Nowe oznaczenie opon - zobacz, co jest na etykietach od listopada

Od listopada XNUMX wszystkie nowe opony sprzedawane w Unii Europejskiej będą oznaczone nowymi etykietami. Ułatwiają kierowcy ocenę parametrów opon.

Zwyczaj znakowania towarów sięga 1992 roku, kiedy to w Europie pojawiły się specjalne naklejki do oznaczania sprzętu AGD. W ich przypadku skupiono się na ocenie poziomu zużycia energii. Sprzęt podzielony jest na siedem klas, oznaczonych literami od „A” do „G”. Najbardziej ekonomiczne urządzenia otrzymują oznaczenie podobne do „A”, te, które zużywają najwięcej energii elektrycznej - „G”. Czytelne naklejki ułatwiają porównanie urządzeń i wybór najlepszego.

Naklejka jak na lodówce

Nowy system etykietowania opon, opracowany przez urzędników UE w 2008 roku, będzie działał w podobny sposób. Przez lata prowadzone były prace nad ujednoliconym systemem testowania opon do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. W toku prac eksperci uznali m.in., że właściwości ekonomiczne, w tym przypadku wpływ na zużycie paliwa, nie będą jedyną badaną i ocenianą cechą opony. Etykieta opony będzie się składać z trzech części.

Felgi aluminiowe kontra stalowe. Fakty i mity

– Wpływa to na zużycie paliwa poprzez opory toczenia, zachowanie na mokrej nawierzchni i poziom hałasu. Wszystkie trzy zależą m.in. od rodzaju bieżnika, rozmiaru opony i mieszanki, z której jest wykonana – zwraca uwagę Andrzej Wilczyński, właściciel rzeszowskiej wulkanizacji opon.

Oto jak będą wyglądać nowe etykiety opon. Ich poszczególne pola oznaczyliśmy kolorem czerwonym.

Opór toczenia i zużycie paliwa

Eksperci Goodyeara wyjaśniają znaczenie szacowanych parametrów.

Pierwszym ocenianym czynnikiem jest opór toczenia. Jest to określenie energii traconej przez opony podczas toczenia się i deformacji. Goodyear porównuje to do eksperymentu z gumową piłką rzuconą na ziemię z pewnej wysokości. Odkształca się również w wyniku kontaktu z podłożem i traci energię, ostatecznie przestając się odbijać.

Poradnik: czy opony zimowe będą w Polsce obowiązkowe?

Opór toczenia jest ważny z punktu widzenia zużycia paliwa. Im jest mniejszy, tym łatwiej opona się toczy. Samochód zużywa mniej benzyny i emituje mniej dwutlenku węgla. Eksperci Goodyeara twierdzą, że opory toczenia odpowiadają za 20 procent zużycia paliwa. W przypadku pojazdów z oponami należącymi do segmentu „G” lub „A” różnica w zużyciu paliwa może wynosić do 7,5%.

Przyczepność na mokrej nawierzchni i droga hamowania

Aby sklasyfikować oponę pod kątem przyczepności na mokrej nawierzchni, przeprowadza się dwa testy, a wyniki porównuje się z oponą referencyjną. Pierwszym z nich jest pomiar skuteczności hamowania od 80 km/h do 20 km/h. Po drugie, pomiar siły tarcia między drogą a oponą. Ta część testu jest wykonywana przy prędkości 65 km/h.

Zobacz też: opony całoroczne – pozorna oszczędność, zwiększone ryzyko kolizji

Opony z segmentu „A” charakteryzują się lepszą przyczepnością do drogi, stabilnym zachowaniem na zakrętach oraz krótszą drogą hamowania. Różnica w drodze hamowania między oponami A i G może wynosić nawet 30 procent. W przypadku auta jadącego z prędkością 80 km/h jest to aż 18 metrów.

Poziom hałasu zewnętrznego

Ostatnim testowanym parametrem jest poziom hałasu. Inżynierowie opon kładą duży nacisk na jak najcichszą jazdę. W tym celu powstaje coraz więcej nowych bieżników.

W przypadku nowego oznakowania opon test przeprowadza się z dwoma mikrofonami umieszczonymi wzdłuż drogi. Eksperci używają ich do pomiaru hałasu generowanego przez przejeżdżający samochód. Mikrofony umieszczone są 7,5 m od środka drogi na wysokości 1,2 m. Rodzaj nawierzchni.

Opony letnie 2012 w teście ADAC. Zobacz, które są najlepsze

Zgodnie z wynikami, opony zostały podzielone na trzy kategorie. Najlepsze z nich, o poziomie hałasu co najmniej 3 dB poniżej akceptowalnego standardu, otrzymują jedną czarną falę. Opony z wynikiem do 3 dB poniżej normy są oznaczone dwiema falami. Pozostałe opony, które będą bardziej hałasować, ale nie przekraczają dopuszczalnych limitów, otrzymają trzy fale.

Etykieta to nie wszystko

Niższe opory toczenia zmniejszają zużycie paliwa i hałas opon. Ale w wielu przypadkach oznacza to również, że opona będzie mniej stabilna i mniej przyczepna, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. W tej chwili na rynku nie ma opon, które należałyby do segmentu „A”, zarówno pod względem osiągów na mokrej nawierzchni, jak i zużycia paliwa. Niewykluczone, że niedługo pojawią się na rynku, bo najwięksi producenci na świecie już pracują nad znalezieniem rozwiązania, które pozwoli im znaleźć kompromis między tymi dwoma parametrami.

