Nissan Terrano Wersja 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego do komór spalania to już dobrze znany i sprawdzony produkt. W szczególności Nissan przeniósł go do Terrana z jeszcze bardziej kompaktowego i prestiżowego SUV-a - Patrol GR. I tak jak w Patrolu, tak i tu dobrze wykonuje swoją pracę.
Gdy zmienna łopatkowa turbina budzi się powyżej 1500 obr/min, maszyna zaczyna ciągnąć nieprzerwanie i bardzo przekonująco do 4300 obr/min, gdzie, jak to zwykle w przypadku silników wysokoprężnych, jej oddech całkowicie ustaje. Drgania do 1500 obr/min na drodze nie są aż tak uciążliwe, więc obraz zmienia się w terenie, gdzie reakcja silnika, moment obrotowy i moc są bardzo ważne, zaczynając od biegu jałowego. Oczywiście
Nissan nie stracił z oczu niedogodności i dostarczył terenową skrzynię biegów, która skutecznie eliminuje nudności. Dzięki doskonałemu (plug-in) napędowi na wszystkie koła Terrano czuje się równie dobrze na drodze, jak i poza nią. Dołączane możliwości napędu na cztery koła, które można dodatkowo wzmocnić przekładnią, aby zapewnić jeszcze wydajniejsze koszenie, są również w stanie poradzić sobie z trudniejszym terenem, ale zalecamy używanie naszych opon terenowych do beztroskiego chodzenia po bezdrożach. miejscowość. Jednak wybór niewłaściwych opon, które bardzo dobrze spisują się na utwardzonych drogach (patrz Dane techniczne), może szybko całkowicie zepsuć osiągi napędu na cztery koła w błotnistym terenie.
Denerwuje też dudnienie silnika poniżej 1300 obr/min, które mija się wystarczająco szybko przy przyspieszaniu na pierwszym i drugim biegu, a pozostałe trzy biegi zabierają dużo więcej czasu i nerwów, więc redukcja biegów jest (prawie) konieczna. Oczywiście podczas jazdy na niższym biegu i przebywania na nim dłużej niż to konieczne, wzrasta również zużycie oleju. W teście było to tylko dopuszczalne 12 litrów na 5 kilometrów, ale jesteśmy przekonani, że jeśli wykluczymy „wymuszoną” jazdę na niskim biegu, spadnie co najmniej sto kilometrów. Rzeczywiście, przy bardzo ostrożnej jeździe poza miastem (nie po autostradzie!), odnotowaliśmy skromne zużycie 100 litrów oleju napędowego na 8 kilometrów, co potwierdza potencjał jednostki.
Wspominając o skrzyni biegów, powiedzmy tylko, że prawa ręka kierowcy powinna zwracać większą uwagę na precyzyjne i stosunkowo długie ruchy dźwigni zmiany biegów.
Podgrzewanie przed uruchomieniem silnika również nie jest aktualne w przypadku nowoczesnych turbodiesli. Tak więc podczas zimnego rozruchu zawsze należy poczekać, aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewania, co trwa 20 długich sekund, nawet przy temperaturze zewnętrznej około 4 stopni Celsjusza. Trzeba też poczekać, aż kontrolka zgaśnie, przynajmniej na chwilę, przy każdym kolejnym uruchomieniu (już przy temperaturze pracy rozgrzanego silnika), w przeciwnym razie rozruch silnika będzie trwał bezzasadnie dłużej.
Jazda Terranem jest niewygodna ze względu na sztywne zawieszenie, a czasami (duże boczne nierówności i wyboje) nawet się trzęsie. Gdy załadujesz do samochodu sześciu (!!) pasażerów z bagażem, oprócz kierowcy poprawia się (nie)komfort i zmniejsza się przenoszenie wibracji na pośladki pasażerów. Nachylenie jest dyskretnie małe ze względu na wysokość pojazdu, a mianowicie solidne podwozie.
Wraz z aktualizacją Terran Nissan wziął pod uwagę środki bezpieczeństwa, ponieważ siła hamowania między przednimi i tylnymi kołami jest teraz kontrolowana elektronicznie, a pierwsza w swojej klasie oferuje również przednie boczne poduszki powietrzne (zintegrowane z oparciami przednich siedzeń) i aktywne Zagłówki.
