Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Oczywiście tacy nabywcy nie chcą rezygnować z komfortu i codziennego użytkowania, choć te dwie cechy SUV-ów zwykle przychodzą właśnie kosztem łatwości użytkowania w terenie. Przez lata to samo działo się z Nissanem Terranem.

Czasami, przynajmniej na pierwszy rzut oka, był to prawdziwy pojazd terenowy – bez ozdób, twardy jak jego więksi, potężniejsi bracia z patrolu. Potem nastąpiła przebudowa i nazwa Terrano II. Ten też był bardziej terenowy niż miejski, przynajmniej z wyglądu. Od ostatniej renowacji Terrano podąża również za nowymi trendami w modzie.

Dostał więc plastikowe wykończenia zewnętrzne i bardziej prestiżowe wnętrze. Pojawiła się nowa maska, która jest teraz taka sama jak starszego brata Patrola, reflektory stały się większe, ale cecha Terrana pozostała - linia bioder unosi się falami pod tylnymi szybami.

Na pierwszy rzut oka Terrano II stał się jeszcze silniejszy, ale cały ten plastik, który nosi, okazuje się delikatny na ziemi. Dolna krawędź przedniego zderzaka jest zbyt blisko ziemi, a plastikowe listwy są zbyt luźne, aby wytrzymać siłę, z którą może z łatwością wytrzymać Terrano. Ponieważ zasadniczo nadal jest to prawdziwy SUV.

Oznacza to, że jego nadwozie nadal opiera się na solidnym podwoziu, tylna oś jest nadal sztywna (a więc przednie koła są zawieszone na osobnych zawieszeniach), a jego brzuch jest na tyle wysoko nad ziemią, że nie ma się czego obawiać utknięcie na każdym nieco większym guzku. Wraz z dołączanym napędem na wszystkie koła, skrzynią biegów i doskonałymi oponami terenowymi Pirelli, to wystarczy, aby utknąć na ziemi prawie niemożliwym.

Jedyne, co może ci się przydarzyć, to pozostawienie gdzieś zbyt nagiego kawałka plastiku. Oczywiście, coś takiego wystarczy, aby człowiek zaczął się zastanawiać, czy naprawdę mądrze jest jeździć po ziemi samochodem wartym prawie sześć milionów tolarów.

To jeden z powodów, dla których Nissan zadbał o to, by Terrano II dobrze zachowywał się na asfalcie, gdzie większość z nich spędzi całe swoje motoryzacyjne życie. Tam okazuje się, że indywidualne przednie zawieszenie zapewnia w miarę dokładne prowadzenie, dzięki czemu jazda autostradą nie zamienia się w pływanie na całej jej szerokości, a pochylenia na zakrętach nie wystarczają, by powstrzymać kierowcę przed próbami szybszej jazdy.

Co więcej, ponieważ Terran w zasadzie jeździ tylko tylnym zestawem kołowym, można go zamienić w samochód na śliskim asfalcie lub gruzie, którym można również bawić się podczas pokonywania zakrętów. Tylna część na komendę pedału gazu ślizga się w kontrolowany sposób, a kierownica mimo ponad czterech obrotów z jednego skrajnego punktu do drugiego jest na tyle szybka, że ​​i ten poślizg można szybko zatrzymać. Sztywna tylna oś może tylko pomylić ją z krótkimi bocznymi wybojami, ale jest to pozycja obowiązkowa dla wszystkich poważnych SUV-ów.

Szkoda, że ​​silnik w zasadzie odbiega od reszty auta. Pod maską testowanego Terrana II znajdował się 2-litrowy turbodiesel z 7-konną chłodnicą powietrza doładowującego. Jak na samochód ważący prawie 125 kilogramów na papierze iw praktyce to trochę za dużo. Głównie dlatego, że silnik pracuje naprawdę dobrze tylko w dość ograniczonym zakresie obrotów.