Według twórców etykiet na opony, jedna metoda etykietowania pozwoli klientom w łatwy sposób wybrać najlepsze opony na rynku, które najlepiej odpowiadają potrzebom kierowców.

– Niestety etykieta nie rozwiąże wszystkich problemów. Kupując opony należy również zwrócić uwagę na inne oznaczenia wybite bezpośrednio na gumie. Obejmuje to datę produkcji, indeks prędkości i przeznaczenie – wspomina Andrzej Wilczyński.

Przede wszystkim konieczne jest przestrzeganie wymagań producenta samochodu, określonych w instrukcji, dotyczących rozmiaru opon (średnica, profil i szerokość). Kluczową wartością jest średnica całego koła (średnica felgi + profil/wysokość opony – patrz niżej). Szukając zamiennika pamiętaj, że średnica koła powinna wynosić maksymalnie 3 proc. mniejszy lub większy niż model określony przez producenta pojazdu.

Wyjaśniamy, co oznaczają inne ważne oznaczenia opon. Omawiany parametr wyróżniliśmy pogrubioną czcionką:

1. Cel opony

Ten symbol wskazuje, w jakim typie pojazdu opona może być używana. "R" w tym przypadku - samochód osobowy, "LT" i "C" - lekka ciężarówka. Litera jest umieszczana w sekwencji znaków przed szerokością magistrali (na przykład P/215/55/R16 84H).

2. Szerokość opony

Jest to szerokość mierzona od krawędzi do krawędzi opony. Podane w milimetrach. Nie kupuj zbyt szerokich opon na zimę. Na śniegu węższe są znacznie lepsze. (na przykład P/215/ 55 / R16 84H).

3. Profil lub wysokość

Ten symbol wskazuje stosunek wysokości przekroju do szerokości opony. Na przykład liczba „55” oznacza, że ​​wysokość opony wynosi 55 procent. jego szerokość. (np. P/215/55/ P16 84N). Ten parametr jest bardzo ważny, za wysoka lub za niska opona na standardowym rozmiarze felgi oznacza zniekształcenia na prędkościomierzu i liczniku kilometrów.

4. Promieniowy lub ukośny

Ten symbol informuje, w jaki sposób opony zostały wykonane. „R” to opona radialna, tj. opona, w której włókna osnowy znajdujące się w korpusie rozciągają się promieniowo w poprzek opony. „B” to diagonalna opona, w której włókna osnowy biegną ukośnie, a kolejne warstwy osnowy mają ukośne ułożenie włókien w celu zwiększenia wytrzymałości. Opony różnią się budową warstwy kordu. W kierunku promieniowym nici wchodzące w stopki są prostopadłe do linii środkowej bieżnika, a osnowa jest po obwodzie ograniczona nierozciągliwym pasem. Taka konstrukcja zapewnia lepszą trakcję, ponieważ opona ma lepszą przyczepność do podłoża. Niestety jest bardziej podatny na uszkodzenia. (np. P/215/55/R16 84H).

5. Średnica

Ten symbol wskazuje rozmiar felgi, na którą można zamontować oponę. Podane w calach. (np. P/215/55/R16 84 godziny).

6. Indeks obciążenia

Indeks nośności opisuje maksymalne dopuszczalne obciążenie na pojedynczą oponę przy maksymalnej prędkości dozwolonej dla opony (która jest opisana indeksem prędkości). Np. indeks 84 oznacza, że ​​maksymalne dopuszczalne obciążenie opony wynosi 500 kg. Dzięki temu może być używany (z pozostałymi oponami takimi samymi) w aucie o dopuszczalnej masie całkowitej 2000 kg (dla samochodów czterokołowych). Nie używaj opon o indeksie nośności niższym niż uzyskany na podstawie maksymalnej masy całkowitej pojazdu. (np. P/215/55/R16 84H) 

7. Indeks prędkości

Określa maksymalną prędkość, z jaką powinien jechać pojazd z tą oponą. „H” oznacza prędkość maksymalną 210 km/h, „T” – 190 km/h, „V” – 240 km/h. Najlepiej wybierać opony o indeksie prędkości wyższym niż maksymalna prędkość pojazdu podana w danych producenta. (np. P/215/55/R16 84H) 

Jenjey Hugo-Bader, biuro prasowe Goodyear:

– Wprowadzenie etykiet na pewno przyda się kierowcom, ale sugeruję iść dalej przy wyborze opon. Przede wszystkim dlatego, że czołowi producenci opon testują znacznie więcej parametrów, jak np. Goodyear aż pięćdziesiąt. Etykieta pokazuje tylko jak opona zachowuje się na mokrej nawierzchni, sprawdzamy też jak opona zachowuje się np. na śniegu i lodzie. Dodatkowe informacje o oponach pomagają lepiej je dobrać w oparciu o potrzeby kierowcy. Innych opon będzie potrzebował samochód, który pracuje w mieście, inny, który często jeździ po górach. Ważny jest również styl jazdy – spokojny lub bardziej dynamiczny. Etykieta nie jest wyczerpującą odpowiedzią na wszystkie pytania kierowców. 

Gubernatorstwo Bartosz

zdjęcie Goodyear

W przygotowaniu artykułu wykorzystano materiały z serwisu labelnaopony.pl