Widać też pewne zmiany projektowe na środku deski rozdzielczej, wskaźników i poszycia drzwi, ale mają one drugorzędne znaczenie w porównaniu ze wszystkimi innymi ulepszeniami i aktualizacjami, o których już wspominaliśmy. Podobnie drobne poprawki niektórych elementów zewnętrznych (kratka chłodnicy) są mniej ważne. W środku wspomnijmy tylko o wystarczająco wygodnych siedzeniach, które dowiozą pięciu (5) pasażerów z przodu do miejsca przeznaczenia bez zbędnych apeli, podczas gdy dwóch ostatnich pasażerów, którzy siedzą bardziej na ławce niż na ławce, będzie czuło każdy kilometr . osobno. Wysokość siedziska w trzecim rzędzie jest bardzo niska, a miejsce na nogi wystarczy na buty dziecięce. Ponadto Nissany zupełnie zapomniały o poduszkach powietrznych, ale pamiętały przynajmniej trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa, które przytrzymują obie połówki siedzenia.
Inwestycja gotówkowa w wysokości 6.790.000 tolarów w podstawowy model Terrano 3.0 Di Turbo Sport stanowi najbardziej opłacalną inwestycję wśród najbliższego konkurenta (Frontera, Discovery). Gdy dodamy do okazyjnej ceny doskonałe możliwości terenowe, zaawansowaną konstrukcję silnika, która w przeciwnym razie wymagałaby pewnych ulepszeń, oraz ulepszone wyposażenie bezpieczeństwa, połączenie jest z pewnością korzystne dla obu stron. Jeśli więc jesteś zapalonym poszukiwaczem przygód i chcesz odkrywać nowe (mniej lub bardziej dostępne) miejsca, Nissan Terrano z nowym XNUMX-litrowym silnikiem to dobry wybór.
Piotr Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Wersja 3.0 Di Turbo Sport
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 28.334,17 € |
| Koszt modelu testowego: | 28.668,00 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 113 kW (154 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 170 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 9,1l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bezpośredni wtrysk oleju napędowego - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 96,0 × 102,0 mm - pojemność skokowa 2953 cm3 - stopień sprężania 17,9:1 - moc maksymalna 113 kW (154 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 304 Nm przy 1600 obr./min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektronicznie sterowana pompa wtryskowa - doładowanie Turbina wydechowa - Chłodnica Powietrze doładowujące (Chłodnica międzystopniowa) - Chłodzony cieczą 10,0 l - Olej silnikowy 5,0 l — katalizator utleniający |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na wszystkie koła typu plug-in - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,580; II. 2,077 godzin; III. 1,360 godzin; IV. 1,000; w. 0,811; bieg wsteczny 3,636 - skrzynia biegów, biegi 1,000 i 2,020 - mechanizm różnicowy 3,900 - opony 235/70 R 16 T |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,5 s - zużycie paliwa (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie na podwoziu - pojedyncze zawieszenie przednie, podwójne trójkątne poprzeczki, drążki skrętne, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - oś sztywna tylna, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce dwuobwodowe, przód tarcze są chłodzone), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - sterowanie kulowe, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 1870 kg - dopuszczalna masa całkowita 2580 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 3000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4722 mm - szerokość 1755 mm - wysokość 1810 mm - rozstaw osi 2650 mm - rozstaw kół przód 1455 mm - tył 1430 mm - promień jazdy 11,4 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 2340 mm - szerokość 1440/1430/1300 mm - wysokość 970/970/900 mm - wzdłużna 940-1090 / 920-740 / 630 mm - zbiornik paliwa 80 l |
| Skrzynka: | normalnie 115-1900 litrów |
Nasze pomiary
| T = 20°C - p = 1020 mbar - wzgl. wł. = 83% - Stan licznika: 6053 km - Opony: Pirelli Scorpion | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 34,3 lat ( 149 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,9 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 15,8 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 175km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 8,9l/100km |
| zużycie testowe: | 12,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 79,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 47,6m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 67dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 69dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
| Błędy testowe: | samochód skręcił w prawo - usunęli wąż z turbiny |
оценка
Nissan Terrano zdecydowanie wygrał z trzylitrowym silnikiem. Ale szczerze mówiąc, ta jednostka wciąż ma trochę miejsca na rozwój, więc inżynierowie Nissana musieliby zakasać rękawy i trochę poprawić małe rzeczy, takie jak uprawa przy niskich obrotach i przemieszczenie. Konstrukcja napędu na wszystkie koła nadal jest na najwyższym poziomie, a cena jest również najbardziej konkurencyjna wśród konkurencji.
Chwalimy i wyrzucamy
elastyczność silnika
4 × przednie poduszki powietrzne
zarejestrowany na 7 pasażerów
pojemność pola
konstrukcja napędu na wszystkie koła
ogólny komfort
silnik bębnowy poniżej 1300 obr/min
wymuszone rozgrzewanie silnika
awaryjna ławka tylna
główny bagażnik
w błocie słabej opony
