Jazda próbna Nowa technologia silników Diesla firmy Bosch rozwiązuje problem

Zachowuje swoje zalety pod względem zużycia paliwa i ochrony środowiska.

„Diesel ma przyszłość. Dziś chcemy raz na zawsze zakończyć debatę o końcu technologii Diesla”. Tymi słowami dyrektor generalny firmy Bosch, dr Volkmar Döhner, w swoim przemówieniu na dorocznej konferencji prasowej Grupy Bosch ogłosił decydujący przełom w technologii silników Diesla. Nowe rozwiązania firmy Bosch umożliwią producentom samochodów zmniejszenie emisji tlenków azotu (NOx) tak radykalnie, że spełnią bardziej rygorystyczne limity. W testach rzeczywistych emisji (RDE) osiągi pojazdów wyposażonych w zaawansowaną technologię diesla firmy Bosch są znacznie poniżej nie tylko obecnie dozwolonych, ale także tych, które mają zostać wprowadzone w 2020 roku. Inżynierowie Bosch osiągnęli te wartości. wyniki poprzez udoskonalanie istniejących technologii. Nie ma potrzeby stosowania dodatkowych elementów, które zwiększałyby koszty. „Bosch przesuwa granice tego, co jest technicznie wykonalne” — powiedział Denner. „Wyposażone w najnowszą technologię firmy Bosch pojazdy z silnikami wysokoprężnymi zostaną sklasyfikowane jako pojazdy niskoemisyjne w przystępnej cenie”. Szef Boscha zaapelował też o większą przejrzystość w zakresie emisji CO2 z ruchu drogowego. W tym celu niezbędny jest pomiar przyszłego zużycia paliwa i emisji CO2 w rzeczywistych warunkach drogowych.

Rekordowe wartości w normalnych warunkach drogowych: 13 miligramów tlenków azotu na kilometr.

Od 2017 r. prawodawstwo europejskie wymaga, aby nowe modele samochodów osobowych, które są testowane zgodnie z kombinacją przejazdów miejskich, pozamiejskich i drogowych zgodnie z wymogami RDE, nie emitowały więcej niż 168 mg NOx na kilometr. Do 2020 roku limit ten zostanie zmniejszony do 120 mg. Ale nawet dzisiaj pojazdy wyposażone w technologię diesla Bosch osiągają nędzne 13 mg NOx na standardowych trasach RDE. To około 1/10 limitu, który będzie obowiązywał po 2020 roku. I nawet podczas jazdy w szczególnie trudnych warunkach miejskich, gdzie parametry testowe przekraczają wymogi prawne, średnia emisja badanych pojazdów Bosch wynosi zaledwie 40 mg/km. Inżynierowie firmy Bosch dokonali tego decydującego przełomu technicznego w ciągu ostatnich kilku miesięcy. Niskie wartości są możliwe dzięki połączeniu nowoczesnej technologii wtrysku paliwa, nowo opracowanego systemu kontroli przepływu powietrza i inteligentnej kontroli temperatury. Emisje NOx pozostają teraz poniżej akceptowalnych poziomów we wszystkich sytuacjach na drodze, czy to podczas gwałtownego przyspieszania, czy lekkiego pełzania, w zimnych lub gorących warunkach, na autostradach lub ruchliwych ulicach miast. „Pojazdy z silnikiem Diesla zachowają swoje miejsce i przewagę w ruchu miejskim” – powiedział Dener.

Bosch udowadnia swoje innowacyjne postępy podczas specjalnie zorganizowanej jazdy próbnej w Stuttgarcie. Dziesiątki dziennikarzy, zarówno z Niemiec, jak i zza granicy, miało okazję jeździć pojazdami testowymi wyposażonymi w mobilne liczniki w ruchliwym Stuttgarcie. Szczegóły trasy i wyniki osiągnięte przez dziennikarzy można znaleźć tutaj. Ponieważ środki mające na celu redukcję NOx nie mają znaczącego wpływu na zużycie paliwa, olej napędowy zachowuje swoje komparatywne zalety w zakresie oszczędności paliwa, emisji CO2, a tym samym przyczynia się do ochrony środowiska.

Sztuczna inteligencja może dodatkowo zwiększyć moc silników spalinowych

Nawet przy takim postępie technologicznym silnik wysokoprężny nie osiągnął jeszcze pełnego potencjału rozwojowego. Bosch zamierza wykorzystać sztuczną inteligencję do aktualizacji swoich najnowszych osiągnięć. Będzie to kolejny krok w kierunku ważnego celu, jakim jest opracowanie silnika spalinowego, który (z wyjątkiem CO2) będzie miał niewielki lub żaden wpływ na otaczające powietrze. „Jesteśmy głęboko przekonani, że silnik wysokoprężny będzie nadal odgrywał ważną rolę w transporcie przyszłości. „Gdy pojazdy elektryczne wejdą na rynek masowy, będziemy potrzebować tych wysoce wydajnych silników spalinowych”. Ambitnym celem inżynierów Boscha jest opracowanie nowej generacji silników wysokoprężnych i benzynowych, które nie będą emitować znacznych ilości cząstek stałych i NOx. Nawet w jednym z najbardziej zanieczyszczonych obszarów Stuttgartu, Neckartor, przyszłe silniki spalinowe nie mogą emitować więcej niż 1 mikrogram tlenków azotu na metr sześcienny otaczającego powietrza, co odpowiada 2,5% dzisiejszego maksimum 40 mikrogramów. za metr sześcienny.

