Nissan Patrol GR Wagon 3.0 w elegancji
Jakie kryterium prawdziwego SUV-a jest znane od dawna. Nadwozie z podwoziem, podwozie terenowe ze sztywnymi osiami (przód i tył), napęd na cztery koła i przynajmniej skrzynia biegów. Nissan poszedł jeszcze dalej i dodał do Patrola tylną blokadę mechanizmu różnicowego i przełączany tylny stabilizator, które zapewniają bardziej elastyczną tylną oś, a tym samym łatwiejsze pokonywanie trudnego terenu.
Funkcje, których nigdy nie znajdziesz w nowoczesnych SUV-ach. Przede wszystkim rzeczy, które wymagają od użytkownika przynajmniej wcześniejszej wiedzy przed ich użyciem. Na przykład napęd na cztery koła i skrzynię biegów można połączyć ręcznie, czyli mechanicznie. Automatycznie włączane są tylko koncentratory o swobodnym przepływie. Jednak w sytuacjach awaryjnych można to również aktywować ręcznie. Tylna blokada mechanizmu różnicowego jest nieco bardziej zaawansowana. Przełącznik znajduje się na desce rozdzielczej, przełącznik jest elektromagnetyczny. To samo dotyczy wyłączenia tylnego stabilizatora. Ale podczas gdy elektromagnetyczny tryb włączania i wyłączania zapewnia brak uszkodzeń mechanicznych, warto wiedzieć, kiedy używać obu, a kiedy nie.
To właśnie Patrol już wzywa do jazdy terenowej, a nie terenowej. Wreszcie, wyraźnie terenowy, prawie pudełkowaty wygląd zewnętrzny, który od dawna przyciąga wielu, również wiele mówi. I przestronne wnętrze, które może być wygodne, ale bynajmniej nie tak ergonomiczne jak SUV-y. Przełączniki nie są ułożone w logicznej kolejności, kierownica jest regulowana tylko w pionie, kierowca i pasażer z przodu mimo dużej szerokości siedzą przyciśnięci do drzwi – przestrzeń pośrodku wymaga terenowej skrzyni biegów – i wreszcie. Pomimo tego, że jest miejsce dla siedmiu pasażerów, tak naprawdę komfortowo pomieszczą tylko czterech. Nissan poświęcił zbyt mało uwagi trzeciemu pasażerowi na środkowej kanapie, podczas gdy pasażerowie z tyłu (w trzecim rzędzie) będą narzekać głównie na ilość miejsca.
Ale bądźmy szczerzy, Patrola, który musi odliczyć 11.615.000 tolarów w połączeniu z najbogatszym pakietem wyposażenia (Elegance), nie kupią osoby, które codziennie muszą przewozić sześciu innych pasażerów – wolą jechać do Przyzwoicie wyposażona Mutivana 4Motion - ale dla ludzi lubiących niezawodność i moc jaką emituje GR. A jeśli nie jesteś taką osobą, lepiej o nim zapomnij.
Rano, gdy przekręcisz kluczyk i uruchomisz silnik, patrol woła tuż za ciężarówką. 3-litrowy silnik wysokoprężny, który zastąpił 0-litrowy turbodiesel w 1999 roku, miał już bezpośredni wtrysk (Di), cztery zawory na cylinder i dwa wałki rozrządu. Najbardziej niezwykłe jest to, że jednostka nie jest sześciocylindrowa, jak większość tego typu, ale czterocylindrowa. Powód jest prosty. Dla Patrolu Nissan opracował działający silnik, który zapewnia moment obrotowy i sportowe osiągi. Silnik miał więc ponadprzeciętny skok (2 mm) i moment obrotowy 8 Nm w zakresie 102 obr/min.
Prawdopodobnie nie ma potrzeby szczegółowego wyjaśniania, co to oznacza. Między innymi praktycznie nie ma znaczenia na jakim biegu się włączy (pierwszy, drugi czy trzeci), że podczas wyprzedzania Patrol rzadko wymaga przełączenia na niższy bieg, że nawet przy stromych podjazdach ingerencja w działanie skrzyni biegów jest praktycznie nie jest wymagana (poza przypadkami, gdy samochód nie jest przeładowany) ze względu na stosunkowo dużą moc (118 kW/160 KM), którą jednostka osiąga przy korzystnych 3.600 obr/min, a podróż autostradą może być dość szybka i komfortowa.
Ale jeśli kupujesz SUV-a i myślisz o Patrolu, radzimy przemyśleć to jeszcze raz. Patrol to wygodny SUV, ale proszę nie porównywać go z komfortem typowym dla SUV-ów.
Matevž Koroshec
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 w elegancji
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 46.632,45 € |
| Koszt modelu testowego: | 46.632,45 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 15,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 160 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 2953 cm3 - moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 2000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędzany jest na tylne koła (napęd na wszystkie koła) - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 689). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 15,2 s - zużycie paliwa (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 2495 kg - dopuszczalna masa całkowita 3200 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 5145 mm - szerokość 1940 mm - wysokość 1855 mm - bagażnik 668-2287 l - zbiornik paliwa 95 l. |
Nasze pomiary
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura względna: 64% / odczyt licznika: 16438 km) | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 20,1 lat ( 111 km/h) |
| 1000m od miasta: | 36,6 lat ( 144 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 10,7 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,9 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 160km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 14,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,1m |
| Stół AM: | 42m |
оценка
Jedno jest pewne: Patrol GR to najnowszy pełnokrwisty maxi-SUV - tylko Land Cruiser 100 jest mu bliski - a ci, którzy przysięgają na takie pojazdy, z pewnością go docenią. W przeciwnym razie należy tego unikać. Wprawdzie nie w dużym kole (Patrol może być wygodny), ale nadal prawdą jest, że istnieją również znacznie bardziej odpowiednie „quasi” SUV-y, znane również jako SUV-y, do szybkiego pokonywania odległości na dobrze utrzymanych europejskich autostradach.
Chwalimy i wyrzucamy
projekt pola podstawowego
potężny silnik
przestronny salon
raczej mały promień skrętu
wysokie siedzenia (nad innymi)
obraz
rozproszone przełączniki
warunkowo odpowiednie miejsca w trzecim rzędzie
elastyczność wnętrza
zużycie paliwa
cena
