Nowe Porsche Macan - ostatni oddech

Kilka tygodni temu wiadomość z Zuffenhausen uderzyła wszystkich jak grom z jasnego nieba, że ​​następny Porsche Macan będzie w pełni elektrycznym samochodem. Pomyślałem wtedy - jak? Aktualne najlepiej sprzedające się Porsche nie będzie miało konwencjonalnego silnika? Przecież to absurd, bo prawie nikt nie oferuje elektrycznych SUV-ów. No może poza Jaguarem, który ma E-Pace, i Audi, bo co jakiś czas mijam billboardy z e-tronem. Oczywiście jest też Tesla, z nowym Modelem Y. Może więc reklama elektrycznego kompaktowego SUV-a nie jest szalona, ​​ale w tyle za innymi producentami?

Skupmy się jednak na wydaniach, bo jeszcze nie tak dawno Porsche Macan z silnikiem spalinowym, jak wiemy do tej pory, przeszła subtelną kurację przeciwstarzeniową. To taka przesadzona interpretacja, bo Macan wciąż wyglądał zupełnie świeżo i atrakcyjnie. Jednak te nieliczne zmiany oznaczają, że jego popularność z biegiem lat nie spadnie, a może nawet wzrośnie, bo jest ostatnim w gatunku?

Nowy Makan to pudrowany nos, czyli tzw. ledwie zauważalne zmiany

szukam pierwszy raz nowy Macan, pomyślałem: coś się zmieniło, ale tak naprawdę co? Zacznę od najłatwiejszego do zauważenia. Z tyłu na tylnej klapie pojawiła się listwa świetlna, która łączy poprzednio pojedyncze tylne światła. Ten szczegół łączy obraz Makana na tle całej zaktualizowanej gamy Porsche (z wyjątkiem 718). Reflektory zostały również przeprojektowane, aby były cieńsze, a standardowe oświetlenie wykorzystuje technologię LED.

Przód auta stał się wizualnie szerszy, światła boczne są jednocześnie kierunkowskazami, znajdują się niżej na żebrach bocznych wlotów powietrza. Światła do jazdy dziennej i światła hamowania mają cztery oddzielne diody LED. Jeśli chodzi o wygląd, a zarazem właściwości jezdne, to możliwość zamówienia Makana koła na felgach 20 cali, a nawet 21 cali. Co ciekawe, wprowadzono również komplety opon asymetrycznych (szersze na tylnej osi), co przekłada się na lepsze prowadzenie, które jest faktycznie odczuwalne.

Nie możemy zapomnieć o nowych kolorach nadwozia do kompaktowych vanów. suv-porsche - zgaszony srebrny Dolomite Silver Metallic, perłowoszary mat, czyli słynny Crayon, znany z 911 czy Panamera, ekstrawagancka jaskrawa zieleń Mamba Green Metallic i mój absolutny faworyt w sportowym 911 i 718, czyli perłowy mat Miami Blue.

Multimedia bardziej nowoczesne

wnętrze nowe Porsche Macan nie zmienił się tak bardzo, jak się spodziewałem. Zegar pozostaje analogowy, z cyfrowym kolorowym wyświetlaczem po prawej stronie, a konsola środkowa również się nie zmieniła. Moim zdaniem przynajmniej w tych dwóch elementach Macan różni się od Panamery, Cayenne czy nowego 911, to właśnie ten wygląd przekonuje mnie bardziej niż dotykowe panele i wszechobecna fortepianowa czerń.

Zmienił się jednak system multimedialny. Mamy nowy 10,9-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay. Bez Android Auto, bo Porsche, analizując zwyczaje swoich klientów, doszło do wniosku, że ponad 80% z nich używa smartfonów z nadgryzionym jabłkiem na obudowie. System multimedialny pozwala korzystać z nowej nawigacji z usługami online, a także posiada sterowanie głosowe.

Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, wyposażyć model Porsche Macan dołącza do niego nowy asystent jazdy w korkach, który współpracuje z zaawansowanym aktywnym tempomatem. Jednak najważniejszym pakietem wyposażenia, który powinien być obowiązkowy dla każdego Porsche, jest pakiet Sport Chrono. Czemu? Najpierw dzięki niemu uzyskujemy kontrolę nad zmianą trybów jazdy na kierownicy za pomocą przycisku Sport Response. Ten magiczny przycisk na kilkadziesiąt sekund pozwala wykorzystać maksymalny potencjał auta, dostępny od razu po wciśnięciu pedału gazu. To proste, ale pomysłowe, zwłaszcza gdy trzeba w pośpiechu wyprzedzać. Sport Chrono był dostępny przed faceliftingiem, ale muszę podkreślić, że zakup nowego Macana bez tego pakietu zabiera połowę przyjemności, jakie oferuje.

