Wyjaśnienie masy samochodu | kontener, krawężnik, DMC, ładowność i przyczepa

Istnieje wiele terminów dotyczących holowania, ale co one wszystkie oznaczają?

Tara? GM? Masa własna? GCM? Te terminy i skróty można znaleźć na tabliczkach znamionowych pojazdu, w instrukcji obsługi oraz w wielu artykułach dotyczących wagi i dyskusjach, ale co one tak naprawdę oznaczają?

Wszystko to dotyczy rodzaju ładunku, który Twój pojazd ma przewozić lub holować, co ma kluczowe znaczenie dla jego bezpiecznej i wydajnej eksploatacji. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć.

Dwa terminy, które często zobaczysz w tych opisach, to „obrzydliwe” i „ogromne”, ale jeśli nie znasz ich w tym kontekście, nie obawiaj się. Brutto oznacza po prostu całą ilość czegoś, w tym przypadku wagę. Masa różni się od wagi w ściśle naukowych terminach, ale dla ułatwienia opisu tutaj oznacza to samo. Wszystkie te masy są wyrażone w kg lub w tonach.

Najłatwiejszym sposobem zmierzenia tych ważnych wag jest skorzystanie z najbliższej publicznej wagi pomostowej za umiarkowaną opłatą. Można je łatwo znaleźć za pomocą szybkiego wyszukiwania w Internecie lub w lokalnych katalogach firm. Konstrukcja wag publicznych może być różna, od tradycyjnych jednopoziomowych z operatorem na miejscu po wielopoziomowe i całodobowe kioski samoobsługowe z automatyczną płatnością kartą kredytową. Zacznijmy więc od najlżejszej wagi i idźmy w górę.

Tara lub waga

To waga pustego standardowego samochodu ze wszystkimi płynami (oleje, płyny chłodzące), ale tylko 10 litrów paliwa w zbiorniku. Zakładamy, że 10 litrów zostało wybrane jako standard branżowy, aby umożliwić wjazd i wyjazd pustym pojazdom z wagi pomostowej.

Masa własna lub waga

To tyle samo, co masa własna, ale z pełnym zbiornikiem paliwa i bez żadnych akcesoriów (pałąków, haków holowniczych, bagażników dachowych itp.). Pomyśl o tym jak o zwykłym samochodzie, dosłownie zaparkowanym przy krawężniku, gotowym do wsiadania i odjeżdżania.

Masa całkowita pojazdu (DMC) lub Masa (DMC)

Jest to maksymalna masa pojazdu w pełni załadowanego, podana przez producenta. Zwykle ten numer DMC znajduje się na tabliczce wagi pojazdu (zazwyczaj znajduje się w otworze drzwi kierowcy) lub w instrukcji obsługi. Zatem DMC to masa własna plus wszystkie akcesoria (pałąki, bagażniki dachowe, wciągarki itp.) oraz ładowność (patrz poniżej). A jeśli coś holujesz, GVM zawiera but Tow Ball.

ładunek

Jest to po prostu maksymalne obciążenie, jakie może unieść Twój samochód, określone przez producenta. Po prostu odejmij masę własną pojazdu od jego całkowitej masy pojazdu (DMC), a zostaniesz z ilością rzeczy, które możesz do niego załadować. Nie zapominaj, że dotyczy to wszystkich pasażerów i ich bagażu, co może poważnie uszkodzić Twój ładunek. Na przykład, jeśli Twój samochód ma ładowność 1000 kg (1.0 tony), pięciu dużych facetów zużyje około połowy tej masy, zanim zaczniesz wyrzucać ich bagaż i kilka zimnych pieców!

Dopuszczalna masa pojazdu lub masa na oś

Ważne jest, aby wiedzieć, że GVM Twojego samochodu jest równomiernie rozłożony.

