Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano to wyspa na naszym Morzu Adriatyckim, za daleko dla weneckiego gondoliera, ale wystarczająco blisko dla taksówki, wyspa, którą wielu Amerykanów bardzo chce odwiedzić. Ale jest też wielu Amerykanów, którzy chcieliby mieć Nissana Murano, najprawdopodobniej dlatego, że wydaje się, że nie trzyma się on żadnych „głównych” trendów projektowych, ale wygląda harmonijnie, schludnie i interesująco.

Murano z pewnością nie jest pierwszym dużym luksusowym SUV-em, jego liderem był Range Rover znacznie wcześniej, ale jest jednym z tych, o których często myślimy, gdy słowo to odnosi się do samochodów tego typu. Prawdopodobnie pierwszy, który wyostrzył do końca tło słowa „prestiżowy” i najdalej od tła słowa „SUV”. I przynosi to wszystko na swój sposób.

Dlatego (i oczywiście przez wzgląd na Amerykanów i Japończyków) np. tylne siedzenia są podgrzewane, wnętrze pokryte skórą, przyjemną w dotyku, nagłośnienie Bose, inteligentny kluczyk (szkoda, że ​​to nie tak sprytny jak Renault, który nie wymaga przycisków do odblokowywania i odblokowywania), a jedynie obecność osoby z kluczykiem w kieszeni) i środowisko dostosowane do kierowcy.

Do tego bardzo duże, nazwałbym je manometrami z ciekawym podświetleniem, choć chyba jaskrawa czerwień (wskaźniki) i pomarańcz (ramka skali) to nie najlepsze zestawienie kolorystyczne. Poza wrażeniem luksusu, jakie daje poczucie przestronności za kierownicą, od razu kojarzy mi się z Ameryką i jej przywarami.

Europejczyk jest często przynajmniej bardziej wymagający pod tym względem. Będzie zadowolony, bo ten nieszczęsny przycisk do chodzenia według danych komputera pokładowego nie znajduje się wewnątrz czujników (jak niektóre Nissany), ale na ich zewnętrznej (prawej) krawędzi, a także to, że przycisk jest pojedynczy (ruch w jednym kierunku). między danymi) nie jest tak rygorystyczne, ponieważ niektóre dane są wyświetlane parami, ale łatwiej osobie (czytaj: szybciej) się odnaleźć.

Wcale mu nie przeszkadza elektryczna regulacja kierownicy, przyciski nawigacyjne, telefon (Bluetooth) i sterowanie dźwiękiem również wypadają mu spod palców, i bez wątpienia będzie miał za złe niektóre rzeczy, które produkty europejskie rozwinęły bardziej inteligentnie. .

Czemu? Bo i tutaj automatyczna zmiana biegów jest tylko dla szyby kierowcy, bo podniesienie szyberdachu również otwiera rolety (a może mocne słońce?), bo niektórych opisów przycisków klimatyzacji w ogóle nie widać (ale na szczęście ludzie się przyzwyczajają przycisk działa szybko), ponieważ cztery z sześciu przycisków w lewym dolnym rogu deski rozdzielczej są całkowicie niewidoczne dla kierowcy (zazwyczaj nie można na nich polegać tutaj) i ponieważ nie ma dźwiękowego asystenta parkowania.

Byłoby to bardzo wygodne, zwłaszcza przy takim nadwoziu, ale nadal jest pewna pomoc: tylna kamera trochę pomaga, a szczególnie godna pochwały jest dodatkowa kamera w prawym lusterku zewnętrznym, która daje dobry obraz wokół prawego przedniego koła . ...

Załóżmy jednak, że schludne beżowe wnętrze z domieszką martwych brązów, czerni, chromu i tytanu znacznie poprawia qi kierowcy i pasażerów, mimo że to właśnie ta jasność szybko powoduje zabrudzenia.

Pasażerowie drugiego typu, którzy nie muszą klęczeć na siedzeniach i mają dużą skrzynię, również będą zadowoleni, a każdy, kto ładuje rzeczy do bagażnika, będzie zadowolony, ponieważ jego drzwi otwierają się i zamykają elektrycznie, a tylna ławka fotele można również złożyć za pomocą przycisków w bagażniku. I ucieszy się, gdy będzie miał dżentelmena, którego pani przyniesie z targu wiązkę toreb, których zawartość jest potem zwykle rolowana po podłodze, a tu może utknąć obok wygodnie zaprojektowanego pomysłu w bagażniku.

Mechanika ma też dawać frajdę. Nie, nie do szybkiego pokonywania zakrętów, bo karoseria mocno się pochyla, a po bokach jest za mało podpórek na siedzenia (poza tym są skórzane, przez co śliskie); Murano od samego początku zaprasza tych, którzy kochają wygodne (a więc podwozie, które dobrze pochłania wszelkie doły i nierówności), ale w razie potrzeby żwawy i szybki samochód.

Silnik jest wystarczająco mocny, a automatyczna skrzynia biegów CVT (w tym sprzęgło) jest również wystarczająco szybka, aby uruchomić Murano z postoju i szybko przyspieszyć do wartości znacznie przekraczającej dopuszczalną prędkość.

Połączenie automatycznej skrzyni biegów i silnika benzynowego nie wypada szczególnie dobrze pod względem spalania (średnia z testu to efekt znacznego przyspieszenia), ale przy umiarkowanej jeździe zgodnej z przepisami około 12 litrów na 100 km to wartość, która wydaje się prawdopodobna.

Trudno określić charakterystykę silników w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, ale na pewno możemy określić, czy jest wystarczająco mocna, czy nie. Ten na Murano jest taki, że można mu tylko zarzucić lenistwo na stromych podjazdach, w przeciwnym razie nie ma na ten temat komentarzy.

Skrzynia to typowa CVT: tyle gazu, tyle obrotów (i niestety też hałasu) i dodatkowy program sportowy, jeśli wykluczymy naleganie na wyższe obroty przy wciskaniu pedału gazu i/lub przy zjeżdżaniu w dół, więcej lub mniej zbędnych, więc nas nie przepuścili.

Z miasta na tym Murano można jechać na dobę, co jest ważniejsze niż w przypadku wyścigu z i na światłach, co jest ważne dla szybkiego startu przy skręcaniu w lewo lub wjeżdżaniu do ruchu. CVT umożliwia również ręczną, stałą zmianę biegów; wtedy, zwłaszcza przy wyższych obrotach, zmienia biegi ładnie i szybko, a za to, że Murano traci trochę witalności, można winić raczej długie przełożenia.

Chociaż silnik obraca się do 6.400 obr./min nawet w trybie manualnym (wtedy skrzynia automatycznie przełącza się na wyższą), nie jest to mechanik zdolny do utrzymania zwiększonego sportowego charakteru. Kierownica jest wystarczająco dokładna, ale jak wspomniano, nadwozie mocno się przechyla, a ESP reaguje szybko i obficie przy najmniejszym poślizgu.

Trudno jednak opisać więcej o napędzie, który jest stały lub opcjonalny (dla dobrych warunków pod kołami i oszczędzania paliwa) automatycznie dołączany napęd na wszystkie koła; przy suchej pogodzie, jak to było podczas testu, mechanika i elektronika pozostająca na asfalcie nie pozwalają mu podjechać do krawędzi, a gruz jest daleko od otoczenia odpowiedniego dla wyglądu i charakteru Murano.

Od czasu pierwszej prezentacji Murano pod mostem z góry Fuji przepłynęła ogromna ilość wody, w międzyczasie narodziło się wielu takich i różnych rywali, ale Murano pozostaje wierny sobie. Tak. Coś specjalnego.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	48.490 €
Koszt modelu testowego:	49.150 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	188 kW (256 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,0 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,9l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V 60° - benzyna - pojemność skokowa 3.498 cm? – moc maksymalna 188 kW (256 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 334 Nm przy 4.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - bezstopniowa skrzynia biegów - opony 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P).
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s - zużycie paliwa (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, emisja CO2 261 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.862 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.380 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.834 mm - szerokość 1.880 mm - wysokość 1.730 mm - rozstaw osi 2.825 mm - zbiornik paliwa 82 l.
Skrzynka:	402-1.825

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 41% / Stan licznika: 1.612 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,5 lat ( 145 km/h)
Maksymalna prędkość:	210km/h
zużycie testowe:	16,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,5m
Stół AM:	39m

оценка

• Wybić się z tłumu. Murano wyróżnia się wyjątkowym wyglądem, przyjemnym, wygodnym i pięknym wnętrzem, a jego mechanika jest dostosowana do komfortowej jazdy. Nie lubi zakrętów, ale i tak można bardzo szybko dojechać do mety.

Chwalimy i wyrzucamy

charakterystyczny, rozpoznawalny wygląd

przestrzeń wewnętrzna przód i tył

komfort, dobre samopoczucie

Pojemność

kamera w prawym lusterku zewnętrznym

podwozie

pień

żywotność podczas przyspieszania z miasta

sprzęt (ogólnie)

nie ma solidnej pomocy w parkowaniu

tylko okno kierowcy z automatycznym przełączaniem

niektóre przyciski są niewidoczne, inne słabo widoczne

zbyt długie przełożenia stałe

konsumpcja

skrzynia biegów bez programu sportowego