Najlepiej czuje się wszędzie między 2500 a 4000 obr./min. Poniżej tego obszaru moment obrotowy jest niewystarczający, szczególnie w terenie, więc możesz po prostu wyczerpać moc w dole błotnym i wyłączyć. Jednak powyżej 4000 obr/min jego moc również bardzo szybko spada, więc nie ma sensu przekręcać go w stronę czerwonego pola na obrotomierzu, które zaczyna się od 4500.

Co ciekawe, na drodze silnik pracuje znacznie lepiej niż w terenie, choć SUV-y zwykle robią odwrotnie. Na drodze łatwo jest utrzymać go w zakresie obrotów, w którym czuje się najlepiej, a następnie jest cichy i wystarczająco płynny, aby nawet długie podróże autostradą nie były zbyt męczące.

Maksymalna prędkość 155 kilometrów na godzinę nie jest osiągnięciem, którym można się pochwalić przed przyjaciółmi, ale Terrano może ją utrzymać nawet wtedy, gdy jest załadowany i gdy pokonuje wzniesienia autostrady.

Wnętrze Terran należy również do sekcji komfortu podróżowania. Jest dość wysoko, jak to zwykle bywa w SUV-ach, co oznacza, że ​​widok z samochodu również jest dobry. Kierownicę można regulować na wysokość, a także można regulować nachylenie fotela kierowcy. Rozstaw pedałów, dość długa, ale dość precyzyjna dźwignia zmiany biegów i kierownica, są odpowiednie zarówno dla małych, jak i dużych kierowców.

Zastosowane materiały są miłe dla oka i przyjemne w dotyku, a dodanie imitacji drewna wokół deski rozdzielczej i konsoli środkowej nadaje pojazdowi bardziej prestiżowy wygląd. Brakuje tylko otwartej przestrzeni na drobiazgi, która zostałaby zaprojektowana tak, aby podczas jazdy w terenie nic z niej nie wypadło. Dlatego te przestrzenie z pokrywką są wystarczające.

Na tylnej kanapie jest dużo miejsca na głowę i kolana, a w trzecim rzędzie jest znacznie mniej miejsca. W tym przypadku jest to raczej rozwiązanie awaryjne dla dwóch pasażerów, którzy są przypięci pasami, ale nie mają poduszek powietrznych, a siedzenia są tak niskie, że kolana są bardzo wysokie. Dodatkowo ta tylna kanapa pozostawia mniej (czytaj zero) przestrzeni bagażowej; 115 litrów to nie jest liczba, którą można się chwalić.

Na szczęście ta tylna ławka jest łatwo zdejmowana, dzięki czemu pojemność bagażnika natychmiast powiększa się do rozmiaru, który nadaje się również do transportu z lodówek. Dodatkowo bagażnik posiada dodatkowe gniazdo 12V oraz wystarczającą ilość siatek, aby uniemożliwić podróżowanie bagażu w bagażniku, nawet na najtrudniejszych stokach w terenie.

Skoro w teście Terran II okucia Elegance zostały uznane za najbogatszą wersję, lista wyposażenia standardowego jest oczywiście bogata. Oprócz zdalnego centralnego zamka obejmuje elektryczne szyby, ręczną klimatyzację, ABS. . Możesz zapłacić trochę więcej - np. za metaliczną farbę lub świetlik (to może się przydać, jeśli naprawdę utoniesz w błocie i nie możesz otworzyć drzwi).

Ale jestem gotów się założyć, że większość ziemskich właścicieli nigdy nie wrzuci go do ziemi i między gałęzie. Terrano jest zbyt drogie i prestiżowe jak na coś takiego. Ale miło jest wiedzieć, że cię na to stać – i nie będziesz potrzebować rolnika z traktorem, żeby później wrócić do domu.

