Nowe europejskie ciężarówki wojskowe cz.2

Zestaw do transportu ciężkiego sprzętu z czteroosiowym ciągnikiem Scania R650 8×4 HET, pierwszym tego typu pojazdem paramilitarnym z rodziny Scania XT, został przekazany duńskim siłom zbrojnym w styczniu.

Epidemia COVID-19 w tym roku doprowadziła do odwołania większości tegorocznych pokazów sprzętu wojskowego i samochodów, a niektóre firmy zostały zmuszone do odmowy pokazania swoich najnowszych produktów potencjalnym odbiorcom i przedstawicielom mediów. To oczywiście wpłynęło na oficjalne prezentacje nowej motoryzacji wojskowej, w tym ciężarówek klasy ciężkiej i średniej. Nie brakuje jednak informacji o nowych budynkach i zawartych umowach, na których opiera się poniższy przegląd.

Przegląd obejmuje oferty szwedzkiej Scanii, niemieckiego Mercedesa i francuskiego Arquusa. Kilka lat temu pierwszej firmie udało się otrzymać od duńskiego Ministerstwa Obrony ważne zamówienie na swoją pracę na rynku. Mercedes-Benz wprowadza na rynek nowe wersje samochodów ciężarowych Arocs. Z drugiej strony Arquus wprowadził zupełnie nowe pojazdy Armis, które zastąpią w swojej ofercie rodzinę pojazdów Sherpa.

Zestawy duńskiej klasy HET - do transportu ponadgabarytowego - mogą przewozić wszystkie nowoczesne ciężkie pojazdy bojowe w warunkach drogowych i lekkim terenie.

Scania

Główne ostatnio ujawnione wieści ze szwedzkiego koncernu dotyczą dostaw dodatkowych ciężarówek dla Ministerstwa Obrony Królestwa Danii. Kontakty duńskiego Ministerstwa Obrony ze Scanią mają długą historię, a ich ostatni rozdział rozpoczyna się w 1998 roku, kiedy to firma zawarła pięcioletni kontrakt z Siłami Zbrojnymi Danii na dostawę ciężkich pojazdów. W 2016 roku Scania złożyła ostateczną ofertę, rozpoczętą w 2015 roku, na największy jak dotąd zakup wojskowej ciężarówki w historii Danii, obejmujący około 900 pojazdów w 13 wersjach i wariantach. W styczniu 2017 roku Scania została ogłoszona zwycięzcą konkursu, aw marcu firma podpisała siedmioletnią umowę ramową z FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Agencja Zamówień i Logistyki Ministerstwa Obrony). Również w 2017 roku, w ramach umowy ramowej, FMI złożyła zamówienie w firmie Scania na 200 wojskowych ciężarówek i 100 paramilitarnych wariantów typowych pojazdów cywilnych. Pod koniec 2018 roku pierwsze samochody – m.in. cywilne ciągniki drogowe – przekazane odbiorcy. Definiowanie specyfikacji, zamawianie nowych pojazdów, budowa i dostawa odbywają się za pośrednictwem lub pod nadzorem IRF. Łącznie do 2023 roku podległe ministerstwu obrony siły zbrojne i służby Danii mają otrzymać co najmniej 900 drogowych i terenowych kołowych pojazdów skandynawskiej marki. To duże zamówienie obejmuje bardzo szeroki wachlarz opcji dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych. Opcje te należą do tzw. Piątej generacji, której pierwsi przedstawiciele – wersje drogowe – zostali zaprezentowani pod koniec sierpnia 2016 roku i bardzo szybko uzupełnieni o specjalistyczne i specjalistyczne modele należące do rodziny XT. Wśród zamówionych aut znajdują się również premierowe wersje wykonane specjalnie pod kontrakt. Taką nowością są np. zmilitaryzowane ciężkie naczepy i ciągniki balastowe z rodziny XT, dostępne dotychczas tylko w cywilnej kompletacji.

