Ile KM i KW ma Nissan Qashqai 1.6 16V?

Dziś, kiedy widzieliśmy już (niektórzy nawet jeździliśmy) tak wiele vanów, limuzyn i limuzyn, a każdego dnia jesteśmy bombardowani miękkimi SUV-ami, czasami przy sprzedaży samochodu trzeba pójść w drugą stronę. Konkurencja jest tu zacięta, a produkty coraz bardziej niezwykłe. Jednym z nich jest Nissan Qashqai. Połowa Słowenii, która widzi go na drodze, nie potrafi odczytać jego imienia, trzy czwarte pozostałej połowy nie potrafi go wymówić, a prawdziwym sprawdzianem inteligencji jest pisanie jego imienia. .

Ale Qashqai jest idealny na europejskie drogi. A klienci są zmęczeni codziennością. Projekt nie krzyczy, że owoc to całkiem świeży pomysł, ale jest na tyle wyjątkowy, że ludzie zwracają się do niego w drodze. Niektórzy nawet wskazują palcem na „tego, którego imienia nie wymawiamy”. W przeciwnym razie najłatwiej jest zrobić: pokazać, co wiesz. Cash-kai. Pierwszy i nie ostatni. Wiemy? Ci, którzy już im zaimponowali, choć tylko pod względem designu i pomysłów, opanowują „kash-kai” w środku nocy.

Przyznaj się, jeśli jesteś zainteresowany jego kupnem i trzykrotnie wypowiesz nazwę Qashqai, to już prawie nim jesteś. I krok po kroku. Qashqai jest wynikiem wielkich kompromisów i jest domeną prawie każdego działu Nissana zajmującego się niemal każdą klasą pojazdów, z wyjątkiem tego, że pickup na szczęście nie został pomieszany z Q. Zawsze trzeba się martwić o pobrudzenie spodni wychodząc na miasto ), plastikowe progi i osłony podwozia, elegancki, wytrzymały wygląd i styl. . to właśnie oznacza „off-road”.

Testowy Qashqai z 1-litrowym silnikiem benzynowym był napędzany z ziemi tylko przednią parą kół. Napęd na wszystkie koła można pomyśleć wyłącznie z dwulitrowym silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Jak ESP! Jednak ten Qashqai jest bardziej terenowy niż inne samochody klasy średniej. Odległość od ziemi gwarantuje, że na torze wozowym (lub w zimowych skuterach śnieżnych) nie zsuniesz brzucha wyżej niż przeciętny mniszek. Na szutrze jest też wygodniejszy niż „wyłącznie konkurenci szosowi”.

Jeśli lubisz parkować na chodnikach (wiesz, że to źle i źle?), Q z butami balonowymi również będzie więcej niż gotowy. I nie musisz podnosić z podłogi porwanych plastikowych spoilerów ani patrzeć na tłumiki. Jest również umieszczony wysoko na SUV-ie, co zapewnia dobrą widoczność tego, co dzieje się wokół nosa Qashqaia. Nabywcy SUV-ów wybierają te pojazdy również ze względu na swoje (często fałszywe) poczucie bezpieczeństwa. Fakty to potwierdzają, ponieważ zaledwie kilka tygodni temu Land Rover Freelander 2 stał się pierwszym kompaktowym SUV-em, który otrzymał pięć gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów!

Qashqai jeszcze tego nie zrobił, ale możliwe, że ta niezwykła „koncepcja” znajdzie się w pierwszej piątce. Tył jest mniej wygodny podczas parkowania ze względu na słabą widoczność (głównie z powodu "samolotowych" tylnych szyb bocznych i wysokiej linii bocznej), ale duże lusterka wsteczne i widok do tyłu pomogą bez wybojów dostać się na miejsce na "stacjonarnym" asfalcie. Z tak kontrolowanym Qashqaiem można zapomnieć o błocie, trudniejszych podjazdach i weekendowych zjazdach. To miejski SUV, który również chce być limuzyną, ale prawdziwe minivany po prostu się z tego śmieją. Główne powody znajdują się w bagażniku, który poza tym jest dobrze wyposażony w podstawę 352 litrów, ale w porównaniu do (powiedzmy) Golfa nie wyróżnia się.

Tylnego siedzenia Qashqai nie można przesuwać ani zdejmować wzdłużnie, a elastyczność wnętrza zaczyna się i kończy po złożeniu oparcia w dzieloną w proporcji 60:40 tylną kanapę. Bagażnik jest mniej gotowy ze względu na dużą wysokość załadunku (770 milimetrów) i krawędź (120 milimetrów), a wielu spodoba się też niezbyt wysokie otwarcie klapy bagażnika. Jeśli jesteś o trzy czwarte wyższy niż metr, bądź ostrożny lub trzymaj kostkę lodu w torbie. W przeciwnym razie bagażnik ma kilka miejsc do zabezpieczenia ładunku, a sam bagażnik jest wzorowy w obiegu.

