Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Jak widać na zdjęciach, przestrzegano ich przynajmniej z zewnątrz. Wygląda na to, że poprzedni właściciele byli wystarczająco przekonujący, ale też wystarczająco głośni ze względu na same liczby, którym stratedzy Nissana musieli się podporządkować. Niewiele osób na pierwszy rzut oka zauważy, że przed Tobą stoi zupełnie nowy samochód.

Mimo że jest dłuższa (175mm), szersza (20mm) i wyższa (10mm) i chociaż faktycznie zmieniono prawie każdą część ciała, nowicjusza rozpoznasz głównie po zmienionych reflektorach (przednich i tylnych). , zmienioną osłonę chłodnicy i trzecie światło stopu, które jest teraz zintegrowane z nadwoziem, a nie pod tylną szybą. Dlatego tylna szyba może być również przyciemniana, co wcześniej było niemożliwe ze względu na światło hamowania. Zachowali jednak esencję: kwadratowy kształt, terenowy wygląd ze stosunkowo krótkimi zwisami i bagażnikami dachowymi ukrywającymi bardzo wysokie belki. Mogą być mocną przewagą w każdych nocnych pojedynkach, które trwają długo ze światłami drogowymi, więc radzimy nadjeżdżającym kierowcom, aby nie rzucali wyzwania właścicielom X-Trail. Uwierz mi, jesteś z góry skazany na porażkę. ...

Ale ten postęp wciąż wymaga zmian, które można zobaczyć i odczuć od wewnątrz. Poprzedni X-Trail miał nietypowy układ deski rozdzielczej, ponieważ wskaźniki znajdowały się w górnej części konsoli środkowej. Tak więc aktualne dane prędkości były nie tylko zarezerwowane dla kierowcy, ale mogły być również widziane przez płynną żonę („Czy powinno być tak szybko?”) Lub widziane przez dzieci („Oczy, gazy!”). Aby zapewnić rodzinie więcej spokoju, deska rozdzielcza znajduje się teraz przed kierowcą, co nie sprzyja innowacjom, ale jest zdecydowanie bardziej znane większości kierowców.

Powodem nie jest oczywiście pokrewieństwo języków, ale możliwość zainstalowania ekranu, na którym znajduje się nawigator. Bez przesuwania deski rozdzielczej ekran mógłby być umieszczony tylko gdzieś pośrodku konsoli środkowej, a nawet pod nią, co byłoby nieprzejrzyste, a zatem irytujące dla użytkowników. Otóż ​​prędkościomierze i obroty są ładnie zaprojektowane i przejrzyste, a ten mniejszy (w środku) zawiera dużo danych (cyfrowych), które są małe i przez to mniej widoczne.

Dlatego musisz dwa razy spojrzeć na wyświetlacz aktualnego biegu (tzw. przełączanie sekwencyjne) lub oglądać go przez dłuższy czas, jeśli chcesz zobaczyć poprawny numer, co jest nieprzyjemne i jeszcze bezpieczniejsze. W przedziale pasażerskim wkrótce poczujesz królewskie wrażenie, jakie daje każdy samochód, który znajduje się nieco dalej od ziemi. Przezroczystość jest doskonała ze względu na wysokie położenie, wystarczy przyzwyczaić się do cofania (co nie jest trudne ze względu na dwa ogromne lusterka wsteczne), ergonomia jest zadowalająca, pomimo krótkiej części siedziska jest ich wiele pudełka do przechowywania drobnych przedmiotów.

Plastik na konsoli środkowej jest teraz lepszej jakości, chociaż wszyscy zgodziliśmy się, że można go lepiej dopasować do dźwigni zmiany biegów, ponieważ miękki plastik po prostu pęka pod palcami przy każdej zmianie. A u nas dziennikarzy palce przyzwyczajone są tylko do klawiatury komputera, czy możecie sobie wyobrazić, co zrobiłyby „łopaty” leśników lub żołnierzy? Mówiąc o żołnierzach, powiem wam, że podczas prób czule zmieniliśmy nazwę naszego białego X-Trail UNPROFOR. Zgadnij dlaczego?

Łatwość obsługi i duża moc nawet w terenie to oczywiście powody, dla których SUV Nissana jest tak popularny tam, gdzie życie dosłownie zależy od niezawodnego transportu. Podwozie jest wspólne z mniejszym Qashqai, więc ma niestandardowe zawieszenie z przodu i wielowahaczową tylną oś, co stanowi dobry kompromis między komfortem, użytecznością i niezawodnością.