23 stycznia 2020 r. FMI i Ministerstwo Obrony Królestwa Danii odebrały setną ciężarówkę Scania. Ten pamiątkowy egzemplarz był jednym z trzech premierowych ciężkich ciągników balastowo-traktorowych z rodziny XT, który otrzymał oznaczenie R650 8×4 HET. Wraz z przyczepami Broshuis będzie musiał tworzyć zestawy do transportu ciężkich ładunków, przede wszystkim czołgów i innych wozów bojowych. Charakteryzują się konfiguracją z osiami w jednym przednim położeniu i tridem z tyłu. Tylny tridem jest utworzony przez przednią oś pchaną z kołami skręconymi w tym samym kierunku co przednie koła kierowane i tylną oś tandemową. Wszystkie osie otrzymały pełne zawieszenie pneumatyczne. Jednak układ napędowy w formule 8x4 sprawia, że ​​wariant ten ma maksymalnie średnią taktyczną mobilność. Dzięki temu pojazd może służyć przede wszystkim do transportu towarów po drogach utwardzonych i tylko do krótkich przejazdów po drogach nieutwardzonych.

Jest napędzany 90-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym w kształcie litery V (8 °) o pojemności 16,4 litra, o średnicy cylindra i skoku tłoka odpowiednio 130 i 154 mm. Silnik posiada: turbodoładowanie, chłodzenie powietrza doładowującego, cztery zawory na cylinder, system wtrysku wysokiego ciśnienia Scania XPI i spełnia normę emisji spalin do Euro 6 dzięki połączeniu systemów Scania EGR + SCR (recyrkulacja spalin plus selektywna redukcja katalityczna). . W ciągnikach dla Danii silnik nosi nazwę DC16 118 650 i ma maksymalną moc 479 kW/650 KM. przy 1900 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 3300 Nm w zakresie 950÷1350 obr/min. W skrzyni biegów, oprócz skrzyni biegów, zainstalowane są wzmocnione, dwustopniowe osie z blokadami mechanizmów różnicowych, uzupełnione blokadą międzyosiową.

R650 8×4 HET jest wyposażony w kabinę R Highline, która jest długa, z wysokim dachem, a zatem bardzo pojemna. Dzięki temu w komfortowych warunkach mogą zabrać na pokład załogę samochodu przewożonego na naczepie. Ponadto jest dużo miejsca dla kierowcy i na specjalne wyposażenie. W przyszłości egzemplarze będą kupowane w komplecie z opancerzoną kabiną, najprawdopodobniej z wykorzystaniem tzw. niewidzialna zbroja. W skład zestawu wchodzą również: specjalne siodełko 3,5 cala; platforma dostępowa nad osiami tridem; przenośna składana drabina i szafa na ubrania, zamykane z obu stron plastikowymi osłonami, stylistycznie nawiązujące do wyglądu kabin. Szafa ta zawiera m.in.: zbiorniki na instalacje pneumatyczne i hydrauliczne, poniżej zamykane skrzynki na narzędzia i inny sprzęt, wciągarki, poniżej zbiornik paliwa o dużej pojemności. Dopuszczalna masa całkowita zestawu może wynosić do 250 000 kg.

Ciągniki te są agregowane z nowymi naczepami wojskowymi holenderskiej firmy Broshuis. Przyczepy te zostały po raz pierwszy zaprezentowane publiczności na targach budowlanych Bauma w Monachium w kwietniu 2019 roku. Naczepy niskopodwoziowe klasy plus 70 przygotowane są do transportu drogowego i terenowego bardzo ciężkiego sprzętu wojskowego, w tym głównie czołgów o masie powyżej 70 000 kg. Ich podstawowa ładowność została określona na 80 000 kg. Aby to zrobić, mają w szczególności aż osiem osi o nominalnym obciążeniu do 12 000 kg każda. Są to niezależnie zawieszone osie wahliwe układu wahadłowego (PL2). Najnowsza wersja osi wahliwej Broshuis do cywilnych modeli naczep została zaprezentowana we wrześniu 2018 roku w Hanowerze na targach pojazdów użytkowych IAA. Osie te charakteryzują się: podwyższoną jakością i trwałością, niezależnym zawieszeniem, funkcją kierowania oraz bardzo dużym skokiem jednostkowym, dochodzącym do 500 mm, dobrze kompensującym niemal wszystkie nierówności dróg gruntowych. W związku z chęcią poprawy zwrotności naczep, w tym zmniejszenia promienia skrętu, są one skręcane - od ośmiu rzędów, pierwsze trzy w tym samym kierunku co przednie koła ciągnika, a ostatnie cztery - przeciwbieżnie obracanie. Tylko środek - czwarty rząd osi jest pozbawiony funkcji kierowania. Dodatkowo na wysięgniku zamontowano niezależną elektrownię z silnikiem wysokoprężnym do zasilania hydrauliki pokładowej.