Pod względem użyteczności Qashqai jest jeszcze bliżej vanów (lub vanów limuzyn, a nie vanów!) I limuzyn. We wnętrzu dominują materiały przyjemne dla oka i w dotyku. Wrażenie, jakie robi deska rozdzielcza pod względem ergonomii, jest dobre. Przyciski znajdują się we właściwych miejscach i są wystarczająco duże, tylko przyciski sterujące automatycznego klimatyzatora są trochę małe. Piszczy też trochę, gdy przyciski (elektrycznego) lusterka wstecznego nie są podświetlone.

Przyciski na kierownicy tempomatu, radia i telefonu samochodowego (podłączanie telefonu komórkowego do radia z niebieskimi zębami) wymagają trochę czasu, a przydatnych schowków jest stosunkowo niewiele. Jeśli wypełnisz miejsce na puszki między siedzeniami napojem, drobiazgi będziesz mógł przechowywać tylko w dwóch miejscach: w drzwiach lub w zamkniętym otworze pośrodku siedzeń. Przedni sedan oferowany jest jako trzecia opcja. Nie ma co szybko pozbyć się drobiazgów w postaci telefonu komórkowego, płatnej karty ABC, portfela, kluczyków, cukierków…

Przednie siedzenia mają kształt muszli z wystarczającym podparciem bocznym, aby utrzymać ciało na miejscu. Plecy mogą szybko wyjść poza przestrzeń kolan, a głowa jeszcze wcześniej. Jeśli z tyłu usiądą dzieci i dorośli średniego wzrostu, nie będzie problemów, a każdemu wyższemu pasażerowi na tylnym siedzeniu będzie ciasno. W środku byliśmy zaniepokojeni poziomem wykonania, który jest wzorowy, ale jego ocenę obniżył lekko wygięty próg tylnej kanapy. Przeoczenie, którego nigdzie nie zauważyliśmy.

Wspomaganie elektryczne wspomaganie kierownicy zapewnia zadowalającą reakcję i sprzężenie zwrotne. Sztywniejsze zawieszenie (choć Qashqai nie jest przemoczony) jeszcze bardziej wysuwa miękkie przednie fotele, ponieważ łagodzą one większość wibracji emitowanych do kabiny przez twarde, ale nie francuskie miękkie podwozie (Renault Nissan). ... Ze względu na wyższą pozycję nadwozia, co oznacza również wyżej położony środek ciężkości, Qashqai wyraźnie mniej pokonuje zakręty niż większość („terenowych”) konkurentów, ale wciąż jest zaskakująco dobry.

Nadwozie lekko się przechyla, zwiększa się również wrażliwość na boczny wiatr, ale koła pozostają na zamierzonej trajektorii. Jednak o istnieniu fizyki po raz pierwszy informuje tył, który staje się ciężki i, jak można się spodziewać, zaczyna ślizgać się w przeciwnym kierunku. Testowy Qashqai nadal miał opony zimowe i miał sporo problemów z pomiarami. Warto zwrócić uwagę na złą drogę hamowania (aż 50 metrów)! Test opon zimowych wykazał również sporadyczne problemy z przeniesieniem mocy 1-litrowego silnika benzynowego na podłoże.

W przypadku silniejszego nacisku na pedał przyspieszenia (co jest czasem wymagane podczas jazdy w ruchu ulicznym), para kół napędowych łatwo przełącza się w położenie neutralne, zwłaszcza na powierzchniach ślizgowych. Każdy system antypoślizgowy byłby świetny, ale czekamy na kolejny test, kiedy opony letnie będą już na Qashqai. Moc 114-litrowego silnika benzynowego (6.000 KM przy 1 obr./min) przekazywana była przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Skrzynia biegów nie jest najlepsza.

To na pewno, ale dla płynnej zmiany bez (szczególnie rano) twardości, będziesz musiał przejść do innego kawałka blachy. Dźwignia zmiany biegów w Qashqai jest szczególnie nielubiana ze względu na szybką zmianę biegów, a przez większość czasu wydaje się, że dźwignia po prawej stronie zaraz się zablokuje. I nie. Na ulice miasta i na tereny wiejskie istnieje kombinacja silnika, który uwielbia się obracać i natychmiast reaguje na polecenia wydawane z pedału przyspieszenia, oraz skrzyni biegów z krótkimi przełożeniami. Silnik może nie być tak żywy, jak można by się spodziewać (nie odniesiesz korzyści ze skrzyżowania na skrzyżowanie), ale biorąc pod uwagę ogromną wagę Qashqaia (prawie 1 tonę bez pasażerów), widok prędzej czy później będzie lepszy.

Słabość silnika, za którą odpowiada również układ napędowy, objawia się podczas dłuższych podróży. Na autostradzie, przy prędkości około 130 kilometrów na godzinę, prędkościomierz wału korbowego pokazuje liczbę cztery (w tysiącach), a zużycie paliwa i hałas silnika zaczynają rosnąć. W naszym teście zużycie paliwa w większości przypadków przekraczało dziewięć litrów (na 100 kilometrów), co jak na silnik tej wielkości jest dość dużo. Nie, nie ścigaliśmy się z nim!

