Nissan Patrol GR 3.0 W Turbo SWB
Po pierwsze, auto znacznie łatwiej pokonuje krótkie i wysokie przeszkody, nie zacina się tak szybko jak samochody z dłuższym rozstawem osi. Po drugie, jest bardziej zwrotny, ponieważ można go również rozmieścić w ciasnych przestrzeniach. I po trzecie, ta różnica długości pół metra może być wszędzie dobrze znana.
SWB! ? Krótki rozstaw osi. Krótki rozstaw osi oznacza właśnie to. Oczywiście krótki rozstaw osi ma wady. Przestronność staje się wątpliwa. Chociaż ten Patrol mierzy niecałe cztery i pół metra, ma tylko dwoje bocznych drzwi. Wciąż bardzo krótki. Dlatego dostęp do tylnych siedzeń jest dość trudny i niewygodny. Jednak przednie siedzenie nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, więc trzeba je ciągle regulować. Dlatego „krótki” patrol jest bardziej odpowiedni tylko dla dwóch osób.
Jest idealny dla kierowcy, który składa tylne siedzenia, a następnie oprócz dwóch przednich siedzeń korzysta z ogromnego bagażnika, czyli w zasadzie niewiele. Praktyczna składana poduszka pozwala na schowanie zawartości zarówno tylnych, jak i tylnych siedzeń.
Patrol to oczywiście prawdziwy SUV. Z podwoziem, sztywnymi osiami, zdejmowanym tylnym stabilizatorem, napędem na przednie koła, skrzynią biegów, blokadą tylnego mechanizmu różnicowego i… i oczywiście silnikiem Diesla.
Nie ma SUV-a bez silnika wysokoprężnego! Patrol zaproponował dobre rozwiązanie z nowym czterocylindrowym (!) o ogromnej pojemności (3 litry) zamiast starego dwulitrowego sześciocylindrowego. Ogromny moment obrotowy przy niskich obrotach i nowoczesny design (bezpośredni wtrysk paliwa, turbosprężarka) obiecują i zapewniają dokładnie to, czego potrzebuje ten samochód. Nieskomplikowany silnik i dobre osiągi. Ponadto silnik zachowuje się równie dobrze jak w terenie (przy niskich obrotach) na szybkim pasie. Szybkość przelotowa 2 km/h jest łatwo osiągalna.
Interesujące są też elementy sterujące. Nie spodziewałbym się wiele po tak małym i pozornie nieporęcznym olbrzymu, ale na szczęście prowadzenie jest zaskakująco dobre nawet przy wyższych prędkościach. Promień jazdy jest również wzorowo mały, tylko do dużej liczby obrotów (w przeciwnym razie bardzo dobrze wspomaganej) kierownicy trzeba się przyzwyczaić. Ergonomia i dobre samopoczucie kierowcy nie są godne pozazdroszczenia, ale oczekujemy wszystkiego od rasowego SUV-a. A o wiele ważniejsze jest dominujące uczucie, jakie taki gigant daje człowiekowi.
Skrzynia manualna wraz ze skrzynią jest przeciętna i nie sprawia szczególnych problemów podczas jazdy, jedynie zużycie paliwa może trochę zaskoczyć. Nie jest to do końca jeden z najbardziej ekonomicznych, ale jeśli pomyślimy o tym, jaką masą powinien przenosić, będziemy musieli pogodzić się ze średnią piętnastu litrów.
Z krótkim Patrolem dostajemy doskonałego pokonywacza przeszkód, ale mimo swoich rozmiarów nie może pochwalić się przestronnością. Najłatwiej jest dostać się tylnymi drzwiami. Naprawdę, musisz tylko pomyśleć, gdzie wejść, ponieważ naprawdę wygląda na szerszy niż długi.
Igor Puchikhar
FOTO: Urosh Potočnik
Nissan Patrol GR 3.0 W Turbo SWB
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 29.528,43 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 116 kW (158 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 15,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 160 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bezpośredni wtrysk oleju napędowego - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 96,0 × 102,0 mm - pojemność skokowa 2953 cm3 - stopień sprężania 17,9:1 - moc maksymalna 116 kW (158 KM) przy 3600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 354 Nm przy 2000 obr./min - wał korbowy w 5 łożyskach - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - elektronicznie sterowana pompa wtryskowa - doładowanie Turbina wydechowa - Chłodnica Powietrze doładowujące (Chłodnica międzystopniowa) - Chłodzony cieczą 14,0 l - Olej silnikowy 5,7 l — katalizator utleniający |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła (5WD) - 4,262-biegowa synchronizowana skrzynia biegów - przełożenie I. 2,455 1,488; II. 1,000 godzin; III. 0,850 godzin; IV. 3,971; w. 1,000; 2,020 biegów wstecznych – 4,375 i 235 biegów – 85 dyferencjałów – opony 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 15,0 s - zużycie paliwa (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (benzyna) |
| Transport i zawieszenie: | 3 drzwi, 5 miejsc - Zabudowa - Sztywna oś przednia, szyny wzdłużne, drążki Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - oś sztywna, szyny wzdłużne, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, wyjmowany stabilizator - hamulce dwuobwodowe , przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylne koła, wspomaganie kierownicy, ABS - kierownica z kulami, wspomaganie kierownicy |
| Masa: | samochód pusty 2200 kg - dopuszczalna masa całkowita 2850 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 3500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4440 mm - szerokość 1930 mm - wysokość 1840 mm - rozstaw osi 2400 mm - rozstaw kół przód 1605 mm - tył 1625 mm - promień jazdy 10,2 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość 1600 mm - szerokość 1520/1570 mm - wysokość 980-1000 / 930 mm - wzdłużna 840-1050 / 930-690 mm - zbiornik paliwa 95 l |
| Skrzynka: | normalnie 308-1652 litrów |
Nasze pomiary
| T = 7°C – p = 996 mbar – otn. wł. = 93% | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 37,2 lat ( 136 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 157km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 14,6l/100km |
| zużycie testowe: | 15,5 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 50,9m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
оценка
Dzięki nowemu silnikowi, dość bogatemu wyposażeniu i niezawodnej technologii Patrol jest jednym z tych SUV-ów, które sprawdzają się zarówno na utwardzonych drogach, jak i w ekstremalnych warunkach terenowych. Z wąskimi kołami i szerokimi, ultraszerokimi błotnikami może być nawet brzydki, ale zachwyca bezkompromisową postawą.
Chwalimy i wyrzucamy
pojemność pola
silnik
przewodność
zręczność
dostęp do tylnych siedzeń
otwarta antena radiowa
regulacja przedniego fotela
