Nowe Ducati V4 - Opisz fantastyczne Ducati Panigale V4, torpedę w kształcie motocykla!

Nowe Ducati V4 nagle pojawiło się na rynku. Do tej pory superbike włoskiego producenta napędzany był modelem V2, teraz generuje błyskawiczną moc z widelca-czwórki! Sprawdź, co musisz o nim wiedzieć.

Cechy silnika Ducati V4

Nie ma nic nadzwyczajnego w czterocylindrowym silniku, chyba że przyjrzysz się uważnie i porównasz go z innymi. Ta konstrukcja wykorzystuje cylindry w kształcie litery V ukryte pod dwiema głowicami. Każdy cylinder ma 4 zawory sterowane przez system desmodromiczny. Ducati Panigale V4 ewoluuje prawie każdego roku, szczególnie w wersji 2022. Specyfikacje nie odzwierciedlają ogromnej pracy, jaką wykonali inżynierowie i kierowcy testowi, aby zapewnić tej maszynie niesamowite osiągi. I nie wynika to tylko z dynamicznie bijącego serca motocykla.

Dane techniczne silnika Ducati Panigale V4

Parametry techniczne modelu silnika są imponujące. Ma 1103 cm wzrostu³ pojemność skokowa, ma moc 215,5 KM. i moment obrotowy 123,6 Nm. Maksymalna moc jest osiągana przy 13 000 obr./min, a moment obrotowy przy 9500 obr./min 2018 r. W porównaniu do 1,5 rocznej jednostki moc wzrosła aż o 4 KM. i zmniejszony moment obrotowy, ale teraz jest dostępny nieco wcześniej. Ponadto Panigale V2022 12,5 można doposażyć w układ wydechowy niehomologowany do użytku ulicznego. Ten wariant zapewnia dodatkowe XNUMX KM.

Panigale V4 2022 - czy coś idealnego można zmienić?

Ducati Corse udowadnia, że ​​tak! Zespół wyścigowy po raz kolejny zdobył mistrzostwo konstruktorów MotoGP. I jasne jest, że ci, którzy nie robią postępów, tak naprawdę się cofają. Uparte pragnienie stworzenia genialnego samochodu przejawiało się w corocznych zmianach modelu Panigale. Od roku 4 Ducati V 2018 ma kilka opcji. Każdy z nich dodał nieco więcej pod względem elektroniki, aerodynamiki i stylizacji, co oczywiście doprowadziło do zainteresowania jeźdźców, a także lepszych wrażeń z toru. Warto chociaż poświęcić chwilę, żeby przyjrzeć się tym modelom.

Motocykl Ducati Panigale V4 S model 2020

Zmiany w konstrukcji supermotocykla są widoczne niemal gołym okiem. Warto jednak przyjrzeć się tym, które kryją się pod osłonami i osłonami jednostki napędowej. Działa to oczywiście w systemie V-four, którego sposób sterowania zapłonem oparty jest na systemie Twin Pulse. Kluczem do wykorzystania potencjału silnika było maksymalne zmniejszenie masy podzespołów. Na przykład obudowy i obudowy silników były w większości wykonywane z odlewów magnezowych. W efekcie zaoszczędzono dodatkowych kilogramów, a motocykl zapewnia wyjątkową zwrotność podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Wersja Ducati V4 S to jednak dopiero początek zmian.

Ducati Panigale V4 R z homologacją WSBK

World Superbike wymaga od projektantów jeszcze poważniejszego podejścia do optymalizacji swoich projektów. Przykładem jest model Ducati Panigale V4 R, którego jednostkę napędową zmniejszono do 998 cm³. Mimo utraty ponad 100 cm³ moc silnika jest wyższa od pierwowzoru i wynosi 221 KM. Jednak moment obrotowy został zredukowany do 112 Nm. Inżynierowie przeprojektowali także zawieszenie i dodali spojler. Dzięki temu wersja Ducati R stała się konstrukcją absolutnie topową, skutecznie wyciskającą maksimum z umiejętności kierowcy.

Model Ducati Panigale V4 SP 2021

Czego można oczekiwać od roweru, który powinien być pomostem między wersjami S i R? Panigale SP wprowadza kompromis, który jednak nie jest obowiązkowy, a opcjonalny. Przejawia się w dwóch trybach Race – A i B. Pierwszy to absolutny top, jeśli chodzi o przeniesienie mocy silnika na tylną oś. Druga opcja, tj. B, zapewnia nieznaczne zmniejszenie mocy w pierwszych trzech przełożeniach. Dzięki temu superbike o mocy 214 KM. w wersji SP mniej doświadczeni kierowcy mogą poskromić (jeśli w ogóle odważą się dosiąść tej bestii). Panigale SP 2021 zwraca uwagę przede wszystkim agresywnym i całkowicie nowym designem.

Zmiany, zmiany i jeszcze raz zmiany - Panigale V4 2022

Czy ktoś wątpił w jakim kierunku zmierza Panigale V4? Jeśli ktoś łudził się, że to supermotocykl z zakrętem toru, to się myli. Ducati V4 jest zbudowany TYLKO na tor i tam czuje się najlepiej. Jest to szczególnie widoczne po ulepszeniach wprowadzonych w najnowszej wersji dwukołowca. Teraz jest jeszcze bardziej agresywny, mocniejszy i zapewnia lepsze dostrojenie przełożeń do użytku na torze. Dlatego teraz przyjrzymy się bardzo uważnie zmianom, jakie zaszły w najnowszym modelu rynku.

Więcej elektroniki czy mniej elektroniki?

Nowy Panigale włoskiego producenta inaczej podchodzi do trybów jazdy. Obecnie silnik może pracować w 3 trybach:

• pełna - moc silnika pozostawała w rękach (właściwie w prawej ręce) kierowcy. Elektroniczny ogranicznik działa tylko na pierwszym biegu, każdy inny daje dostęp do całej mocy;
• wysoki lub średni - Dedykowane sterowanie przepustnicą zgodne z ideą Ride by Wire. Dzięki temu idealnie dopasowuje się do potrzeb jeźdźca;
• niska – kolejna nowość, tj. redukcja mocy jednostki do 150 KM

Całkowicie nowa skrzynia biegów

To tutaj Ducati prawdopodobnie wprowadziło światu najwięcej zmian konstrukcyjnych. Całkowicie przeprojektowano całą skrzynię biegów, a jej przełożenia zmieniono od kilku do kilkunastu procent w stosunku do poprzednika. Wartości te są zmienne w zależności od wybranego biegu. Najbardziej modyfikowane były 1. i 2. bieg, które zostały poszerzone odpowiednio o 11,6% i 5,6%. Dlaczego Ducati zdecydowało się na tak ważne zmiany w konstrukcji i tuningu skrzyni biegów? To proste - silnik powinien lepiej pracować na torze.

Dla kogo jest Ducati V4 Panigale? Ceny i podsumowanie

Grono odbiorców jest zdecydowanie bardzo wąskie, ale nie na tyle wąskie, by Ducati V4 Panigale miało status superbike-widma. Wersje podstawowe można kupić już od 100 euro, zwłaszcza jeśli chodzi o egzemplarze z początku produkcji z silnikiem V00. Im nowszy, tym oczywiście droższy. Jednak najlepsze wersje zwykle utrzymują około 4 euro. Zdecydowanie!