Nowa generacja opon Michelin.

Pod koniec 2011 roku koncern oponiarski Michelin zorganizował europejską prezentację nowej generacji opon letnich, które trafią do sprzedaży dopiero w lutym 2012 roku. Priorytetem przy projektowaniu nowej opony jest bezpieczeństwo jazdy i oczywiście przyjazność dla środowiska. ekologia, a to wszystko w cenie nie odbiegającej od opon poprzedniej generacji.

Opona oznaczona Primacy 3 zastąpi bardzo popularną i dobrze znaną oponę. produktem jest opona Primacy HP. Seria opon Primacy jest prawdopodobnie najważniejszą częścią letniej oferty Michelin do samochodów osobowych, przynajmniej pod względem liczby dostępnych rozmiarów oraz potrzeb producentów samochodów i użytkowników.

Przeznaczone są do samochodów osobowych średniej i wysokiej klasy, począwszy od samochodów rodzinnych po samochody o dużej mocy silnika. Michelin Primacy – oznaczony także jako Primacy 3 – został zaprojektowany, aby zadowolić najbardziej wymagających miłośników komfortowej i dynamicznej jazdy.

Jednak Primacy 3 to opona wyjątkowa z co najmniej dwóch powodów. Opony po raz pierwszy trafiają na rynek masowy, a producent otwarcie twierdzi, że przy ich tworzeniu kierowali się badaniami statystycznymi wypadków drogowych. Wiadomo, że każdy poważny producent opon oferuje rozwiązania najlepsze, a przede wszystkim najbezpieczniejsze. Jednakże konstrukcja opony i jej zamierzone osiągi są w dużej mierze sprzeczne, w szczególności trwałość bieżnika może kłócić się z przyczepnością, a przyczepność na mokrej nawierzchni może kolidować z oporami toczenia, co jest obecnie ważne (im niższy opór toczenia, tym trudniej jest uzyskanie zadowalających wyników). przyczepność na mokrej nawierzchni). Tym razem producent, w naturalny sposób narażając właściwości nowych opon, wykorzystał badania naukowe dotyczące przyczyn i przebiegu wypadków samochodowych w najbardziej uniwersalnych, europejskich warunkach.

CZYTAJ TAKŻE

Opony letnie zimą?

Co warto wiedzieć o oponach zimowych

To badanie Katedry Awariologii Uniwersytetu w Dreźnie, podczas którego przeanalizowano około 20 tysięcy zdarzeń, które miały miejsce w ostatnich latach w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od Drezna. Zdaniem badaczy charakter wypadków drogowych dokładnie odzwierciedla sytuację drogową w Europie. Można mieć tylko nadzieję, że ma to coś wspólnego ze „przeciętnymi” drogami w Polsce. Wyniki były jednak dość zagadkowe:

– 70% rzeczywistych wypadków drogowych ma miejsce na suchych drogach. Tylko około połowa z nich doświadcza jakiegokolwiek hamowania (czyli opona wpływa na przebieg imprezy)

– 60% wypadków ma miejsce w miastach i przy niskich prędkościach.

– 75% wypadków ma miejsce na prostej drodze (z czego tylko 20% na mokrej drodze).

– tylko 25% wypadków to wypadki na zakrętach (ale aż 50% to wypadki na mokrej nawierzchni). Te wypadki mogą być najpoważniejsze.

– 99% wypadków na mokrej nawierzchni to wypadki z niewielką warstwą wody pokrywającą drogę, ale bez aquaplaningu.

Zatem wynik powinien wyglądać następująco:

– odporność opon na aquaplaning (tak często podnoszona do tej pory np. w reklamach) nie ma istotnego wpływu na bezpieczeństwo jazdy, gdyż zjawisko to w praktyce nie występuje.

– W praktyce stabilność i krótka droga hamowania na suchej nawierzchni to najważniejsze czynniki bezpieczeństwa.

- Ważna jest również droga hamowania i prowadzenie samochodu na mokrej (mokrej) nawierzchni.

