Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – który samochód wybrać? [WIDEO]

Nissan Leaf II czy Volkswagen e-Golf – który samochód jest lepszy? Youtuber Bjorn Nyland postanowił odpowiedzieć na to pytanie organizując wyścig pomiędzy obydwoma samochodami. Celem walki było jak najszybsze pokonanie 568-kilometrowego toru. Zwycięzcą okazał się… Volkswagen e-Golf, mimo mniejszego akumulatora.

Jeśli spojrzymy na dane techniczne, Nissan Leaf i VW e-Golf wyglądają podobnie, przy czym Leaf ma niewielką przewagę:

• pojemność akumulatora: 40 kWh w Nissanie Leaf, 35,8 kWh w VW e-Golfie,
• użyteczna pojemność akumulatora: ~37,5 kWh w Nissanie Leaf, ~32 kWh w VW e-Golfie (-14,7%),
• rzeczywisty zasięg: 243 km w Nissanie Leaf, 201 km w VW e-Golfie,
• aktywne chłodzenie akumulatora: NIE w obu modelach,
• maksymalna moc ładowania: około 43-44 kW w obu modelach,
• Koła: 17 cali w Nissanie Leaf i 16 cali w Volkswagenie e-Golfie (mniejsze = mniejsze zużycie energii).

Volkswagen e-Golf jest często chwalony za jakość wykonania, która powinna dorównywać silnikowi spalinowemu Golfa. Cenowo jednak pozostawia wiele do życzenia, bo w najtańszej wersji kosztuje tyle samo, co Nissan Leaf z bogatym wyposażeniem:

etap 1

Po pierwszym etapie, gdy kierowcy [wspólnie] dotarli do szybkiej ładowarki, Volkswagen e-Golf zużywał średnio 16,6 kWh/100 km, a Nissan Leafie 17,9 kWh/100 km. Na stacji ładowania oba samochody miały taką samą ilość energii w akumulatorze (procent: 28 procent w e-Golfie w porównaniu do 25 procent w Leafie).

Nyland przewidział, że e-Golf będzie ładował się z mocą mniejszą niż 40 kW, co zapewni Leafowi przewagę prędkości na poziomie 42–44 kW, chociaż według operatora sieci Fastned prędkości powinny osiągnąć 40 kW (czerwona linia):

Leaf również miał problem z ładowaniem: sprawdzona stacja ABB dwukrotnie przerwała proces ładowania i za każdym razem rozpoczynała go z mniejszą mocą, ponieważ akumulator był cieplejszy. W rezultacie kierowca e-Golfa jechał szybciej niż Niland.

etap 2

Obaj kierowcy pojawili się na drugiej stacji ładowania w tym samym czasie. Nissan Leaf otrzymał zaktualizowane oprogramowanie, dzięki czemu nawet przy temperaturze akumulatora wynoszącej 41,1 stopnia Celsjusza samochód był ładowany mocą 42+ kW. Co ciekawe, Volkswagen e-Golf radził sobie lepiej pod względem zużycia energii w czasie jazdy: 18,6 kWh/100 km, natomiast Leaf potrzebował 19,9 kWh/100 km.

Podczas drugiego postoju e-Golf miał problem z ładowarką. Na szczęście cały proces został szybko wznowiony.

W drodze do kolejnej stacji ładowania Nissana pojawiło się ostrzeżenie „Awaria systemu”. Nie wiadomo, co to oznaczało i z czym było powiązane. Nie słyszeliśmy też o takich błędach nękających sterownik e-golfa.

etap 3

W rzeczywistości prawdziwy wyścig rozpoczął się dopiero po trzeciej próbie. Nissan Leaf odjechał od ładowarki, by ustąpić miejsca e-golfowi, który przybył kilka minut później. Co ciekawe, po naładowaniu do 81 proc. e-Golf pokazywał zasięg zaledwie 111 kilometrów - ale temperatura na zewnątrz wynosiła -13 stopni, było ciemno, a ostatnie kilkanaście kilometrów szło pod górę.

> Mercedes EQC trafi do sprzedaży dopiero w listopadzie 2019 r. „Problem z dostępnością akumulatorów” [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland podłączył się do stacji ładującej oddalonej o kilkadziesiąt kilometrów, ale uzupełniono tylko ~32 kW energii - a temperatura akumulatora przekraczała 50 i zbliżała się do 52 stopni Celsjusza, mimo -11,5 stopnia na zewnątrz. To ponad 60 stopni różnicy między komórkami a środowiskiem!

etap 4

Podczas ostatniego ładowania Volkswagen e-Golf średnio martwił się o rozgrzany akumulator – albo nie był tak gorący jak akumulator Leafa. Samochód uzupełniał energię przy prędkości 38-39 kW, podczas gdy Leaf osiągał tylko 32 kW. Tak więc kierowca Volkswagena nie zauważył żadnej różnicy, podczas gdy kierowca Leafa boleśnie zdawał sobie sprawę z tego, co miał na myśli Rapidgate.

Etap 5, czyli podsumowanie

Wyścig został przerwany na ostatniej stacji ładowania przed planowaną metą. Volkswagen e-Golf, który przybył wcześniej, był w stanie się połączyć, podczas gdy Nyland in the Leaf musiał czekać, aż BMW i3, które zajęło drugie miejsce, zakończy ładowanie. Jednak nawet jeśli podłączy się do urządzenia, podgrzane akumulatory pozwolą mu uzupełnić zapasy energii z mocą nawet 30 kW. Tymczasem e-Golf prawdopodobnie miał jeszcze 38–39 kW mocy.

W rezultacie zwycięzcą został Volkswagen e-Golf. Wkrótce jednak pojedynek zostanie powtórzony.

Oto wideo z wyścigu:

Volkswagen e-Golf - opinia kierowcy

Kierowca e-golfa Pavel kilkakrotnie wypowiadał się na temat jakości wykonania samochodu. Podobał mu się niemiecki samochód ze względu na bardzo dobre siedzenia i wykończenia. Podobało mu się też podświetlenie, a adaptacyjne doświetlanie zakrętów dosłownie ucieszyło. Widać ich przy pracy około 36:40, a faktycznie wykluczenie fragmentów pola zasłaniających nadjeżdżający samochód robi wrażenie!

To może Cię zainteresować: