Nissan Leaf e+: wyżej i wyżej – test drogowy

Nissan Leaf e+: wyżej i wyżej – test drogowy

Wypróbowaliśmy Nissan Leaf e +: topowa wersja drugiej generacji japońskiego pojazdu elektrycznego oferuje większy akumulator i mocniejszy silnik (ale nie tylko).

Apelacja	Mniej malowniczy niż Tesla.
Treści technologiczne	Liczne: silnik elektryczny, duży akumulator i mnóstwo ADAS.
Przyjemność z jazdy	Szybki, ale bardziej nastawiony na wygodę niż na rozrywkę. Hamulce o małej mocy.
styl	Projektanci pracowali bardziej nad aerodynamiką niż nad pięknem. Dobrze.

Świat całkowicie elektryczny bardzo podobny do смартфон: nie tylko nowości i zmiany stylizacji, ale także Aktualizacje czasopisma zawierające ważne ulepszenia produktów.

Przykład ponad wszystko? Tam Nissan Leaf,  drugie pokolenie z kompaktowy elektryczny Japończyk, urodzony trzy lata temu z baterią 40 kW (oto nasz test), pod koniec 2019 roku został uzupełniony o wariant e+: więcej mocy, więcej autonomia, więcej wydajności, jeden батареи więcej i ceny powyżej

В нашем test drogowy przetestowaliśmy najnowszą ewolucję Nissan Leaf, e+, w najbogatszym (i najdroższym) otoczeniu Pojawił się ProPilot Park: otwórzmy twoje silne strony e defekty.

Nissan Leaf e+: co się zmieniło z 40 kWh

La Nissan Liść e + kosztuje około 6.000 euro więcej niż wariant 40 kWh przy tych samych ustawieniach, ale może się pochwalić silnik mocniejsza (218 KM zamiast 150 i 340 Nm momentu obrotowego zamiast 320) i bardziej zwinna charakterystyka: prędkość maksymalna 157 km/h i „0-100” w 6,9 sekundy (wersja „podstawowa” kompaktowy elektryczny Japończycy zatrzymują się odpowiednio przy 144 km/h i 7,9 sekundy).

Jednak najważniejsze usprawnienia dotycząautonomia (deklarowane 385 km vs 270): czy z wersją 40 kWh faktycznie można przejechać ponad 200 km na "pełnym" - korzystając z trybów jazdy Eco (które ograniczają moc silnika) i trybu B (większy odzysk energii podczas hamowania) oraz aktywacji elektronicznego pedał, który umożliwia jazdę wyłącznie za pomocą pedału przyspieszenia (samochód zwalnia po podniesieniu stopy) - za pomocą батареи da 62 kWh możesz przekroczyć 300.

Ciekawe wartości w tej kategorii, ale można je poprawić: w przedziale cenowym poniżej 50.000 XNUMX euro znajdziemy małe i kompaktowe koreańskie SUV-y, które są bardziej wydajne pomimo mniej aerodynamicznego wyglądu. Do czas ładowania przejście z 20% do 80% przy szybkim ładowaniu zajmuje około półtorej godziny.

Nissan Leaf e+: cena i wyposażenie

La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park nasz główny bohater test drogowy Ma cena całkiem wysoki - 47.150 euro - w połączeniu z standardowe wyposażenie bardzo bogata:

bateria

• bateria 62 kWh
• Ładowarka akumulatorów 6,6 kW
• Szybka ładowarka CHAdeMO
• Aktywacja zdalnego licznika ładowania
• Wbudowany zegar do ładowania

na dworze

• Dopasowane lustra
• Chromowane klamki do drzwi
• 17″ felgi aluminiowe 215/50 R17

wnętrze

• Kierownica w kształcie litery D z regulacją wysokości ze zintegrowanymi elementami sterującymi
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Podłokietnik kierowcy
• Siedzenia z detalami z ekoskóry i ultra zamszu

bezpieczeństwo

• Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera
• Boczne poduszki powietrzne
• Kurtyna powietrzna
• ESP + ABS + EBD
• System akustyczny dla bezpieczeństwa pieszych
• Koło zapasowe + zestaw montażowy
• Połączenia ISOFIX
• Inteligentne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów
• Inteligentne ostrzeganie i zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu
• Aktywne inteligentne pokrycie martwego pola
• Inteligentne wykrywanie przeszkód poruszających się z tyłu
• Inteligentny system uwagi kierowcy
• Ogranicznik prędkości ze sterowaniem na kierownicy
• System rozpoznawania znaków drogowych
• System monitorowania ciśnienia opon

WIDOCZNOŚĆ

• Automatyczne reflektory zmierzchowe i urządzenie domowe Follow me
• Ręczne reflektory LED
• Przednie światła przeciwmgielne LED z funkcją pokonywania zakrętów
• Inteligentne reflektory automatyczne
• Automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu

Wygoda

• Automatyczny wybierak biegów (wire-shift)
• Elektrycznie regulowane lusterka
• Lusterka składane elektrycznie i automatycznie
• Automatyczne ogrzewanie i klimatyzacja z filtrem przeciwpyłkowym
• Klimatyzator automatyczny z pompą ciepła
• Przednie fotele rozkładane i regulowane wzdłużnie
• Kierownica, lusterka, podgrzewane fotele przednie i tylne
• Oprzyrządowanie z wykończeniem technicznym
• Zdalne uruchomienie klimatyzatora
• Wbudowany zegar do włączania klimatyzatora
• Elektryczne otwieranie i oświetlenie komory ładowania

Drzwi i okna

• Przyciemniane szyby
• Elektrycznie sterowane przednie i tylne szyby (po stronie kierowcy za jednym dotknięciem)
• Inteligentny kluczyk Nissana z przyciskiem Start

Технология

• pedał elektroniczny
• ProPilot
• parku ProPilot
• Elektryczny hamulec postojowy
• System wspomagania ruszania pod górę
• Inteligentny tempomat
• Inteligentny monitor XNUMX stopni
• Kamera cofania do parkowania
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Inteligentne antyrefleksyjne lusterko wsteczne
• Wbudowany kolorowy wyświetlacz 7'' HD
• 2 porty USB z tyłu
• Radio DAB z odtwarzaczem MP3, AUX, Bluetooth, 1 złączem USB z przodu, przyciskami na kierownicy, 7 głośnikami i systemem Bose Premium
• NissanConnect EV: nawigacja satelitarna. 8-calowy ekran dotykowy A-IVI z wbudowanym smartfonem (Apple CarPlay i Android Auto)
• System rozpoznawania głosu przez telefon
• System rozpoznawania głosu Funkcje pojazdu elektrycznego
• Komputer pokładowy ze wskaźnikami średniego i chwilowego zużycia energii
• Regeneracyjny układ hamulcowy
• Tryb jazdy ECO
• Tryb jazdy Tryb B (wzmocniony hamulec silnikowy)
• Telematyka zewnętrzna
• Telematyka pokładowa

Do kogo jest adresowany?

La Nissan Liść e + przeznaczony dla tych, którzy szukają kompaktowy elektryczny i często zderza się z pozamiejskimi trasami. Ponad 300 kilometrów autonomia jest więcej niż wystarczająco prawdziwych, aby od czasu do czasu wydostać się z miasta.

Jazda: pierwsze uderzenie

Przejechałem w pierwszych kilometrach Nissan Liść e + Nie zauważyliśmy większych różnic w stosunku do wersji 40 kWh: wnętrze jest przestronne, wyróżnia się starannym montażem (ale nie zmienił się zbyt twardy plastik, a drugie wzmocnienie o „0-100” też nie jest zauważalne na już żywy samochód w wersji „bazowej”.

Pomimo znacznego wzrostu mocy, kompaktowy Japoński pojazd bezemisyjny ugruntował swoją pozycję jako pojazd skupiający się bardziej na komforcie niż na przyjemności z jazdy: bardziej miękkie zawieszenie, doskonała cisza, lekki układ kierowniczy prezentujący to, co najlepsze w mieście, oraz słabszy układ hamulcowy.

Jazda: ocena końcowa

Po stu kilometrach zaczynasz rozumieć najważniejszą poprawę dokonaną w Nissan Liść e +, związany zautonomia: posiadanie kolejnych dwóch trzecich ładunku zamiast połowy „zbiornika”, np. 40 kWh, znacznie zmniejsza niepokój.

Pomimo wzrostu przebiegu, bezemisyjny azjatycki segment C nadal czuje się bardziej komfortowo w mieście niż poza nim. W warunkach ruchu miejskiego może to być bardzo wydajne, a parkowania nie da się przeoczyć dzięki bogatej gamie pomocy: Inteligentny monitor XNUMX stopni (kamera 360°), parku ProPilot (automatyczne parkowanie), wykrywanie poruszających się przeszkód od tyłu, parktronic kamera przednia i tylna oraz kamera cofania.

Co to o tobie mówi

Jesteś świadomym ekologicznie kierowcą i szukasz samochodu, który z łatwością pokonuje krótkie i średnie odległości. Prawdopodobnie pierwszy raz spotkałeśмощность i raczej nie wrócisz do starych wzorców termicznych.

Спецификация

silnik	elektryczny
bateria	62 kWh
Moc	160 kW (218 KM)
para	340 Nm
Wolność	385 km (WLTP)
Trakcja	przód
Masa własna	1.709/1.726 kg
wg. 0-100 km/h	6,9 z
maksymalna prędkość	157 km / h

Podziwiane Audi A3 Sportback e-tron	Hybrydowy wariant plug-in poprzedniej generacji Ingolstadt compact ma zasięg około 40 km w trybie elektrycznym i kosztuje mniej niż Leaf. Segment C może być używany bez ograniczeń ze względu na obecność silnika cieplnego pod maską.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Koreański kompakt o zerowej emisji ma mniejszą baterię niż Liść, co wpływa – ale nie tak bardzo – na autonomię. Silnik ma tylko 136 KM, o 82 KM mniej niż japoński konkurent, ale ceny są niższe.
Mercedes A 250 to Premium	Hybrydowy wariant klasy A kosztuje mniej niż Leaf, ale może przejechać nie więcej niż siedemdziesiąt kilometrów na napędzie elektrycznym. Silnik cieplny sprawia, że ​​kompaktowa Star jest wygodniejsza w codziennym użytkowaniu.
Volkswagen E-Golf	Elektryczny Golf kosztuje dużo mniej niż Leaf, ale jest też mniej wydajny i mniej zwrotny. Nie wspominając o mniejszej autonomii.