Bosch chce iść do przodu – przejrzyste i realistyczne testy zużycia paliwa i emisji CO2

Dener wezwał również do zwrócenia uwagi na emisje CO2 bezpośrednio związane ze zużyciem paliwa. Powiedział, że testy zużycia paliwa nie powinny już być przeprowadzane w laboratorium, ale w rzeczywistych warunkach drogowych. Mogłoby to stworzyć system porównywalny z tym używanym do pomiaru emisji. „Oznacza to większą przejrzystość dla konsumentów i bardziej ukierunkowane działania na rzecz ochrony środowiska” – powiedział Dener. Ponadto wszelkie szacunki emisji CO2 muszą wykraczać daleko poza zbiornik paliwa lub akumulator: „Potrzebujemy przejrzystego oszacowania całkowitej emisji CO2 z ruchu drogowego, obejmującej nie tylko emisje z samych pojazdów, ale także emisje z produkcji paliwa lub elektryczność wykorzystywana do ich zasilania, odżywianie” – powiedział Dener. Dodał, że połączona analiza emisji CO2 dałaby kierowcom pojazdów elektrycznych bardziej realistyczny obraz wpływu tych pojazdów na środowisko. Jednocześnie wykorzystanie paliw niekopalnych mogłoby jeszcze bardziej ograniczyć emisje CO2 z silników spalinowych.

Kodeks produktu Bosch — etyczne projektowanie technologii

Denner, który jest również bezpośrednio odpowiedzialny za badania i rozwój, wprowadził także Kodeks Rozwoju Produktu Bosch. Po pierwsze, kod surowo zabrania włączania funkcji, które automatycznie wykrywają pętle testowe. Po drugie, produkty Bosch nie muszą być optymalizowane pod kątem sytuacji testowych. Po trzecie, codzienne użytkowanie produktów Bosch musi w jak największym stopniu chronić ludzkie życie, a także zasoby i środowisko. „Dodatkowo w naszych działaniach kierujemy się zasadą legalności i naszym mottem „Technologia dla życia”. W spornych przypadkach wartości firmy Bosch mają pierwszeństwo przed życzeniami klientów” — wyjaśnił Dener. Na przykład od połowy 2017 roku Bosch nie jest już zaangażowany w europejskie projekty klientów dotyczące silników benzynowych, które nie mają filtra cząstek stałych. Do końca 70 roku 000 2018 pracowników, głównie z sektora B+R, zostanie przeszkolonych z zasad nowego kodeksu w najbardziej kompleksowym programie szkoleniowym w 130-letniej historii firmy.

Pytania techniczne i odpowiedzi dotyczące nowej technologii diesla firmy Bosch

• Jakie są cechy wyróżniające nową technologię diesla?

Do tej pory redukcję emisji NOx z pojazdów z silnikiem Diesla utrudniały dwa czynniki. Po pierwsze styl jazdy. Rozwiązanie technologiczne opracowane przez firmę Bosch to wysokowydajny system zarządzania przepływem powietrza w silniku. Dynamiczny styl jazdy wymaga jeszcze bardziej dynamicznej recyrkulacji spalin. Można to osiągnąć dzięki turbosprężarce zoptymalizowanej pod kątem RDE, która reaguje szybciej niż konwencjonalne turbosprężarki. Dzięki połączonej recyrkulacji spalin pod wysokim i niskim ciśnieniem system zarządzania przepływem powietrza staje się jeszcze bardziej elastyczny. Oznacza to, że kierowca może mocno wcisnąć gaz bez nagłego wzrostu emisji. Bardzo duży wpływ ma również temperatura.

Aby zapewnić optymalną konwersję NOx, temperatura spalin musi przekraczać 200 ° C. Podczas jazdy w mieście samochody często nie osiągają tej temperatury. Dlatego firma Bosch zdecydowała się na inteligentny system zarządzania silnikiem wysokoprężnym. Aktywnie reguluje temperaturę spalin - układ wydechowy pozostaje wystarczająco gorący, aby pracować w stabilnym zakresie temperatur, a emisja spalin pozostaje na niskim poziomie.

• Kiedy nowa technologia będzie gotowa do produkcji seryjnej?

Nowy system diesla Bosch oparty jest na komponentach już obecnych na rynku. Teraz jest dostępny dla klientów i można go włączyć do masowej produkcji.

• Dlaczego jazda w mieście jest większym wyzwaniem niż jazda na wsi lub po autostradzie?

Aby uzyskać optymalną konwersję NOx, temperatura spalin musi przekraczać 200 ° C.Tej temperatury często nie osiąga się podczas jazdy miejskiej, kiedy samochody przejeżdżają przez korki i ciągle zatrzymują się i ruszają. W rezultacie układ wydechowy schładza się. Nowy system Bosch Thermal Management rozwiązuje ten problem poprzez aktywną regulację temperatury spalin.

• Czy nowy termostat wymaga dodatkowej grzałki spalin 48 V lub podobnych dodatkowych elementów?

Nowy układ wysokoprężny Bosch oparty jest na komponentach już dostępnych na rynku i nie wymaga dodatkowego pokładowego układu elektrycznego 48 V.

• Czy nowe technologie Bosch sprawią, że silnik wysokoprężny będzie znacznie droższy?

Technologia diesla firmy Bosch opiera się na dostępnych komponentach, które zostały już przetestowane w pojazdach seryjnych. Decydujący przełom to innowacyjne połączenie istniejących elementów. Zmniejszenie emisji nie spowoduje wzrostu kosztów pojazdów z silnikiem diesla, ponieważ nie są wymagane żadne dodatkowe elementy wyposażenia.

• Czy silnik wysokoprężny straci swoje korzyści w zakresie oszczędności paliwa i ochrony klimatu?

NIE. Cel naszych inżynierów był jasny – redukcja emisji NOx przy jednoczesnym utrzymaniu przewagi oleju napędowego pod względem emisji CO2. Tym samym olej napędowy zachowuje swoją korzystną rolę w ochronie klimatu.