Nowe Porsche Macan – trzy litry lepiej niż dwa

Podczas prezentacji pod Lizboną miałem okazję zapoznać się z obydwoma wersjami silnika aktualnie dostępnymi w cenniku, tj. podstawowy czterocylindrowy silnik benzynowy 2.0 turbo o mocy 245 KM i maksymalnym momencie obrotowym 370 Nm, a także turbodoładowany V6 o mocy 354 KM i maksymalnym momencie obrotowym 480 Nm, który jest dostępny w Makani S.

I mogę napisać, że dwulitrowy silnik oferuje zadowalającą dynamikę, ale nie ekscytującą. mogę napisać co to jest Makan S. daje poczucie przyspieszenia, którego oczekuję od Porsche. Mógłbym napisać, że zapłacenie około 50 000 zł za silnik V6 to idealna inwestycja. Mógłbym nawet napisać, że podstawowy silnik Macana był trochę rozczarowujący. Nie ważne!

Ale dlaczego? Bo dziś ponad 80% sprzedawanych Macanów to modele z podstawową jednostką dwulitrową. I szczerze wątpię, że po liftingu będzie inaczej. Co to znaczy? Że XNUMX-litrowy silnik rzędowy spełnia oczekiwania zdecydowanej większości nabywców Porsche Macan. Mata.

Ponadto zgadzam się z opinią, że Porsche Macan nadal utrzymuje tytuł najbardziej sprawnego kompaktowego SUV-a na świecie. Zmiana opon na symetryczne tylko umocniła wiodącą pozycję tego modelu. I chociaż główne Macan jeździ naprawdę pewnie, to każda drobna zmiana: pakiet Sport Chrono, przynajmniej 20-calowe koła czy zawieszenie pneumatyczne przenoszą pewność i radość z jazdy tym autem na nowy, wyższy poziom. Szkoda tylko, że każda opcja i pakiet dodany do podstawowej wersji wiąże się ze znacznym zmniejszeniem portfela.

Nowe Porsche Macan - 54 860 zł oddziela Cię od pełni szczęścia?

Po włączeniu konfiguratora na oficjalnej stronie Porsche dowiadujemy się, że najtańsze z możliwych Macan musi kosztować co najmniej 248 800 zł. Cena obejmuje napęd na wszystkie koła, genialną automatyczną skrzynię biegów PDK. Nie zabraknie czujników parkowania ani lusterka fotochromowego, ale standardowe wyposażenie jest bogate.

Makan S. jest droższy niż główny Makana dokładnie 54 860 zł. To prawie jedna piąta ceny Macana. Jednak moim zdaniem warto dopłacić, bo dwulitrowy silnik przyćmiewa trzylitrowy V6. Zarówno Macan, jak i Macan S to prawdziwe Porsche, ale ten z S jest nieco większy...

Ostatnie pięć minut diesla Macan

To, co się zmieniło, musi się zmienić. To, co wymagało aktualizacji, zostało zaktualizowane. Wszystko inne pozostało na swoim miejscu. I bardzo dobrze. Choć kilka lat temu nie przekonałem się do łączenia haseł „Porsche” i „Off-road”, to jeździłem nieco bardziej modelami Macan i Cayenne (zarówno po drogach publicznych, jak i na torze, ale także na lekkim off-roadzie). droga!), zmieniłem zdanie . Niezależnie od tego, czy jeździmy SUV-em, Gran Turismo, limuzyną, kabrioletem, coupe czy jeżdżącym po torach, logo Porsche na masce jest koniecznością.

Nowy Makanchociaż bardziej niż „nowy” pasuje do terminu „odświeżony”, to jest to prawdziwy Porsche, prawdziwy SUV, w dowolnej wersji i z jakimkolwiek wyposażeniem, w jakie może być wyposażony. Jeśli rozważasz zakup Makana a ty kochasz silniki spalinowe, pamiętaj, że makan wewnętrznego spalania jest gatunkiem wymarłym.