Nowe produkty końca 2021 roku w lotnictwie rosyjskim
Zawartość
Pierwszy bombowiec strategiczny Tu-160 zbudowany po długiej przerwie wystartował w pierwszy lot 12 stycznia 2022 r. z lotniska kazańskiego zakładu. Spędził w powietrzu pół godziny.
Koniec każdego roku to czas na pośpiech z planami. W ostatnich tygodniach roku w Federacji Rosyjskiej zawsze dużo się dzieje, a rok 2021, pomimo pandemii COVID-19, nie jest wyjątkiem. Kilka ważnych wydarzeń zostało przełożonych na początek tego roku.
Pierwszy nowy Tu-160
Najważniejsze i długo wyczekiwane wydarzenie – pierwszy lot odbudowanego po wielu latach bezczynności pierwszego bombowca strategicznego Tu-160 – miało miejsce w nowym roku, 12 stycznia 2022 roku. Niepomalowany jeszcze Tu-160M wystartował z lotniska kazańskiego zakładu i spędził pół godziny w powietrzu na wysokości 600 m. Samolot nie chował podwozia i nie składał skrzydła. U steru znajdowała się czteroosobowa załoga pod dowództwem Wiktora Minaszkina, głównego pilota doświadczalnego Tupolewa. Fundamentalne znaczenie dzisiejszego wydarzenia polega na tym, że nowy samolot budowany jest całkowicie od podstaw – tak wagę tego lotu ocenił Yury Slyusar, dyrektor generalny United Aviation Corporation (UAC). Rosjanie mieli zdążyć z nowym Tu-160M na rocznicę – 18 grudnia 2021 roku mija 40 lat od pierwszego lotu Tu-160 w 1981 roku; Nie udało się, ale poślizg był nadal niewielki.
To prawda, czy do produkcji tego samolotu wykorzystano częściowo gotowy płatowiec. Produkcja seryjna Tu-160 została przeprowadzona w Kazaniu w latach 1984-1994; później w fabryce pozostały jeszcze cztery niedokończone płatowce. Trzy z nich zostały ukończone, po jednym w 1999, 2007 i 2017 roku, a kolejny wciąż istnieje. Formalnie nowe samoloty produkcyjne noszą oznaczenie Tu-160M2 (produkt 70M2), w przeciwieństwie do Tu-160M (produkt 70M), które są zmodernizowanymi samolotami operacyjnymi, ale w komunikatach prasowych UAC posługuje się oznaczeniem Tu-160M dla nich wszystkich.
Wznowienie produkcji Tu-160 wymagało odtworzenia wielu utraconych technologii, w tym produkcji dużych paneli tytanowych, trwałych mechanizmów wypaczania skrzydeł i silników.
Ponieważ Rosjanie traktują priorytetowo swoje nuklearne siły strategiczne, Tu-160M, zarówno nowa produkcja, jak i modernizacja istniejących samolotów ogólnego przeznaczenia, jest najważniejszym obecnie realizowanym programem lotnictwa wojskowego. 28 grudnia 2015 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji zgodziło się wznowić produkcję Tu-160 wraz z budową pierwszego eksperymentalnego Tu-160M2, właśnie tego, który właśnie wystartował. Jurij Ślusar nazwał wtedy wznowienie produkcji Tu-160 gigantycznym projektem, bez precedensu w poradzieckiej historii naszego przemysłu lotniczego. Wznowienie produkcji wymagało przebudowy wyposażenia produkcyjnego zakładu w Kazaniu i przeszkolenia personelu - osoby, które pamiętają wydanie Tu-160, są już na emeryturze. Przedsiębiorstwo Samara Kuzniecow wznowiło produkcję obejściowych silników turboodrzutowych NK-32 w zmodernizowanej wersji NK-32-02 (lub NK-32 serii 02), Aerosila wznowił produkcję mechanizmu wypaczania skrzydeł Tu-160, a Gidromash - podwozie. Samolot ma otrzymać zupełnie nowe wyposażenie, w tym stację radiolokacyjną i kokpit, a także nowy system samoobrony i uzbrojenie, w tym pocisk manewrujący ultradalekiego zasięgu Ch-BD.
