Nowy paramilitarny Iveco Trakker Euro 6
Bundeswehra zamówiła Trakkery w kilku wersjach, m.in. GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, wywrotka - 8x8-FSA, ciągnik siodłowy - 6x6-FSA i FTW-6x4. Należą do nich GTF z całkowicie opancerzoną kabiną - kapsuła KMW (na zdjęciu).
W dniach 15-18 września podczas wystawy uzbrojenia DSEI w Londynie dział militarny koncernu Iveco – Iveco Defence Vehicles – zaprezentował przedstawiciela serii Trakker w głęboko zmilitaryzowanym wydawnictwie. Było to 4-osiowe podwozie z przekładnią 8×8, z bliźniaczymi kołami tylnymi, redukującymi mobilność taktyczną tylko do średnich, wyposażone w opancerzoną kapsułę kabinową niemieckiej firmy Krauss-Maffei Wegmann.
Prezentowaną jednostkę należy oczywiście traktować jedynie przykładowo, ponieważ w swojej konstrukcji cała seria Trakker opiera się na wspólnej, modułowej bazie podzespołów, która jest również szeroko stosowana w linii drogowej Stralis. Dzięki temu, przy dowolnych ograniczeniach technicznych, możliwe jest uzyskanie szeregu docelowych wersji wykonanych z elastycznie dobieranych modułów podstawowych, takich jak: kabiny (krótko - dzienna, długo - sypialna, kapsuły pancerne), silniki i ich ustawienia, osie , napędy osi, skrzynie biegów i ewentualnie skrzynie rozdzielcze, belki podwozia i belki poprzeczne, zbiorniki paliwa, przystawki odbioru mocy, ilość, typ i rozmiar opon itp. Pozwala to na warianty 4x4, 6x4, 6x6, 8 układów napędowych ×4, 8×6, 8×8 i 10×8, z różnymi elementami układu napędowego lub rozstawem osi, wszystkie nadają się do różnego stopnia militaryzacji.
Pakiet zmian przedstawiony przez Iveco dotyczy dwóch głównych obszarów – cywilnego i wojskowego. W ujęciu czysto cywilnoprawnym usprawnienia są pochodną procesów zachodzących na tym rynku, w tym wynikających z obowiązujących regulacji prawnych oraz fluktuacji wymagań klientów. Udoskonalenia dotyczą więc przede wszystkim: silników i poprawy komfortu jazdy, podniesienia poziomu bezpieczeństwa oraz obniżenia całkowitego kosztu pozyskania i utylizacji (TCO). W obecnych realiach rynku transportu cywilnego kluczową rolę odgrywa ten ostatni czynnik.
W przypadku silników najważniejszą cechą z punktu widzenia rynku cywilnego jest spełnienie normy czystości spalin Euro 6 wyłącznie poprzez zastosowanie selektywnej redukcji katalitycznej SCR, bez konieczności recyrkulacji spalin EGR. Trakker napędzany jest silnikami z serii Cursor, uzupełnionymi o zaawansowany system SCR o nazwie Iveco Hi-SCR. Po wprowadzeniu tego opatentowanego rozwiązania, w połączeniu z dalszą optymalizacją procesu spalania, skuteczność układu w redukcji emisji cząstek stałych NOx wynosi 95% w porównaniu do 80-85% w rozwiązaniach stosowanych przez głównych konkurentów. Ponadto optymalizacja procesu spalania oznacza jeszcze niższą emisję cząstek stałych.
– sadzy, co z kolei eliminuje konieczność wzmożonej regeneracji filtra cząstek stałych DPF. Do silnika dostarczane jest tylko czyste powietrze, a nie spaliny powracające z układu recyrkulacji, dzięki czemu obciążenie silnika jest znacznie zmniejszone. Konsekwencją tego jest wydłużenie okresów między przeglądami, w tym między wymianami oleju – w wyjątkowo sprzyjających warunkach przebieg może dochodzić nawet do 150 000 km. Skutkuje to niższymi kosztami eksploatacji i stratą czasu związanego z przeglądami.
Drugi pakiet zmian dotyczy wnętrza – jego wyglądu zewnętrznego i wnętrza. Na zewnątrz nowy przedni grill jest znacznie bardziej interesujący stylistycznie niż poprzedni, z bardziej powściągliwymi krzywiznami i wyraźniejszymi żeberkami wlotów powietrza. Ponadto manekin wizualnie lepiej współgra z wyglądem kabiny kapsuły pancernej, co jeszcze bardziej utrudnia jego identyfikację wizualną. Można zastosować makiety o różnych wysokościach – niższe i wyższe, te drugie – w przypadku coraz wyższej zabudowy kabiny kapsuły pancernej. Zmiana wysokości następuje w nim poprzez podniesienie nad wlot powietrza części, która ma ten sam kształt i rozmiar, niezależnie od wzrostu manekina. W kabinie usprawnienia miały na celu dalszą poprawę komfortu pracy i wypoczynku, w efekcie m.in. poprawę widoczności (funkcja ta nie dotyczy kabin kapsuł pancernych ze względu na ograniczoną powierzchnię przeszkloną w oknach) oraz zmianę położenie przełączników i paneli sterowania.
Hamulec dekompresyjny silnika, zwalniacz hydrauliczny, sterowanie radiem i tempomatem są wygodnie rozmieszczone wokół panelu sterowania. Elementy sterujące i przełączniki pozostają dobrze widoczne i łatwo dostępne z siedzenia kierowcy. Nowa regulacja lusterek podnosi ergonomię do poziomu typowego dla cywilnych ciężarówek. Z reguły stosowanie komponentów COTS (commercial off-the-shelf) zapewnia maksymalne bezpieczeństwo i użyteczność dla flot, m.in. poprzez obniżenie kosztów zamawiania i późniejszej obsługi.
Ponadto Trakker oferuje opcje zaprojektowane specjalnie dla zmilitaryzowanych podwozi MOTS (serial wojskowy) z rynku cywilnego. Wśród nich: systemy DAS (Driver Attention Support) – wspomagające uwagę kierowcy; funkcja Hill Hold ułatwiająca ruszanie pod górę; wzmocniony generator oraz LDWS (Lane Departure System) – system ostrzegający kierowcę o niezamierzonej zmianie pasa ruchu. Wszystko to zwiększa bezpieczeństwo i niezawodność transportu.
Następujące ulepszenia cywilne obejmują: wydajniejszy system klimatyzacji; poprawiona izolacja akustyczna wewnątrz kabiny; nowa 16-biegowa automatyczna skrzynia biegów IVECO ZF EuroTronic 2 i opcjonalny ZF-Intarder, uzupełnione innowacyjnym systemem ADM-2 (Automatic Drivetrain Management). Dostępna jest również architektura elektroniczna IVECO EasyMux przydatna do konserwacji i napraw.
Dzięki tym usprawnieniom nowego Trakkera można pozytywnie wyróżnić obniżonymi kosztami eksploatacji, konserwacji i przeglądów, co w połączeniu ze wzrostem tzw. wartość rezydualna skutkuje niższym całkowitym kosztem posiadania, co ma również coraz większe znaczenie z wojskowego punktu widzenia.