To właśnie ta wiedza została wykorzystana do zdefiniowania właściwości nowej opony Michelin Primacy 3, nad którą prace trwają od trzech lat, pokonując na prototypach około 20 milionów kilometrów.

Drugim głównym powodem, dla którego Primacy 3 jest oponą specjalną, jest to, że blisko jest wdrożenie nowego europejskiego rozporządzenia wymagającego od producenta opony przetestowania jej i sprzedaży z naklejką informującą o trzech głównych parametrach: oporze toczenia, drodze hamowania na mokrej nawierzchni i hałas. poziomie podczas jazdy. Umiejętność odczytania i zrozumienia tych naklejek wymaga osobnego materiału, ale warto powiedzieć, że Michelin był jednym z głównych zwolenników tego rozporządzenia. Co więcej, Michelin twierdzi, że naklejki te, mające pomóc kupującym w wyborze odpowiednich dla nich opon, powinny zawierać informację o oczekiwanej trwałości oferowanych opon, bo przecież pogodzenie trwałości z przyczepnością jest trudne i definiuje jakość. opony.

Można się domyślić, że nowy Primacy 3 został zaprojektowany tak, aby wykazywać się najlepszymi osiągami w trzech kategoriach wymienionych na naklejkach, które będą ważne przez rok.

W przeciwieństwie do wielu konkurentów, opona Primacy 3 ma w pełni symetryczną konstrukcję, co według firmy stanowi jeden z kompromisów pomiędzy prowadzeniem na zakrętach a stabilnością na prostej i hamowaniem. Wzór bieżnika Primacy 3 wydaje się dyskretny, a stosunek powierzchni kanału do powierzchni gumy wskazuje, że drenaż nie jest najważniejszym priorytetem. Jednak główną uwagę poświęcono doborowi składników mieszanki bieżnika w taki sposób, aby uzyskać maksymalną możliwą przyczepność na mokrej nawierzchni. Producent podkreśla, że ​​w zasadzie nie chodzi tu o nowe technologie materiałowe, ale o uzyskanie szczególnie zrównoważonego zachowania się opon w różnych warunkach.

Sztywność poprzeczna i wzdłużna bieżnika oraz skłonność do zużycia zależy to jednak od odporności poszczególnych kostek na deformacje. Michelin zastosowało tu nowe rozwiązanie w postaci doblokowywania poszczególnych bloków bieżnika względem siebie, co jest możliwe jedynie przy minimalnej szerokości dzielących je kanałów. Dlatego w przypadku tej opony istotna okazała się technologia wykonania głębokich lameli (szczelin w materiale opony) o szerokości kilku dziesiątych milimetra. Technicy Michelin twierdzą, że nowa opona Primacy 3 zachowuje się prawie tak samo pod obciążeniem, jak i przy dużym zużyciu, a jej zachowanie na mokrej nawierzchni również zmienia się minimalnie.

Oczekuje się, że niezależne badania porównawcze Primacy 3 i innych opon klasy premium wykażą, że droga hamowania od 100 km/h do zera jest o 2,2 m krótsza w porównaniu z czterema oponami konkurencji, na mokrej nawierzchni od 80 km/h i 1,5 m krótsza. , na mokrym zakręcie przy prędkości około 90 km/h, średnia prędkość Primacy 3 powinna być o około 3 km/h wyższa niż średnia prędkość pojazdów z oponami konkurencji. Z kolei opór toczenia opony Primacy 3 (opony oznaczonej jako „zielona”) musi być na tyle niższy od oporu toczenia konkurencji, aby pozwoliła zaoszczędzić nawet 45 litrów paliwa na 000-70 km (średni przebieg opony) ).

Oczywiście należy mieć na uwadze, że wyniki te mogą się różnić w zależności np. od rozmiaru i profilu badanych opon. Od chwili wprowadzenia na rynek Promacy 3 będzie dostępny w 38 rozmiarach ze średnicami siedzisk od 15 do 18 cali, profilami od 65 do 45% i symbolami prędkości H, V, W i Y. Ich nowe modele.