Dusan Lukić

Fot. Uros Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	23.431,96 €
Koszt modelu testowego:	23.780,19 €
Moc:	92 kW (725 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,7 z
Maksymalna prędkość:	155 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,9l/100km
Gwarancja:	3 lata lub 100.000 6 km, XNUMX lat na rdzę

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy, wysokoprężny, montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 96,0 × 92,0 mm - pojemność skokowa 2664 cm3 - stopień sprężania 21,9: 1 - moc maksymalna 92 ​​kW (125 KM) s.) przy 3600 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,04 m/s - moc właściwa 34,5 kW/l (46,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 278 Nm przy 2000 obr/min - wał korbowy w 5 łożyskach - 1 strona wałka rozrządu (łańcuch) - 2 zawory na cylinder - głowica z lekkiego metalu - wtrysk pośredni z komorą wirową, elektronicznie sterowana pompa rotacyjna, turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego - chłodzenie cieczą 10,2 l - olej silnikowy 5 l - akumulator 12 V, 55 Ah - generator 90 A - katalizator utleniający
Transfer energii:	silnik napędza tylne koła (5WD) - pojedyncze suche sprzęgło - 3,580-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 2,077; II. 1,360 godziny; III. 1,000 godzin; IV. 0,811; w. 3,640; bieg wsteczny 1,000 - skrzynia biegów, biegi 2,020 i 4,375 - biegi w dyferencjale 7 - felgi 16 J x 235 - opony 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), zasięg toczenia 1000 m - prędkość na biegu V 37,5 obr/min XNUMX km/godz
Pojemność:	prędkość maksymalna 155 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 16,7 s - zużycie paliwa (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (olej napędowy); Możliwości terenowe (fabryczne): 39° podjazdy — 48° tolerancja nachylenia bocznego — 34,5 kąta wjazdu, 25° kąt przejścia, 26° kąta zjazdu — 450 mm głębokości wody
Transport i zawieszenie:	samochód terenowy - 5 drzwi, 7 miejsc - podwozie - Cx = 0,44 - indywidualne zawieszenie przednie, poprzeczki podwójne trójkątne, drążki skrętne, amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizatora, oś sztywna tylna, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe amortyzator amortyzatory, stabilizator, stabilizator, hamulce tarczowe (przednie chłodzone), tylny bęben, wspomaganie kierownicy, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylne koła (dźwignia między siedzeniami) - kula skrętu, wspomaganie kierownicy, 4,3 skrętu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1785 kg - dopuszczalna masa całkowita 2580 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2800 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4697 mm - szerokość 1755 mm - wysokość 1850 mm - rozstaw osi 2650 mm - rozstaw kół przednich 1455 mm - tył 1430 mm - minimalny prześwit 205 mm - promień jazdy 11,4 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1730 mm - szerokość (kolana) przód 1440 mm, środek 1420 mm, tył 1380 mm - wysokość nad siedzeniem przód 1010 mm, środek 980 mm, tył 880 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 920-1050 mm, kanapa środkowa 750-920 mm, kanapa tylna 650 mm - długość siedziska fotel przedni 530 mm, kanapa środkowa 470 mm, kanapa tylna 460 mm - średnica kierownicy 390 mm - zbiornik paliwa 80 l
Skrzynka:	(normalny) 115-900 l

Nasze pomiary

T = 17°C, p = 1020 mbar, rel. cz. = 53%
Przyspieszenie 0-100km:	18,9s
1000m od miasta:	39,8 lat ( 130 km/h)
Maksymalna prędkość:	158km/h (W.)
Minimalne zużycie:	11,3l/100km
Maksymalne zużycie:	14,1l/100km
zużycie testowe:	12,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,5m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	59dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	60dB

оценка

• Terrano II w odświeżonej wersji również dobrze spisuje się zarówno na ziemi, jak i na asfalcie. Szkoda tylko, że ze względu na chęć wyglądu macho, jest na nim tyle plastiku, że bardzo szybko osiada na ziemi. A 2,7-litrowy silnik będzie powoli dojrzewał do emerytury – Patrol ma już nowy 2,8-litrowy.

Chwalimy i wyrzucamy

pojemność pola

produkcja

ciche wnętrze

komfort

przestrzeń wejściowa

mały kufer przy trzecim rzędzie siedzeń

niewystarczająco elastyczny silnik

ABS w terenie

za mało miejsca na drobiazgi

dodatkowe progi drzwi

delikatny plastik zewnętrzny