Naczepa odniosła już znaczący sukces rynkowy, ponieważ Dania złożyła zamówienie na 50 sztuk, a US Army na 170. W obu przypadkach Broshuis występuje jako podwykonawca, ponieważ pierwotne kontrakty dotyczyły zestawów transportowych i były przyznawane producentom ciągników. Dla armii amerykańskiej Oshkosh jest pierwotnym dostawcą.

Holendrzy podkreślają, że w partnerstwie ze Scanią poczynili znaczne postępy w realizacji wcześniejszych zamówień. Kontrakt Scanii z duńskimi siłami zbrojnymi dotyczy dostawy czterech typów specjalistycznych naczep niskopodwoziowych, w tym trzech z osiami wahadłowymi. Oprócz wersji ośmioosiowej dostępne są opcje dwu- i trzyosiowe. Do tego dochodzi jedyna odmiana bez systemu wahadłowego - ośmioosiowa kombinacja z przednim trzyosiowym wózkiem i pięcioma osiami z tyłu.

18 maja 2020 roku ukazała się informacja, że ​​pod jurysdykcją Ministerstwa Obrony Duńska Agencja Zarządzania Kryzysowego (DEMA, Beredskabsstyrelsen) przejęła pierwszą z 20 nowych ciężarówek Scania XT G450B 8×8. Ta dostawa, podobnie jak ciężkie ciągniki R650 8×4 HET, realizowana jest w ramach tego samego kontraktu na dostawę 950 pojazdów.

W DEMA samochody będą pełnić rolę ciężkich pojazdów terenowych i pomocniczych. Wszystkie nawiązują do terenowej wersji XT G450B 8×8. Ich czteroosiowe podwozie charakteryzuje się wzmocnioną tradycyjną ramą z dźwigarami i belkami poprzecznymi, napędem na wszystkie koła oraz dwiema kierowanymi osiami przednimi i tandemowymi osiami tylnymi. Maksymalne techniczne obciążenie osi wynosi 2 × 9000 2 kg z przodu i 13 × 000 4 kg z tyłu. W pełni mechaniczne zawieszenie wszystkich osi wykorzystuje resory paraboliczne - 28x4 mm dla osi przedniej i 41x13 mm dla osi tylnej. Napęd zapewnia silnik Scania DC148-13 - 6-litrowy, 331,2-cylindrowy, rzędowy, o maksymalnej mocy 450 kW/2350 KM. i maksymalny moment obrotowy 6 Nm, zgodny z normą środowiskową Euro 14 dzięki technologii „only SCR”. Napęd przekazywany jest przez 905-biegową skrzynię biegów GRSO2 z dwoma biegami pełzającymi i w pełni automatyczną skrzynią biegów Opticruise, a także 20-biegową skrzynię rozdzielczą, która w sposób ciągły rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś. Zastosowano wzdłużne i poprzeczne blokady mechanizmu różnicowego - między kołami i między osiami. Osie napędowe są dwustopniowe - z redukcją w piastach kół oraz z pojedynczymi oponami dla zachowania wysokiej mobilności taktycznej. Dodatkowo dostępna jest przystawka odbioru mocy do napędzania urządzeń zewnętrznych. Kabina Scania CG2L to całkowicie metalowa kabina sypialna średniej wysokości z płaskim dachem dla XNUMX osób — z siedzeniami kierowcy i pasażera oraz dużym schowkiem na rzeczy osobiste.