Testowy Qashqai o nazwie Tekna unowocześnia już bogate wyposażenie bazowe Visii (poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, Isofix, elektryczne szyby, kierownica z regulacją wysokości i głębokości, manualna klimatyzacja, Bluetooth, system audio do sterowania kierownicą przyciski.system i komputer pokładowy, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, zdalny zamek centralny, komputer pokładowy) z tempomatem, skórzana kierownica i skórzana dźwignia zmiany biegów, przednie światła przeciwmgielne i elektrycznie składane lusterka wsteczne ...

Zamiast jeździć w mniej renomowanym terenie (4 x 4), ten Kash-kai (czy już wiemy?) Obstawia flirt z klientami, którzy chcą być inni. Ci, którzy mają dość typowych przedstawicieli klas samochodów ramowych. Najczęściej zabiorą cię na podwórko tego miasteczka Rambot. Prawie bez rosnącej popularności (dodatkowo do asfaltu) szminki SUV.

Tekst: Mitya Reven, fot. :? Sasha Kapetanovich

Ile KM i KW ma Nissan Qashqai 1.6 16V?

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	19.400 €
Koszt modelu testowego:	19.840 €
Moc:	84 kW (114 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km
Gwarancja:	3 lata lub 100.000 12 km gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lat gwarancji na rdzę, 3 lata gwarancji mobilnej, XNUMX lata gwarancji na lakier
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	770 €
Paliwo:	9264 €
Opony (1)	1377 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2555 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2480 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	27358 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 78,0 × 83,6 mm - pojemność skokowa 1.598 cm3 - stopień sprężania 10,7:1 - moc maksymalna 84 kW (114 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,7 m/s - moc właściwa 52,6 kW/l (71,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy 4.400 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,73; II. 2,05 godzin; III. 1,39 godziny; IV. 1,10; V. 0,89; wsteczny 3,55 – mechanizm różnicowy 4,50 – felgi 6,5J × 16 – opony 215/65 R 16 H, zasięg toczenia 2,07 m – prędkość na 1000 biegu przy 30,9 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,0 s - spalanie (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, podwójne wahacze, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe, parkowanie mechaniczne hamulec na tylnych kołach ( dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.297 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.830 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1.200 kg, bez hamulca 685 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.783 mm - rozstaw kół przednich 1.540 mm - rozstaw kół tylnych 1.550 mm - prześwit 10,6 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.460 mm, tył 1.430 - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 480 - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=10°C/p=1083 mbar/rel. Właściciel: 40% / Opony: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Odczyt licznika: 2.765 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,3s
402m od miasta:	18,4 lat ( 121 km/h)
1000m od miasta:	33,9 lat ( 153 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,0 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	16,4 (V.) p
Maksymalna prędkość:	175km/h (W.)
Minimalne zużycie:	8,7l/100km
Maksymalne zużycie:	9,7l/100km
zużycie testowe:	9,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	50,4m
Stół AM:	43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	51dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	36dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (315/420)

• Qashqai to pojazd kompromisowy, więc można spodziewać się osiągów terenowych gołym okiem, które można zobaczyć gołym okiem, a cechy limuzyny furgonetki powalają tylną kanapę. Jeszcze bliżej mu do limuzyn, ale o gorszych właściwościach jezdnych, co wynika głównie z wyżej położonego środka ciężkości. Wybierz mocniejszy silnik.

• Zewnętrzne (13/15)

  Wygląda jak prawdziwy miejski SUV, który swoją rosnącą sprzedażą przyciąga wielu nabywców.

• Wnętrze (108/140)

  Z przodu jest stosunkowo dużo miejsca, natomiast z tyłu szybko ląduje dla wysokich pasażerów. Średniej wielkości lufa ma dość wysoki rant i jest praktycznie nieelastyczna.

• Silnik, skrzynia biegów (30
  
  
  / 40)

  Skrzynia biegów nie lubi szybkiej zmiany przełożeń. Chciałbym też szósty bieg. Silnik byłby idealny do każdego niższego, lżejszego samochodu.

• Osiągi podczas jazdy (70
  
  
  / 95)

  Jest bardziej zwinny, niż obiecuje jego wygląd. Podobnie jest z pozycją za kierownicą, ale rozczarowujące są długie drogi hamowania.

• Wydajność (28/35)

  Silnik jest elastyczny, zapewnia również stabilną prędkość maksymalną i przyspieszenie, ale Qashqai będzie lepszy z mocniejszym silnikiem.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  Dużo poduszek powietrznych, słaba droga hamowania (z oponami zimowymi) i fakt, że ten silnik nie ma ESP nawet za dopłatą.

• Gospodarka

  Dobra gwarancja, zużycie paliwa szybko wzrasta przy bardziej energicznej jeździe. Diesle utrzymują lepszą cenę.

Chwalimy i wyrzucamy

ciekawy kształt i design

świeży wystrój wnętrz i użyte materiały

silnik na żywo

sprzęt bezpieczeństwa

pozycja na drodze (w zależności od modelu samochodu)

kilku bezpośrednich konkurentów

wysokie zużycie paliwa

przezroczystość z powrotem

tylne siedzenie ławki

czasami niewygodne zawieszenie

kilka przydatnych schowków

ESP nie jest dostępny z tym silnikiem

droga hamowania (opony zimowe)