25 stycznia 2018 r. w Kazaniu, w obecności Władimira Putina, rosyjskie Ministerstwo Obrony złożyło zamówienie na pierwsze 10 seryjnych nowych bombowców Tu-160M2 o wartości 15 mld rubli (około 270 mln USD) każdy. W tym samym czasie fabryka w Kazaniu modernizuje istniejące bombowce do Tu-160M z dokładnie takim samym wyposażeniem, jak nowe samoloty produkcyjne. Pierwszy zmodernizowany bombowiec Tu-160M (numer boczny 14, rejestracja RF-94103, nazwa własna Igor Sikorsky) wystartował 2 lutego 2020 roku.
Wynajem wolontariusza S-70
Dwa tygodnie przed nowym rokiem, 14 grudnia 2021 roku, pierwszy bezzałogowy samolot szturmowy S-70 został wycofany z warsztatu produkcyjnego fabryki NAZ w Nowosybirsku. To było skromne święto; traktor wyciągnął jeszcze niepomalowany samolot z hali i odjechał z powrotem. Wzięło w nim udział tylko kilku zaproszonych gości, w tym wiceminister obrony Aleksey Krivorukhko, Naczelny Dowódca Sił Powietrznych (VKS) generał Siergiej Surowikin, dyrektor generalny KLA Jurij Slyusar i kierownik programu S-70 Siergiej Bibikow.
Od 3 sierpnia 2019 r. demonstrator sprzętu S-70B-1 o numerze bocznym 071, powstały w ramach uruchomionego w 2011 r. programu badawczo-rozwojowego Okhotnik-B, przechodzi testy w locie. -B, 27 grudnia 2019 r. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej zakończyło kolejny program pod nazwą Okhotnik-1, w ramach którego realizowany jest system bezzałogowego statku powietrznego SK-70 z samolotem S-70 i naziemnym centrum kontroli NPU-70 rozwinięty. Kontrakt przewiduje budowę trzech eksperymentalnych samolotów S-70, z których pierwszy został zaprezentowany dopiero w grudniu. Zakończenie testów państwowych i gotowość do uruchomienia do produkcji seryjnej zaplanowano na 30 października 2025 roku.
Najważniejszą innowacją S-70 w porównaniu z demonstratorem S-70B-1 jest płaska dysza wylotowa silnika, która pozostawia mniejszy ślad termiczny; wcześniej na płatowcu zainstalowano tymczasowy silnik 117BD z konwencjonalną okrągłą dyszą. Ponadto kształt osłon podwozia jest inny; anteny radiowe i inne szczegóły nieco się zmieniły. Prawdopodobnie S-70 otrzyma przynajmniej niektóre systemy zadaniowe, na przykład radar, którego nie ma w S-70B.
Suchy S-70 „Okhotnik” to ciężkie latające skrzydło ważące około 20 ton z jednym silnikiem odrzutowym z turbiną gazową i unoszące broń w dwóch wewnętrznych komorach bombowych. Wyposażenie i zapasy broni na pokładzie Ochotnika świadczą o tym, że nie jest to „skrzydło lojalne”, ale samodzielny samolot bojowy przeznaczony do działania w jednym polu informacyjnym z innymi samolotami, załogowymi i bezzałogowymi, odpowiadający koncepcji amerykańskiego Skyborga . system po raz pierwszy przetestowany w locie 29 kwietnia 2021 r. Dla przyszłości Ochotnika kluczowy będzie rozwój sprzętu opartego na „sztucznej inteligencji”, który daje samolotom wysoki stopień autonomii, w tym zdolność do oceny sytuacji taktycznej i podejmowania autonomicznych decyzji komputerowych dotyczących użycia broni. Sztuczna inteligencja to temat, który rosyjskie instytuty badawcze i firmy ostatnio potraktowały poważnie.
Rosjanie zapowiedzieli, że Okhotnik będzie produkowany w dużych partiach w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych (NAZ), należących do koncernu Suchoj, produkującego także myśliwce bombardujące Su-34. Zamówienie na pierwszą partię produkowanych samolotów S-70 zostało ogłoszone na Wystawie Wojskowej w sierpniu 2022 roku.
Nawiasem mówiąc, w grudniu 2021 r. rosyjskie Ministerstwo Obrony opublikowało film pokazujący, jak S-70B-1 zrzuca bombę. Film najprawdopodobniej odnosi się do stycznia 2021 roku, kiedy to Ochotnik miał zrzucić 500 kg bombę z komory wewnętrznej na poligonie Ashuluk. Był to tylko test wypuszczenia ładunku z komory bombowej i jego oddzielenia od samolotu, ponieważ demonstrator S-70B-1 nie ma żadnych urządzeń naprowadzających. Na filmie widać, że osłony wnęki na broń zostały usunięte przed lotem.
