Wykrywanie pułapek elektrycznych na motocyklu

Przyczyny awarii elektrycznych są niejasne, chyba że monitorujemy obecność, brak lub niemożność przepływu prądu. Jak pokazuje praktyka, większość problemów wynika z utleniania styków.

Poziom trudny: łatwy

Sprzęt

– Lampka kontrolna (około 5 euro).

- Przewód elektryczny i dwa małe zaciski krokodylkowe do wykonania bocznika.

- Elektroniczny multimetr kontrolny z wyświetlaczem cyfrowym, od 20 do 25 euro.

– Mała szczotka druciana, papier ścierny lub papier ścierny albo krążek Scotch Brite.

– Zajrzyj do instrukcji obsługi lub do Revue Moto Technique, aby zapoznać się ze schematem elektrycznym swojego motocykla.

Etykieta

Nie zwracaj uwagi na to, gdzie znajduje się skrzynka bezpieczników w motocyklu i nie sprawdzaj, czy bezpiecznik się przepalił, gdy część obwodu elektrycznego już nie działa. Ponadto wiele motocykli ma wspólny bezpiecznik na przekaźniku rozrusznika. Jeśli odpuści, motocykl nie będzie już zarabiał. Lepiej żebyś wiedział gdzie to jest.

1- Weź lampę modelującą

Światło modelujące to najprostsze narzędzie do wykrywania przepływu prądu elektrycznego lub jego awarii. Dobry wskaźnik handlowy ma z jednej strony skuwkę zabezpieczoną nakrętką, a z drugiej przewód zakończony małym klipsem (zdjęcie 1a poniżej). Łatwo jest samodzielnie wykonać lampkę sygnalizacyjną, przerabiając na przykład stary wskaźnik lub kupując, jak w naszym przykładzie (zdjęcie 1 b, obok), lampkę oświetlenia deski rozdzielczej samochodu. Ta lampa jest przeznaczona do podłączenia do gniazda zapalniczki. Wystarczy wyjąć tę wtyczkę i zastąpić ją dwoma małymi krokodylkami, jednym dla „+” i jednym dla „-”. Ta lampka ma inne zastosowanie: zapala się, gdy bawisz się w półmroku, gdy jesteś podłączony do akumulatora motocykla.

2- Obejście, włącz lampkę kontrolną

Słowo „przetaczanie” jest zdefiniowane w słowniku francuskim, ale jest to anglicyzm wywodzący się od czasownika „przetaczanie”, co oznacza „wydobywać”. Dlatego bocznik jest pochodną prądu elektrycznego. Aby wykonać bocznik, przewód elektryczny jest wyposażony w małe zaciski krokodylkowe na każdym końcu (zdjęcie 2a poniżej). Obejście staje się połączeniem, gdy jest używane jako urządzenie sterujące. W przypadku bocznika kierunkowskaz może być w szczególności zasilany baterią elektryczną (fot. 2b, obok). W ten sposób możliwe jest sterowanie przepływem prądu w obwodzie elektrycznym lub w odłączonym odbiorniku bez korzystania z energii elektrycznej z akumulatora. Wskaźnik z własnym zasilaniem informuje, czy w urządzeniu lub przewodzie płynie prąd, a także czy są one dobrze izolowane.

3- Rousse i pikantność

Czasami sprawdzenie prądu może być trudne, jeśli w pobliżu problemu nie ma odłączalnego połączenia. Sztuczka jest prosta: określ kolor przewodu, który chcesz monitorować, korzystając z planu elektrycznego motocykla (instrukcja obsługi lub przegląd techniczny) i wbij igłę w osłonę, aż przekroczy izolację i dotrze do rdzenia miedzianego drutu. Następnie możesz sprawdzić obecność lub brak prądu za pomocą lampki kontrolnej.

4- Test multimetru

Za pomocą elektronicznego testera multimetru (zdjęcie 4a poniżej) można przeprowadzić znacznie pełniejszą kontrolę. To urządzenie spełnia kilka funkcji: pomiar napięcia w woltach, prądu w amperach, rezystancji w omach, stanu diody. Na przykład, aby sprawdzić napięcie na akumulatorze (zdjęcie 4b, obok), przycisk ustawiania multimetru ustawia się na V (wolty) DC. Jego symbolem jest pozioma linia z trzema małymi kropkami ustawionymi u dołu. Symbol AC wygląda jak pozioma fala sinusoidalna obok V. Podłącz plus (czerwony) multimetru do plusa baterii, minus (czarny) do minusa baterii. Multimetr zamontowany na omomierzu (grecka litera omega na tarczy) umożliwia pomiar rezystancji elementu sterującego, odbiornika elektrycznego lub uzwojenia, takiego jak cewka wysokiego napięcia lub alternator. Jego pomiar, który przy dobrym przewodniku jest bliski zeru, pokazuje wartość kilku omów w obecności rezystancji uzwojenia lub utlenienia styków.

5- Obrać, zeskrobać pędzelkiem

Wszystkie motocykle wykorzystują ramę i silnik jako przewodnik prądu, do którego podłączony jest „ujemny” biegun akumulatora lub nazywany jest „masą”. Tak więc elektrony mogą przechodzić przez ziemię, aby zasilać lampy, klaksony, przekaźniki, skrzynki itp., oraz przez przewód sterujący, aby przenosić swoją energię między plusem a minusem. Większość problemów elektrycznych wynika z utleniania. W rzeczywistości metale są dobrymi przewodnikami elektryczności, ale ich tlenki są bardzo słabe, praktycznie izolują przy napięciu 12 V. Wraz ze starzeniem i wilgocią utlenianie działa na styki, a prąd przepływa słabo lub już nie przepływa. Utleniony związek można łatwo wykryć, sprawdzając go za pomocą próbnika. Następnie wystarczy wyczyścić, zeskrobać, przeszlifować zarówno podstawę lampy (fot. 5a poniżej), jak i styki w oprawce, w której znajduje się lampa (fot. 5b poniżej). Najbardziej uderzającym i spektakularnym przykładem jest utlenienie styków na zaciskach akumulatora. Ponieważ rozrusznik jest bardzo dużym konsumentem energii podczas rozruchu i utleniania, powodując opór przy dobrym przepływie prądu, rozrusznik nie otrzymuje swojej dawki i pozostaje cichy. Wystarczy wyczyścić zaciski akumulatora (zdjęcie 5c, wręcz przeciwnie).