Jednak gdy na gładkiej drodze robi się ciężej, nos ciągle chce wyjść z zakrętu (niezależnie od tego, czy jedziemy na dwóch czy czterech kołach), co nie należy do najprzyjemniejszych, mimo dobrego elektrycznego wspomagania kierownicy, a na gruzach suwerennie połyka nierówności podczas powolnej jazdy. Kiedy kierowca staje się bardziej wymagający, musi przede wszystkim zadbać o to, by wszyscy pasażerowie w aucie mieli dobre żołądki.

Dobre osiągi terenowe zapewniały również opony z większymi rowkami, ale przy pełnym hamowaniu spisywały się nieco gorzej. Nie tylko zwiększyliśmy drogę hamowania, ale także trochę zwolniliśmy przy pomiarach, co (na szczęście) w nowoczesnych samochodach nie zdarza się dziś zbyt często. Ach, chcemy kompromisów. ...

X-Trail ma świetne przejście między poszczególnymi układami napędowymi, ponieważ jest tak łatwy w użyciu, że może go łatwo przeoczyć niezręczna blondynka podczas pierwszej jazdy (więc nie pomyślałbyś, że nie lubimy blondynki w sklepie Avto, przeciwnie). Duże pokrętło obok dźwigni zmiany biegów nie wymaga energii, wystarczy palce, aby przejść z napędu na dwa koła do pełnego napędu.

Ale wygląda to mniej więcej tak: gdy jest sucho i gładko, mądrze jest „pociągnąć” tylko jeden komplet kół (X-Trail ma niestety napęd na przednią oś, więc na szutrze nie ma zabawy), gdy robi się mokro i ślisko . , może to być podczas jazdy, wybierz automat (który reguluje, ile mocy trafia na tylne koła), aw błocie lub piasku możesz zalegalizować jazdę cztery razy cztery (50:50). Kiedy robi się naprawdę ciężko, docenisz USS, który sprawia, że ​​samochód automatycznie czeka w miejscu, aby zdjąć nogę z hamulca gazowego, oraz DDS, który automatycznie hamuje podczas zjeżdżania ze wzniesienia.

USS działa automatycznie, podczas gdy DDS musi być wywoływany przyciskiem na środkowym zaczepie i działa zarówno na pierwszym, jak i wstecznym biegu, gdy automatycznie utrzymuje prędkość siedmiu kilometrów na godzinę. Ponieważ czasami zaleca się nawet, aby koła ślizgały się na polu, nowy X-Trail jest również wyposażony w przełączany system ESP. Chcesz wiedzieć, do czego jest zdolny? Najniższa wysokość podwozia wynosi 20 centymetrów, więc ze względu na krótsze zwisy można wspinać się w jaskiniach o kącie wejścia 29 stopni i kącie wyjścia 20 stopni. Jeśli jednak to Ci nie wystarczy, możesz powoli zanurzać się w wodzie, która nie powinna przekraczać 35 centymetrów. Czy to nic dla ciebie nie znaczy? Zaufaj mi, z odpowiednimi oponami zrezygnujesz, zanim Twój pojazd się zepsuje.

Silnik został stworzony dla tego samochodu. Dźwięk jest trochę szorstki, jakby chciał wszystkim powiedzieć, że X-Trail to najbardziej SUV wśród SUV-ów, ale wystarczająco żwawy i umiarkowanie spragniony większej mocy (127 kilowatów lub 173 koni mechanicznych, które też można dostać w tym aucie) jest wcale nie jest konieczne. Mimo to możesz być jednym z najszybszych na torze, odważnie wyprzedzać lub nie mieć pieniędzy na paliwo, gdy wybierasz się w długą podróż.

Za dodatkową opłatą możesz przypomnieć sobie testowaną przez nas automatyczną skrzynię biegów. Pomoc dla prawicy ma sześć poziomów i tylko kilka słabych punktów, które będą łaskotać nasze nerwy. Może może sobie pozwolić na mały podskok jadąc z R do D, może niezdarny kierowca czasem go uwodzi i sam trochę dorabia, może nie jest jednym z najszybszych, ale jest grzeczny i wykonuje polecenia tamtych którzy tego chcą. w X-Trailu. Krótko mówiąc, nie możesz się pomylić, robiąc zakupy z tą kombinacją.

