Serwis sprzęgła

Sprzęgło łączy silnik ze skrzynią biegów i zapewnia bezstratne przenoszenie mocy z precyzyjnym dozowaniem na tylne koło. Dlatego sprzęgło jest częścią zużywającą się, która wymaga okresowej konserwacji.

Konserwacja sprzęgła motocyklowego

Jaki jest sens posiadania 150 KM, jeśli nie możesz go używać na drodze? Nie tylko piloci dragsterów zdają sobie sprawę z tego problemu: nawet na normalnych drogach, przy każdym starcie i każdym przyspieszeniu sprzęgło musi być niezwykle mocne, aby przenosić moc z wału korbowego na silnik bez strat i we właściwych proporcjach. Przenoszenie.

Sprzęgło opiera się na fizycznej zasadzie tarcia, dlatego jest częścią zużywającą się. Im więcej o to poprosisz, tym szybciej będziesz musiał go wymienić. Sprzęgło jest szczególnie obciążone podczas np. odjeżdżania z sygnalizacji świetlnej przy wysokich obrotach silnika. Oczywiście start jest o wiele bardziej „męski”, gdy wskazówka obrotomierza unosi się na czerwono, a dźwignia sprzęgła jest do połowy otwarta. Niestety tylko połowa mocy dociera do skrzyni biegów, reszta przeznaczana jest na rozgrzanie i zużycie tarczy sprzęgła.

Pewnego dnia wirniki, o których mowa, pozbędą się ducha, a jeśli chcesz mieć pełną moc, Twój rower prawdopodobnie dużo hałasuje, ale moc dociera do tylnych kół późno. Wtedy wszystko, co musisz zrobić, to wydać ciężko zarobione pieniądze na następne wakacje na części (zestawy łańcuchów, opony, tarcze sprzęgła itp.).

Problem, z którym nasi dziadkowie nie mieli do czynienia w swoich wozach strażackich. Rzeczywiście, pierwsze motocykle nadal jeździły bez sprzęgła. Aby się zatrzymać, trzeba było wyłączyć silnik, a wtedy start wyglądał jak pokaz rodeo. W dzisiejszych warunkach drogowych byłoby to oczywiście zbyt niebezpieczne. Dlatego tak ważne jest, aby Twoje sprzęgło działało bez zarzutu.

Z kilkoma rzadkimi wyjątkami, sprzęgła wielotarczowe wypełnione olejem są powszechne w nowoczesnych motocyklach. Wyobrażanie sobie tego typu chwytu wcale nie przypomina wizualizacji dużej, okrągłej kanapki z kilkoma szczeblami. Zamień kiełbasę na krążki cierne, a chleb na krążki stalowe. Całość ściśnij płytą dociskową za pomocą kilku sprężyn. Gdy elementy są ściśnięte, mamy zamknięte połączenie między silnikiem a skrzynią biegów, które otwiera się po naciśnięciu dźwigni sprzęgła i zwolnieniu nacisku sprężyny z tarcz.

Wielkość, ilość i powierzchnia tarcz oczywiście dokładnie odpowiada mocy silnika. Rezultatem jest płynny start bez szarpnięć, moment obrotowy silnika jest przenoszony bezpiecznie. Sprężyny skrętne w obudowie sprzęgła łagodzą reakcję na zmiany obciążenia i zapewniają większy komfort.

