Wskaźnik zużycia oleju na odpady
Zawartość
Dlaczego olej jest zużywany jako odpad?
Nawet w całkowicie sprawnym silniku, bez wycieków zewnętrznych, poziom oleju stopniowo spada. W przypadku nowych silników spadek poziomu wynosi zwykle tylko kilka milimetrów (mierzone bagnetem) i czasami jest postrzegany jako całkowity brak wypalenia smaru w silniku. Ale dziś w przyrodzie nie ma silników, które w ogóle nie zużywałyby oleju na odpady. A poniżej powiemy Ci dlaczego.
Po pierwsze, sam mechanizm działania oleju w parze ciernej pierścień-cylinder implikuje jego częściowe spalanie. Na ściankach cylindrów wielu samochodów nakładany jest tzw. khon - mikrorelief mający na celu zatrzymanie oleju w styku. A pierścienie zgarniające olej oczywiście nie są fizycznie w stanie pobrać tego smaru z wycięć na cylindrze. W związku z tym smar pozostający na honowanej powierzchni jest częściowo wypalany przez palące się paliwo podczas cyklu pracy.
Po drugie, nawet w silnikach, w których zgodnie z technologią cylindry są wypolerowane prawie do stanu lustrzanego, fakt obecności mikroreliefu na powierzchniach roboczych nie jest anulowany. Ponadto nawet najbardziej przemyślane i skuteczne pierścienie zgarniające olej nie są w stanie całkowicie usunąć smaru ze ścian cylindra i wypala się on w sposób naturalny.
Szybkość zużycia oleju na odpady jest określana przez producenta samochodu i prawie zawsze jest wskazana w instrukcji obsługi samochodu. Liczba, którą podaje producent, zwykle wskazuje maksymalne dopuszczalne zużycie oleju przez silnik. Po przekroczeniu progu wskazanego przez producenta należy przynajmniej zdiagnozować silnik, ponieważ z dużym prawdopodobieństwem pierścienie i uszczelnienia trzonków zaworów są zużyte i wymagają wymiany.
W przypadku niektórych silników tempo zużycia oleju na odpady jest, że tak powiem, nieco nieprzyzwoite. Na przykład w silnikach M54 samochodów BMW za normę uważa się do 700 ml na 1000 km. Oznacza to, że przy maksymalnym dopuszczalnym zużyciu smaru konieczne będzie dodanie mniej więcej takiej samej ilości oleju między wymianami, jak w silniku.
Zużycie oleju na odpady z silnika Diesla: obliczenie
Silniki Diesla, w przeciwieństwie do silników benzynowych, były bardziej żarłoczne pod względem zużycia oleju we wszystkich okresach motoryzacji. Chodzi o specyfikę pracy: stopień sprężania i ogólnie napięcie na częściach wału korbowego silników Diesla są wyższe.
Często kierowcy nie wiedzą, jak samodzielnie obliczyć zużycie oleju zużywanego przez silnik na odpady. Obecnie znanych jest kilka metod.
Pierwszym i najprostszym jest sposób doładowania. Początkowo przy następnej konserwacji należy uzupełnić olej ściśle według górnego oznaczenia na bagnecie. Po przejechaniu 1000 km stopniowo dolewaj oleju z litrowego pojemnika, aż do osiągnięcia tego samego poziomu. Z pozostałości w kanistrze można zrozumieć, ile samochód zjadł olej na odpady. Pomiary kontrolne należy wykonać w takich samych warunkach jak w czasie konserwacji. Na przykład, jeśli poziom oleju był sprawdzany na gorącym silniku, to po uzupełnieniu należy to zrobić w tych samych warunkach. W przeciwnym razie uzyskany wynik może znacznie odbiegać od rzeczywistego zużycia oleju przez silnik.
Druga metoda da dokładniejszy wynik. Całkowicie spuść olej ze skrzyni korbowej podczas konserwacji. Wlej świeżą do górnego oznaczenia na bagnecie i sprawdź, ile pozostało w kanistrze. Na przykład wlewamy resztki do pojemnika pomiarowego, aby uzyskać dokładniejszy wynik, ale możesz również nawigować po skali pomiarowej na pojemniku. Resztki odejmujemy od nominalnej objętości kanistra - otrzymujemy ilość oleju wlanego do silnika. W trakcie jazdy, ponad 15 tys. km (lub inny przebieg regulowany przez producenta), dolej oleju do znaku i policz. Najwygodniej jest po prostu uzupełnić litrowe puszki. Zwykle różnica między znakami na bagnecie wynosi około litra. Po kolejnej konserwacji spuszczamy olej ze skrzyni korbowej i mierzymy jego ilość. Odejmujemy ilość osuszonego wydobycia od początkowo wypełnionej objętości ropy. Do uzyskanej wartości dodajemy całą objętość smaru, który został wlany na 15 tysięcy kilometrów. Podziel uzyskaną wartość przez 15. Będzie to ilość oleju, która spala się na 1000 kilometrów w Twoim samochodzie. Zaletą tej metody jest duża próbka, co eliminuje błędy eksploatacyjne typowe dla pomiarów przy małym przebiegu.
Następnie po prostu porównujemy uzyskaną wartość z danymi paszportowymi. Jeśli zużycie odpadów mieści się w normie - idziemy dalej i nie martw się. Jeśli przekracza wartości paszportowe, wskazane jest przeprowadzenie diagnostyki i ustalenie przyczyn zwiększonej „zhora” oleju.