Jest to maksymalne obciążenie, jakie może przenosić przednia i tylna oś Twojego pojazdu, określone przez producenta. Zazwyczaj znajdziesz te numery w instrukcji obsługi. Całkowity nacisk brutto na oś zwykle przekracza DMC, aby zapewnić margines bezpieczeństwa. Jednak ważne jest, aby wiedzieć, że DMC Twojego pojazdu jest równomiernie rozłożony, aby zapewnić bezpieczną i wydajną pracę.

Tara przyczepy lub masa tara (TARA)

To jest waga pustej przyczepy. Termin „przyczepa” obejmuje wszystko, co można holować lub „podążać” za pojazdem, od jednoosiowego vana lub przyczepy kempingowej, przez przyczepy do motocykli i skuterów wodnych, aż po ciężkie wieloosiowe przyczepy podłodziowe i przyczepy kempingowe. Jeśli jest to przyczepa kempingowa lub przyczepa kempingowa, w przeciwieństwie do samochodu, jego masa własna nie obejmuje płynów takich jak zbiorniki na wodę, zbiorniki LPG, systemy WC. Z oczywistych powodów znany również jako sucha masa.

Masa całkowita przyczepy (GTM) lub masa (GTW)

Jest to maksymalne obciążenie osi, które Twoja naczepa może wytrzymać, zgodnie ze specyfikacją producenta. Jest to całkowita masa Twojej przyczepy i jej ładowności, ale nie obejmuje obciążenia haka holowniczego (patrz osobny nagłówek). GTM jest zwykle wyświetlany na przyczepie lub w instrukcji obsługi.

Masa całkowita przyczepy (ATM) lub masa (ATW)

Jest to masa całkowita przyczepy (GTM) plus obciążenie haka holowniczego (patrz osobny nagłówek). Innymi słowy, ATM to maksymalna masa holowania przyczepy/przyczepy kempingowej określona przez producenta.

Masa pociągu brutto (GCM) lub masa (GCW)

Wszystkie dane dotyczące holowania zgłaszane przez niektórych producentów muszą być oznaczone dużą gwiazdką.

Jest to maksymalna dozwolona łączna masa pojazdu i przyczepy określona przez producenta ciągnika. W tym miejscu należy zwrócić szczególną uwagę na DMC Twojego samochodu i bankomat Twojej przyczepy, ponieważ te dwie liczby określają GCM, a jedna bezpośrednio wpływa na drugą.

Załóżmy na przykład, że Twój pojazd ma masę własną 2500 kg, całkowitą masę pojazdu 3500 kg i GCM 5000 kg.  

Producent twierdzi, że przy masie własnej 2500 kg może legalnie holować kolejne 2500 kg, ale holowana masa maleje wprost proporcjonalnie do wzrostu masy ciągnika. Jeśli więc załadujesz ciągnik do masy całkowitej 3500 kg (lub ładowności 1000 kg), pozostanie tylko 1500 kg siły pociągowej, aby osiągnąć GCM 5000 kg. Wraz ze spadkiem PMT ciągnika do 3000 kg (lub ładowności 500 kg), jego siła pociągowa wzrośnie do 2000 kg itd.

Owłosione figurki holownicze, o których mówią niektórzy producenci, powinny być oznaczone dużą gwiazdką i wyjaśnieniem tego faktu!

Załadunek haka holowniczego (do określenia)

Ciężar na zaczepie ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznego i wydajnego holowania i należy o nim tutaj wspomnieć. Każdy wysokiej jakości hak holowniczy powinien mieć tabliczkę lub coś podobnego, wskazującą maksymalną nośność haka (kg) i maksymalne obciążenie haka (kg). Upewnij się, że wybrany zaczep przyczepy jest zaprojektowany specjalnie dla Twojego pojazdu i wymagań dotyczących uciągu.

Zgodnie z ogólną zasadą TBD powinno również wynosić około 10-15 procent całkowitej masy przyczepy (GTM), którą dla spokoju ducha można również obliczyć za pomocą wartości GTM i TBD, jak pokazano tutaj: TBD podzielone przez GTM x 100 = % GTM.

 Jakie inne mity na temat masy pojazdu chciałbyś, abyśmy rozwiali? Powiedz nam o tym w komentarzach poniżej.