Dodatkowo sprzęgło chroni w przypadku zgaśnięcia silnika. Poślizg chroni koła zębate przed nadmiernym naprężeniem. Dobra przyczepność działa oczywiście tylko wtedy, gdy włącza się bezbłędny napęd. W zasadzie w przypadku układów hydraulicznych należy wziąć pod uwagę te same punkty, co w przypadku hamulców tarczowych: płyn hydrauliczny należy wymieniać nie częściej niż raz na 2 lata, w układzie nie może być pęcherzyków powietrza, wszystkie uszczelki muszą działają bezbłędnie. tłoki nie mogą być zablokowane Zalecenia mechaniczne Klocki hamulcowe. Nie ma potrzeby regulowania prześwitu, ponieważ układ hydrauliczny dostosowuje się automatycznie. Odwrotnie, w przypadku mechanicznej kontroli linki decydującym czynnikiem jest to, że linka Bowdena jest w idealnym stanie, prowadzona lub smarowana teflonem, a luz jest wyregulowany. Gdy sprzęgło jest gorące, zbyt mały luz spowoduje ślizganie się klocków, co szybko się zużyje. Ponadto przegrzanie uszkadza stalowe tarcze (odkształca się i zmienia kolor na niebieski). I odwrotnie, zbyt duży luz utrudnia zmianę biegów. Podczas postoju motocykl ma tendencję do ruszania, gdy sprzęgło jest włączone i trudno jest pracować na biegu jałowym. Wtedy staje się jasne, że sprzęgła nie można rozłączyć. Zjawisko to może również wystąpić, gdy stalowe tarcze są odkształcone!

I odwrotnie, szarpnięcia i rozłączania sprzęgła przez większość czasu wskazują, że obudowa sprzęgła i siłownik są uszkodzone. W większości motocykli nie trzeba demontować silnika, aby wyremontować sprzęgło i wymienić klocki. Jeśli nie boisz się ubrudzić sobie rąk i masz pewien talent do mechaniki, możesz sam wykonać zadanie i zaoszczędzić przyzwoitą kwotę.

Serwis sprzęgła - zaczynamy

01 - Przygotuj narzędzia

Stopniowo odkręcać i usuwać śruby pokrywy za pomocą odpowiedniego narzędzia. Śruby dokręcone lub pomalowane maszynowo mogą się zakleszczyć. W większości przypadków lekkie uderzenie w łeb śruby może pomóc w poluzowaniu śruby. Wkrętarka udarowa optymalnie obraca śruby Phillips.

02 - Zdejmij osłonę

Aby odłączyć osłonę od tulei regulacyjnych, użyj plastikowej strony regulowanego młotka i delikatnie postukaj we wszystkie strony osłony, aż odskoczy.

Notatka : Podważyć śrubokrętem tylko wtedy, gdy w pokrywie i korpusie znajduje się odpowiednia szczelina lub wgłębienie! Nigdy nie próbuj wciskać śrubokręta między powierzchnie uszczelniające, aby ich nieodwracalnie nie uszkodzić! Jeśli nie ma możliwości zdjęcia pokrywy, prawdopodobnie zapomniałeś śruby! Zazwyczaj uszczelka przykleja się do obu powierzchni i pęka. W każdym razie musisz go wymienić. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości uszczelki za pomocą skrobaka do uszczelek i środka do czyszczenia hamulców lub środka do usuwania uszczelek, nie uszkadzając powierzchni uszczelniającej, a następnie użyj nowej uszczelki. Uważaj, aby nie zgubić tulei regulacyjnych!

Krok 2, ryc. 2: zdejmij pokrywę

03 - Zdejmij sprzęgło

Krok 3, ryc. 1: poluzuj środkową nakrętkę i śruby

Obudowa sprzęgła jest teraz przed tobą. Aby uzyskać dostęp do wnętrza, należy najpierw zdjąć płytkę zaciskową sprzęgła. W większości przypadków będziesz musiał odkręcić określoną liczbę śrub, rzadziej nakrętkę środkową. Zawsze postępuj w poprzek i etapami (po około 2 obroty każdy)! Jeśli obudowa sprzęgła obraca się wraz ze śrubami, możesz wrzucić pierwszy bieg i zablokować pedał hamulca. Po poluzowaniu śrub usuń sprężyny dociskowe i płytkę zaciskową. Teraz możesz zdjąć stalowe tarcze i tarcze cierne ze sprzęgła. Umieść wszystkie części na czystym kawałku gazety lub szmaty, aby zapisać kolejność montażu.

Krok 3, ryc. 2: wyjmij sprzęgło

04 - Sprawdź szczegóły

Krok 4, ryc. 1: Pomiar sprężyny sprzęgła

Teraz sprawdź komponenty: z biegiem czasu sprężyny sprzęgła ulegają zmęczeniu i kurczeniu. Dlatego zmierz długość i porównaj wartość z limitem zużycia wskazanym w instrukcji naprawy. Sprężyny sprzęgła są stosunkowo niedrogie (około 15 euro). Luźne sprężyny spowodują ślizganie się sprzęgła, dlatego w razie wątpliwości zalecamy ich wymianę!

Tarcze stalowe, odpowiednio umieszczone pomiędzy tarczami ciernymi, mogą odkształcać się pod wpływem ciepła. W większości przypadków zmieniają kolor na niebieski. Możesz je sprawdzić za pomocą szczelinomierza i płytki opatrunkowej. Możesz również użyć naczynia szklanego lub lustrzanego zamiast miski toaletowej. Lekko dociśnij krążek do szklanej płytki, a następnie z różnych punktów spróbuj obliczyć szczelinę między dwoma punktami szczelinomierzem. Dopuszczalne jest niewielkie wypaczenie (do około 0,2 mm). Aby uzyskać dokładną wartość, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu.

Krok 4, ryc. 2: Sprawdź szczegóły

Musisz wymienić przebarwione i wypaczone dyski. Tarcze mogą się również wypaczać, jeśli obudowy sprzęgła i wewnętrzne siłowniki są mocno zużyte. Małe szczeliny po bokach płyty prowadzącej można wygładzić pilnikiem. Ta operacja jest czasochłonna, ale pozwala zaoszczędzić sporo pieniędzy. Aby zapobiec przedostawaniu się trocin do silnika, należy zdemontować części. Aby zdjąć obudowę sprzęgła, poluzuj środkową nakrętkę. Aby to zrobić, przytrzymaj symulator specjalnym narzędziem. Zapoznaj się również z instrukcją, aby uzyskać dalsze instrukcje. Sprawdź również stan amortyzatora na obudowie sprzęgła. Dźwięk kliknięcia podczas pracy silnika wskazuje na zużycie. Po zamontowaniu kielich może mieć luz, ale generalnie nie powinien wyglądać na miękki i zużyty w przypadku silnego przyspieszenia lub szarpnięcia.

05 - Zamontować sprzęgło

Krok 5: Zainstaluj sprzęgło

Po podjęciu decyzji, które części należy wymienić, przystąp do montażu. Usuń pozostałości zużycia i brudu ze zużytych części za pomocą środka do czyszczenia hamulców. Teraz ponownie zmontuj czyste i naoliwione części w odwrotnej kolejności. Aby to zrobić, ponownie zapoznaj się z instrukcją naprawy: ważne jest, aby wziąć pod uwagę wszelkie oznaczenia na elementach, które służą do wskazania określonej pozycji!

Jeśli nie rozbierałeś obudowy sprzęgła, operacja jest stosunkowo prosta: zacznij od zamontowania tarcz sprzęgła, zaczynając i kończąc na okładzinie ciernej (nigdy tarczy stalowej). Następnie zamontuj płytkę dociskową, a następnie zamocuj sprężyny za pomocą śrub (w większości przypadków należy zastosować lekki nacisk). Zwróć uwagę na oznaczenia, które mogą występować podczas montażu płyty zaciskowej!

Na koniec dokręcaj śruby na krzyż i etapami. Jeśli moment obrotowy jest określony w MR, należy użyć klucza dynamometrycznego. W przeciwnym razie dokręć bez użycia siły; odlewanie gwintu jest szczególnie delikatne wewnątrz siłownika sprzęgła.

06 - Dostosuj grę

Kiedy sprzęgło jest uruchamiane cięgnem Bowdena, regulacja luzu ma decydujący wpływ na wynik pracy. Regulacji można dokonać za pomocą śruby regulacyjnej znajdującej się pośrodku obudowy sprzęgła po przeciwnej stronie silnika lub w przypadku pokrywy sprzęgła w pokrywie sprzęgła. Przestrzegać odpowiednich instrukcji producenta.

07 - Załóż pokrywę, krok po kroku dokręcaj śruby

Krok 7: Załóż pokrywę, stopniowo dokręcaj śruby.

Po oczyszczeniu powierzchni uszczelniających i zamontowaniu odpowiedniej uszczelki można wymienić osłonę sprzęgła. Nie zapomnij o regulowanych rękawach! Najpierw wkręć śruby ręcznie, a następnie lekko dokręć lub za pomocą klucza dynamometrycznego zgodnie z instrukcjami producenta.

08 - Regulacja linki Bowdena

Krok 8, ryc. 1: Regulacja cięgna Bowdena

Podczas regulacji za pomocą cięgna Bowdena upewnij się, że dźwignia sprzęgła ma luz około 4 mm. przed załadowaniem ramienia. Nie ma potrzeby silnego odkręcania śruby imbusowej.

Krok 8, ryc. 2: wyreguluj cięgno Bowdena

09 - Napełnij olejem

Krok 9: uzupełnij olej

Teraz można uzupełnić olej. Upewnij się, że korek spustowy jest na swoim miejscu! Na koniec zainstaluj podnóżki, kickstarter itp. i usuń wszelkie zanieczyszczenia z hamulca i tylnego koła. Wszystko dobre co się dobrze kończy ; jednak zanim usiądziesz z powrotem w siodle, sprawdź ponownie działanie: uruchom silnik na biegu jałowym, trzymaj dźwignie hamulca i sprzęgła włączone i powoli wrzucaj pierwszy bieg. Jeśli możesz teraz przyspieszyć bez przytłoczenia samochodem lub poślizgiem, wykonałeś dobrą robotę i znów możesz liczyć na to, że będziesz w stanie przejechać mile czystej przyjemności w swoim dwukołowym pojeździe.

Dodatkowe wskazówki dla prawdziwych entuzjastów majsterkowania

Nie pozwól, aby podrażnienia przeszkadzały w pracy mechanicznej!

Czasami części nie pasują do siebie tak, jak powinny. Jeśli poradzisz sobie z ciężką artylerią, ponieważ jesteś zdenerwowany i próbujesz użyć siły, nie ujdzie ci to płazem. Szkody, które możesz wyrządzić, tylko zwiększą twoją irytację! Jeśli czujesz, że presja narasta, przestań! Jedz i pij, wyjdź na zewnątrz, pozwól, aby ciśnienie spadło. Poczekaj chwilę i spróbuj ponownie. Wtedy zobaczysz, że wszystko jest zrobione po prostu ...

Do ukończenia mechaniki potrzebne jest miejsce:

Jeśli musisz zdemontować silnik lub coś podobnego, poszukaj gdzie indziej niż w kuchni lub salonie. Od samego początku unikaj niekończących się dyskusji ze współlokatorami na temat przeznaczenia tych pomieszczeń. Znajdź odpowiednie miejsce dzięki odpowiednim meblom warsztatowym i dużej ilości miejsca na szuflady i inne pudełka do przechowywania. W przeciwnym razie możesz nie znaleźć swoich śrub i innych części.

Zawsze miej pod ręką aparat cyfrowy lub telefon komórkowy:

Nie da się wszystkiego zapamiętać. Dzięki temu o wiele łatwiej jest szybko zrobić kilka zdjęć położenia osprzętu, położenia kabli, czy niektórych części zmontowanych w określony sposób. W ten sposób możesz wskazać miejsce montażu i łatwo go zmontować nawet po kilku tygodniach.