Nissan Leaf e+ – recenzja, test zasięgu i opinia Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan ma recenzję Nissana Leaf e +. To model z akumulatorem o pojemności 62 kWh, który w Japonii jest dostępny od pierwszego kwartału 2019 roku, w Norwegii trafia dopiero do nabywców, a w Polsce pojawi się w drugiej połowie 2019 roku lub na początku. 2020 rok. Według recenzenta samochód jest dobrym zamiennikiem Tesli Model 3, ale jeśli ktoś może kupić Teslę, lepiej wybierze Model 3.

Zanim przejdziemy do opisu, dwa słowa przypomnienia, tj. dane techniczne Nissan Leafa e+:

• pojemność baterii: 62 kWh (ewentualnie łącznie),
• Przyjęcie:  364 km w rzeczywistym (EPA) / 385 km w WLTP,
• moc: 157 kW/214 km,
• moment obrotowy: 340 Nm,
• przyspieszenie do 100 km/h: 6,9 s,
• cena: od 195 600 zł za e+N-Connecta.

Nagrywanie zaczyna się od ujęcia metrów: samochód przewiduje, że w trybie Eco pokona 463 km, aw trybie normalnym - 436 km... Poprzednia wersja Nissana Leaf zwykle dość dobrze przewidywała te liczby, więc liczby są imponujące.

Ważnym zastrzeżeniem dla całego eksperymentu jest informacja, że ​​kierowca nie ruszy się na autostradzie... Samochód nie posiadał karty ETC, która pozwalałaby na poruszanie się po autostradach. Jazda po drogach wiejskich iw miastach oznacza, że ​​pomiar zasięgu powinien być stosowany tylko w ruchu miejskim. Widać to na jednym ze zdjęć, kiedy okazuje się, że średnia prędkość to tylko 35 km/h, czyli pokonanie 164,5 km zajęło 4,7 godziny:

Po drodze dużym problemem okazała się nawigacja, która bez powodu wymagała zawracania. Może tak być jednak na mapach japońskich. Wspomaganie kierownicy jest bardzo mocne, a kierowca słabo rozumie nawierzchnię drogi, więc mocne naciskanie przepustnicy przy skręconych kołach wydaje się ryzykownym pomysłem, ponieważ powoduje poślizg. Według YouTubera Nissan mógł to zrobić celowo, aby kupujący poczuli się, jakby prowadzili pojazd z napędem Tesli.

> Rekord rezerwy chodu Tesli Model 3 w ciągu 24 godzin: 2 km. Auto znów staje się interesujące! [wideo]

Wysoka komora w tunelu środkowym ostatecznie nieprzyjemnie boli nogę. W Polsce kierownica znajduje się po lewej stronie auta, więc ucierpi prawa stopa. Do tego gruby słupek A bardzo mocno zasłania (zdjęcie drugie) i nie ma podparcia ud pasażerów na tylnych siedzeniach. Dłuższa podróż może być wyczerpująca. Przód jest dobry i wygodny.

ProPilot wygląda lepiej niż poprzednia wersja, chociaż kierowca nie potrafi wyjaśnić, na czym polega poprawa.

Po przebyciu prawie 296 kilometrów stracono 2/3 akumulatorów, a zasięg 158 kilometrów pozostał. Po 383,2 km samochód odnotował 16% naładowania akumulatora i 76 km. Na tej podstawie łatwo to obliczyć Nissan Leaf e + prawdziwy zasięg в powolizgodnie z regulaminem jazda po mieście przy dobrej pogodzie będzie to około 460 kilometrów - dokładnie tyle, ile auto przewidywało na początku. Gdy jednak wjeżdżamy na autostradę, zasięg znacznie szybciej spada.

Największa wada: brak ładowarek Chademo 100 kW.

Największym problemem samochodu było ładowanie. W Japonii nie ma jeszcze ładowarek 100kW Chademo, więc należy użyć wersji 50kW. Dzięki temu pojazd odzyskuje energię z mocą poniżej 40 kW. Przy akumulatorach 60+ kWh wymaga to dwóch godzin pracy pod ładowarką. Nawet osiągnięcie 75 procent pojemności wymaga 44 minut przestoju:

Nissan Leaf e+ i Tesla Model 3, czyli podsumowanie

Nissan Leaf e+ to dobry zamiennik Modelu 3, zwłaszcza że ten ostatni nie jest jeszcze dostępny w Japonii, jak twierdzi autor posta. Gdyby jednak Tesla była dostępna, Youtuber wybrałby Teslę. Aktualizacje online oraz możliwości techniczne. W Polsce Leaf e+ jest tańszy od Tesli o około 20-30 tys. zł, oferuje podobny zasięg i nieco mniej miejsca w środku (segment C w porównaniu do segmentu D w Tesli Model 3).

Oto całe nagranie, ale podsumowania polecamy wysłuchać dopiero na końcu:

To może Cię zainteresować: