolotowej), zmienny rozrząd „Double-VANOS” ( strony ssącej i wydechowej) oraz podwójne turbiny typu monoscroll generujące 375 kW (503 KM) przy 6250 obr/min i 650 Nm od 2750 obr/min do 5500 obr/min. Duży skok nad „standardowym” M3, który już osiąga 353kW/550Nm.

Specjaliści od silników BMW M w Monachium, nie znani z tego, że siedzą wygodnie, wykorzystali druk 3D do wyprodukowania rdzenia głowicy cylindra o wewnętrznych kształtach, które nie są możliwe w przypadku konwencjonalnego odlewania. 

Trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 3.0 kW/375 Nm.

Ta technologia nie tylko zmniejszyła wagę głowicy, ale także umożliwiła przekierowanie kanałów chłodzących w celu optymalnego zarządzania temperaturą.

Napęd jest przenoszony na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów „M Steptronic” (z przekładnią hydrokinetyczną) z łopatkami do zmiany biegów „Drivelogic” (regulowane tryby zmiany biegów) oraz standardowego mechanizmu różnicowego o zmiennej blokadzie „Active M”.

Wersja M xDrive z napędem na wszystkie koła ma pojawić się w Australii przed końcem 2021 roku.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Oficjalna wartość zużycia paliwa BMW w konkursie M3, zgodnie z ADR 81/02 - miejskim i pozamiejskim, wynosi 9.6 l/100 km, podczas gdy 3.0-litrowa szóstka z podwójnym turbodoładowaniem emituje 221 g/km CO02.

Aby pomóc osiągnąć tę imponującą liczbę, BMW wdrożyło szereg skomplikowanych urządzeń, w tym „wskaźnik optymalnej zmiany biegów” (w trybie ręcznej zmiany biegów), obsługę urządzeń wspomagających na żądanie oraz „odzyskiwanie energii hamowania”, które uzupełniają stosunkowo małą baterię litową . - Akumulator jonowy do zasilania automatycznego systemu stop-start, 

Pomimo tej skomplikowanej technologii uzyskaliśmy średnio 12.0 l/100 km (na stacji benzynowej) w różnych warunkach jazdy, co i tak jest całkiem niezłe jak na tak mocny sedan o zamierzonych osiągach.

Zalecanym paliwem jest 98-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, chociaż, co zaskakujące, standardowe paliwo 91-oktanowe jest dopuszczalne w mgnieniu oka. 

W każdym razie do napełnienia baku potrzeba 59 litrów, co przy oszczędnościach fabrycznych wystarczy na ponad 600 km i około 500 km według naszej rzeczywistej liczby.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Konkurs M3 nie został oceniony przez ANCAP, ale 2.0-litrowe modele serii 3 otrzymały najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w 2019 roku.

Standardowa technologia aktywnego unikania kolizji obejmuje „Emergency Brake Assist” (w języku BMW dla AEB) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, „Dynamic Brake Control” (pomaga zastosować maksymalną siłę hamowania w sytuacji awaryjnej), „Cornering Brake Control”, „Dry Drying” ”. Funkcja hamowania, która okresowo ślizga się na tarczach (z klockami) w mokrych warunkach, „wbudowany ogranicznik poślizgu kół”, ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu. 

Dostępny jest również system kontroli odległości parkowania (z czujnikami z przodu i z tyłu), asystent parkowania Plus (w tym 3D Surround View i asystent cofania), asystent uwagi i monitorowanie ciśnienia w oponach. 

Ale jeśli uderzenie jest nieuchronne, istnieją przednie, boczne i kolanowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a także boczne kurtyny zakrywające oba rzędy siedzeń. 

W przypadku wykrycia wypadku samochód wykona „automatyczne połączenie alarmowe”, a na pokładzie jest nawet trójkąt ostrzegawczy i apteczka.

Tylne siedzenie ma trzy górne punkty linowe z mocowaniami ISOFIX w dwóch skrajnych położeniach do mocowania kapsuł dziecięcych/fotelików dziecięcych.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

BMW oferuje trzyletnią gwarancję bez limitu kilometrów, która jest nie nadążająca za tempem, biorąc pod uwagę, że większość głównych marek przedłużyła gwarancję do pięciu lat, a niektóre do siedmiu, a nawet 10 lat.

A przepływ luksusu zmienia się wraz z graczami premium, Genesis, Jaguar i Mercedes-Benz, które mają teraz pięć lat / nieograniczony przebieg.

Z kolei karoseria jest objęta ubezpieczeniem na 12 lat, lakier na trzy, a pomoc drogowa XNUMX/XNUMX świadczona jest bezpłatnie przez trzy lata.

M3 objęty jest trzyletnią gwarancją BMW na nieograniczony przebieg.

Usługa Concierge to kolejna bezpłatna trzyletnia umowa, która zapewnia dostęp do spersonalizowanych usług 24/7/365 za pośrednictwem dedykowanego Centrum Obsługi Klienta BMW.

Serwis jest uzależniony od stanu technicznego, więc samochód informuje, kiedy konieczna jest konserwacja, a BMW oferuje szereg planów serwisowych „Service Inclusive” w ograniczonych cenach, począwszy od trzech lat/40,000 XNUMX km.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Każdy masowo produkowany sedan o osiągach 0 km/h w czasie krótszym niż cztery sekundy jest niewiarygodnie szybki. 

BMW twierdzi, że M3 Competition trafi trzycyfrowe w zaledwie 3.5 sekundy, co jest wystarczająco szybkie, a ruszanie z ziemi dzięki systemowi kontroli startu samochodu jest… imponujące.

Akompaniament dźwiękowy jest odpowiednio hałaśliwy, ale uważaj, na najgłośniejszym poziomie są to głównie fałszywe wiadomości, z syntetycznym hałasem silnika/wydechu, który można zredukować lub całkowicie wyłączyć.

Jednak przy maksymalnym momencie obrotowym (650 Nm!) dostępnym w zakresie od 2750 obr./min do 5500 obr./min, siła uciągu w średnim zakresie jest kolosalna i pomimo podwójnych turbodoładowań ten silnik uwielbia obroty (w dużej mierze dzięki kunemu, lekkiemu wałem korbowemu). . 

Dostarczanie mocy jest pięknie liniowe, a sprint od 80 do 120 km/h zajmuje 2.6 sekundy na czwartym i 3.4 sekundy na piątym. Dzięki mocy maksymalnej (375 kW/503 KM) przy 6250 obr./min możesz osiągnąć prędkość maksymalną 290 km/h. 

To znaczy, jeśli elektronicznie sterowany limit prędkości do 250 km/h nie wystarczy i sprawdziłeś opcjonalny pakiet M Driver. Ciesz się swoim dużym domem!

Zawieszenie to głównie słupki A i pięciowahaczowy, całkowicie aluminiowy tył, który współpracuje z amortyzatorami Adaptive M. Są świetne, a przejście z Comfort na Sport iz tyłu jest niesamowite. 

Jakość jazdy, jaką ten samochód zapewnia w trybie Comfort, jest niesamowita, biorąc pod uwagę, że jeździ on na ogromnych felgach owiniętych cienkimi oponami z lukrecji. 

BMW twierdzi, że konkurencja M3 osiągnie trzycyfrową liczbę w zaledwie 3.5 sekundy.

Sportowe przednie fotele oferują również niesamowite połączenie komfortu i dodatkowego podparcia bocznego (po naciśnięciu przycisku).

W rzeczywistości dostrojenie zawieszenia, hamulców, układu kierowniczego, silnika i skrzyni biegów za pomocą menu M Setup jest proste i wymaga dodatkowego wysiłku. Jasnoczerwone przyciski ustawień wstępnych M1 i M2 na kierownicy umożliwiają zapisanie preferowanych ustawień.

Elektryczne wspomaganie kierownicy działa świetnie, a wyczucie drogi jest doskonałe. 

Samochód pozostaje równy i stabilny w ekscytujących zakrętach B-road, podczas gdy aktywny mechanizm różnicowy M i system kontroli trakcji M przenoszą moc ze stabilności w środku zakrętu do niewiarygodnie szybkiego i zrównoważonego zjazdu. 

Nic dziwnego, że w przypadku tej 1.7-tonowej maszyny rozkład masy z przodu iz tyłu wynosi 50:50. 

Opony to ultrawyczynowe opony Michelin Pilot Sport 4 S (przód 275/35x19 / przód 285/30x20), które zapewniają pewną przyczepność na suchej nawierzchni, a także podczas kilku ulewnych deszczowych popołudni. nasz tydzień z samochodem. 

A płynna regulacja prędkości to bezproblemowe doświadczenie dzięki standardowym hamulcom M Compound, składającym się z dużych wentylowanych i perforowanych tarcz (380 mm z przodu/370 mm z tyłu) zaciśniętych sześciotłoczkowymi stałymi zaciskami z przodu i jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. jednostki z tyłu.

Ponadto zintegrowany układ hamulcowy oferuje ustawienia czułości pedału Comfort i Sport, zmieniające siłę nacisku pedału potrzebną do spowolnienia samochodu. Siła hamowania jest ogromna, a nawet w trybie Sport wrażenie hamowania jest progresywne.

Jednym z problemów technicznych jest łączność bezprzewodowa CarPlay, którą uważam za frustrująco niejednolitą. Jednak tym razem nie przetestowałem odpowiednika dla Androida.

Werdykt

Czy Competition M3 jest wart o 10 tys. dolarów więcej niż „podstawowy” M3? Pod względem procentowym jest to stosunkowo niewielki skok, a jeśli jesteś już na poziomie 150 XNUMX $, dlaczego nie skorzystać z tego? Dodatkowa wydajność w technicznie wymagającym pakiecie jest więcej niż w stanie sobie z tym poradzić. Dodaj do tego najwyższy poziom bezpieczeństwa, długą listę standardowych funkcji i praktyczność czterodrzwiowego sedana, a trudno mu się oprzeć. Jak to wygląda? Cóż, czy to zależy od ciebie?