Kufer to kolejny atut, którego nie można przeoczyć. W porównaniu do poprzednika trochę urosła (603 litry), ale może mieć mniej przestrzeni głównej i podwójne dno, a także wygodny pojemnik (podobnie jak testowy). Ale jeśli chcesz jeszcze więcej, możesz łatwo zwiększyć przestrzeń bagażową za pomocą tylnego siedzenia, które zmienia się w stosunku 40:20:40.

Mimo że X-Trail to zupełnie nowy samochód, tylko ty i znajomi, których zaprosiłeś na drinka przy nowym stalowym koniu, będą o tym wiedzieć. Sąsiad nie będzie Ci zazdrościć, fiskus nie będzie podejrzewał, nawet nieprzygotowany będzie wolał zwrócić się do bardziej rzucającego się w oczy modelu zaparkowanego na Twojej ulicy. Ale jaka to zaleta, wiedzą dawni właściciele, a jeśli jest ich wystarczająco dużo, by słuchać nawet fabryki, musimy im wierzyć na słowo.

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	32.250 €
Koszt modelu testowego:	34.590 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,8 z
Maksymalna prędkość:	183 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,2l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 3 km, 12 lata gwarancji na urządzenie mobilne, 3 lat gwarancji na rdzę, XNUMX lata gwarancji na lakier
Wymiana oleju co	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.742 €
Paliwo:	8.159 €
Opony (1)	1.160 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	19.469 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.190 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	38.430 0,38 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 84 × 90 mm - pojemność skokowa 1.995 cm3 - stopień sprężania 15,7:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,2 m/s – gęstość mocy 55,1 kW/l (75 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 obr./min – 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - turbosprężarka spalin - doładowanie klimatyzer.
Transfer energii:	silnik napędza przednie lub wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; w. 0,86; VI. 0,69; – dyferencjał 3,360 – felgi 6,5J × 17 – opony 215/60 R 17, obwód toczny 2,08 m – prędkość w VI. biegi przy 1000 obr./min 43,2 km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,5 s - zużycie paliwa (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	Samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, podwójne wahacze, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, belki poprzeczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,15 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.637 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.170 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.350 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.785 mm, rozstaw przedni 1.530 mm, rozstaw tylny 1.530 mm, prześwit 11 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przodu 1.440 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.200 mbar/rel. Właściciel: 41% / Opony: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Odczyt licznika: 4.492 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,8s
402m od miasta:	17,6 lat ( 128 km/h)
1000m od miasta:	32,3 lat ( 161 km/h)
Maksymalna prędkość:	183km/h (W.)
Minimalne zużycie:	7,6l/100km
Maksymalne zużycie:	9,8l/100km
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	73,5m
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,2m
Stół AM:	43m
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (326/420)

• Nissan X-Trail nie zwraca na siebie uwagi, ale już po kilku dniach wniknie w Twoją skórę. Jest całkiem przydatny pomimo unoszenia się pod oponami, skromny pomimo zdolności podskakiwania i dość mocny, chociaż to tylko SUV.

• Zewnętrzne (13/15)

  Choć jest nowy, nie przyciąga uwagi. Dobra jakość wykonania.

• Wnętrze (112/140)

  Stosunkowo duża (użytkowa) przestrzeń, dobra ergonomia miejsca pracy kierowcy, kilka punktów straconych przez kaliber i materiały.

• Silnik, skrzynia biegów (36
  
  
  / 40)

  Bardzo dobry silnik (nie mocniejszy), niezawodna, ale wolna automatyczna skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (68
  
  
  / 95)

  Traci kilka punktów przez opony (sprawdziły się w terenie z głębszym profilem), niektóre przez stabilność, a zyskuje dzięki kierownicy i jeździe.

• Wydajność (31/35)

  Pomimo automatycznej skrzyni biegów przyspieszenie i prędkość maksymalna są godne pozazdroszczenia.

• Bezpieczeństwo (37/45)

  Dobra kolba ze standardowym pakietem bezpieczeństwa, wydłużona droga hamowania.

• Gospodarka

  Konkurencyjna cena, niewielka utrata wartości, skromne zużycie paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

łatwość obsługi (wybór napędu)

zużycie paliwa

cena

wiatr wieje na autostradzie

mały wskaźnik biegów do ręcznej zmiany przełożeń

plastik na dźwigni zmiany biegów

uczucie przy pełnym hamowaniu

niewiele osób zauważa, że ​​masz nowy samochód