Rynek lotniczy na Bliskim Wschodzie
Międzynarodowy port lotniczy w Dubaju (DXB) jest największym portem i węzłem komunikacyjnym Emirates w regionie. Na pierwszym planie znajduje się należący do linii terminal T3, największy pod względem powierzchni budynek na świecie w momencie ukończenia, o powierzchni 1,7 mln m².
XVII edycja Dubai Airshow była pierwszą masową międzynarodową imprezą lotniczą odbywającą się od 17 roku i największą cykliczną imprezą organizowaną pod tą nazwą od 2019 roku. Wystawa zgromadziła 1989 wystawców, w tym 1200 nowych, ze 371 krajów. Dwuletnia przerwa w organizacji targów na świecie, z dobrze znanych powodów, wzbudziła wielkie nadzieje i oczekiwania, zwłaszcza wśród obserwatorów rynku cywilnego. Z tego powodu Dubai Airshow był postrzegany jako barometr nastrojów i trendów w lotnictwie komercyjnym, z rezerwacjami odzwierciedlającymi powrót branży do poziomów sprzed pandemii.
Rzeczywiście, podczas imprezy zebrano zamówienia i opcje na ponad 500 pojazdów, z czego 479 zostało potwierdzonych umowami. Wyniki te są znacznie lepsze od wyników uzyskanych na wystawie w Dubaju w 2019 roku (niespełna 300 samolotów), co daje podstawy do ostrożnego optymizmu. Pod względem liczby transakcji poprzednie edycje wydarzenia zdominowali przewoźnicy z Bliskiego Wschodu, a w zeszłym roku nowymi projektami zainteresowane były tylko dwie linie lotnicze z regionu (list intencyjny Jazeera Airways na 28 A320/321neos i Emirates na dwa). B777F).
Lotniska w Dubaju: DWC i DXB
Miejsce targów w Dubaju, Międzynarodowy Port Lotniczy Al Maktoum (DWC), znany również jako Dubai World Central, jest doskonałym przykładem tego, jak ogólny boom na rynku podróży lotniczych wpływa na rozwój tylko jednego lotniska. Międzynarodowe lotnisko Al Maktoum, położone 37 kilometrów na południowy zachód od centrum Dubaju (i kilka kilometrów od portu morskiego Jebel Ali), uważane jest za dodatkowy port dla międzynarodowego lotniska w Dubaju (DXB). W 2007 r. ukończono jedyny dotychczas pas startowy DWC, aw lipcu 2010 r. otwarto loty cargo. w październiku 2013 r. Wizz Air i Nas Air (obecnie Flynas). DWC miał mieć sześć pasów startowych o długości 4500 m, ale w 2009 roku liczba ta została zredukowana do pięciu. Konfiguracja pasów startowych pozwoli czterem samolotom na jednoczesne wykonywanie podejść do lądowania.
World Dubai Central (DWC) miał być największym lotniskiem na świecie, zdolnym do obsługi ponad 160 milionów pasażerów rocznie. Na jego terenie powstała odrębna infrastruktura wystawiennicza – od 2013 roku odbywają się tu targi Dubai Airshow.
Cały kompleks Dubai World Central, którego lotnisko jest kluczowym elementem, zajmuje powierzchnię 140 km2 i obejmować będzie m.in. specjalną strefę wolnego handlu, centra handlowe, logistyczne, rekreacyjne i hotelowe (w tym 25 hotele) i rezydencje, trzy terminale pasażerskie, terminale cargo, terminale VIP, bazy usługowe (M&R), centra targowe, logistyczne i naukowe itp. Sam port o przepustowości 160-260 mln pasażerów rocznie i 12 mln ton ładunku ma być największym tego typu obiektem na świecie. Cały kompleks docelowo zapewni miejsca pracy dla łącznie 900 000 osób. Według wstępnych założeń kompleks Dubai World Central miał być w pełni operacyjny od 2017 roku i docelowo miał być połączony z portem DXB za pomocą hiperpętli.
Tymczasem kryzys finansowy, który rozpoczął się w 2008 roku, spowodowany spadkiem popytu na nieruchomości, wstrzymał ambitne plany rozwoju projektu co najmniej do 2027 roku. Warto dodać, że wbrew pozorom głównymi źródłami wpływów Dubaju nie jest wydobycie ropy – około 80 proc. złoża tego surowca znajdują się w kolejnym z siedmiu emiratów Zjednoczonych Emiratów Arabskich – Abu Dhabi, a także w Sharjah. Dubaj czerpie największe zyski z handlu, turystyki i wynajmu nieruchomości, gdzie rynek tego typu usług jest mocno nasycony. Gospodarka jest uzależniona od inwestycji zagranicznych i szeroko rozumianych „transakcji kapitałowych”. Spośród 3,45 mln mieszkańców Dubaju aż 85 proc. emigranci z prawie 200 krajów świata; dodatkowo pracuje tam tymczasowo kilkaset tysięcy osób.
Niewielka liczba towarów wytwarzanych lokalnie oraz duże uzależnienie głównie od siły roboczej z zagranicy (głównie z Indii, Pakistanu, Bangladeszu i Filipin) sprawiają, że gospodarka Dubaju jest bardzo podatna na czynniki zewnętrzne. Dubai Airports, operator portów DWC i DXB, z optymizmem patrzy w przyszłość. Dubaj to jedno z najczęściej odwiedzanych miast na świecie – w samym tylko 2019 roku metropolia przyjęła 16,7 mln turystów, a położenie obu lotnisk czyni je idealnymi portami tranzytowymi. Jedna czwarta populacji żyje w ciągu 4 godzin lotu, a ponad dwie trzecie w ciągu 8 godzin lotu z Dubaju.
Dzięki dogodnej lokalizacji i systematycznemu rozwojowi, w 2018 roku DXB stało się trzecim co do wielkości lotniskiem na świecie po Atlancie (ATL) i Pekinie (PEK), obsługując 88,25 mln pasażerów i 414 tys. pasażerów. startów i lądowań (czwarte miejsce w 2019 r. - 86,4 mln pasażerów). Lotnisko posiada dwa pasy startowe, trzy terminale pasażerskie, jeden cargo i jeden VIP. Ze względu na rosnące problemy z przepustowością lotnisk zdecydowano, że międzynarodowy port lotniczy w Dubaju, codzienny hub Emirates, będzie dodatkowo obsługiwał tylko największe pojazdy szerokokadłubowe innych przewoźników.
Aby odciążyć ruch DXB, w 2017 r. zaplanowano, że Flydubai (niskokosztowa linia lotnicza należąca do grupy Emirates) przeniesie znaczną część swojej działalności do Dubai World Central, który będzie służył również innym firmom. Są to rozwiązania tymczasowe, gdyż docelowo DWC stanie się główną bazą największego przewoźnika w regionie – Emirates. Jak podkreślił prezes linii lotniczych Sir Timothy Clark, redystrybucja hubu nie jest kwestią dyskusji, a jedynie kwestią czasu. Tymczasem w maju ubiegłego roku lotnisko DXB przyjęło 75 proc. pasażerów. linii działających w 2019 roku, a liczba obsłużonych pasażerów sięgnęła 63 proc. przed pandemią. Międzynarodowe lotnisko w Dubaju przewidywało, że 2021 mln podróżnych odleci w 28,7 r. i powinno osiągnąć wyniki z 2019 r. w ciągu trzech lat.
W związku z kolejnymi problemami związanymi ze spowolnieniem gospodarczym Zjednoczonych Emiratów Arabskich w latach 2018-2019 ponownie przesunięto termin ukończenia kompleksu Dubai Central – na pewnym etapie projekt planowano zakończyć jeszcze w 2050 r. . W 2019 roku DWC obsłużyło nieco ponad 1,6 mln pasażerów podróżujących na pokładach 11 linii lotniczych, choć jego przepustowość w tym czasie wynosiła 26,5 mln pasażerów rocznie. I choć kilka lat temu ogłoszono, że w 2020 roku przez Al Maktoum przejedzie 100 mln pasażerów, to dwa lata temu z powodu pandemii lotnisko zamknięto z powodu pracy. W praktyce przetestowano możliwość przyjęcia na platformy około stu pojazdów klasy A380. W szczytowym momencie pandemii w DWC zaparkowanych było ponad 80 samolotów tego typu należących do Emirates, w tym łącznie sto tuzin należących do przewoźnika (2020 Airbusów A218 i Boeingów 380 w kwietniu 777 r.). , tj. ponad 80% floty przewoźnika było przechowywane w DWC i DXB).
