Bez emocji - Toyota Avensis (2003-2008)

Popularny, dyskretny, wygodny. Druga generacja Toyoty Avensis nie budzi żadnych szczególnych emocji. W przypadku egzemplarzy używanych nie mniej ważne jest, aby japońska limuzyna klasy średniej również nie budziła negatywnych emocji...

Doskonała reputacja Avensisa sprawia, że ​​jest to jeden z najbardziej poszukiwanych modeli na rynku wtórnym. Ma to określone konsekwencje. Sprzedaż Toyoty, nawet z dużym przebiegiem, nie powinna być trudna, a obecny właściciel może liczyć na doładowanie konta dużą ilością gotówki. Dla zainteresowanych kupnem używanego Avensisa mamy złą wiadomość. Samochody są wyraźnie droższe od francuskiej i niektórych niemieckich konkurentów. Duże zainteresowanie modelem sprawia, że ​​egzemplarze wracają do obiegu także po poważnych wypadkach.

Toyota Avensis drugiej generacji była oferowana w wersjach nadwozia typu sedan, liftback i kombi. Pojemność ich salonów całkowicie zadowoliła klientów. Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek zdecydował się dopłacić za starszego technologicznie Avensisa Verso, który ostatecznie zniknął z salonów samochodowych w 2006 roku. Kolejną zaletą Avensisa są przestronne bagażniki – wyniki 510 litrów (liftback) i 520 litrów (kombi i sedan) należą do liderów w swojej klasie. Jedyną wadą są przelotowe zawiasy pokrywy bagażnika w wersji trzytomowej.

W 2006 roku Toyota poddała limuzynę delikatnym modyfikacjom. Samochody po liftingu można rozpoznać po kierunkowskazach w obudowach lusterek, zmodyfikowanym przednim pasie i zmodernizowanym wnętrzu.

To ostatnie i tak nie wyglądało zbyt dobrze.



Plastik średniej jakości.a w pojazdach o dużym przebiegu mogą powodować irytujący hałas.

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

Przedział pasażerski ma jednak wiele zalet - ergonomię, przestronność i dobrą izolację akustyczną. Dzięki temu nawet długie podróże nie są męczące. Komfort jazdy zwiększa miękko zestrojone zawieszenie.

Toyota zdecydowała się na niezależne zawieszenie kół przednich i tylnych. Zwykle jako pierwsze zużywają się tuleje wielowahaczowego tylnego zawieszenia.

W porównaniu do konkurentów gama silników jest stosunkowo skromna. W czasach gdy konkurenci oferowali swoim klientom sportowe odmiany oznaczone M, MPS, OPC, S, ST i R, Avensis mógł pochwalić się mocą nie większą niż 177 KM. Mocne wersje generują wiele emocji, ale ostatecznie sprzedają się jako produkt niszowy. Toyota wybrała silniki, które cieszą się największą popularnością. Ofertę otworzył „budżetowy” silnik 1.6 VVT-i (110 KM). Ze względu na masę i gabaryty Avensisa bardziej optymalny jest silnik 1.8 VVT-i (129 KM), który lepiej prowadzi samochód, zużywając średnio 7,6 l / 100kmco oznacza mniejsze zużycie paliwa niż w wersji podstawowej (8,2 l/100km). Mocniejsze jednostki 2.0 VVT-i (147 KM) i 2.4 VVT-i (163 KM) z pewnością zapewniają lepsze osiągi, ale w cyklu mieszanym zapłacimy 8,8 l/100 km i 9,8 l/100 km. Warto również zauważyć, że dwa najmocniejsze silniki benzynowe miały bezpośredni wtrysk paliwa. Rozwiązanie okazało się nieoptymalne. Avensis trzeciej generacji powrócił do klasycznego układu zasilania.

Raporty zużycia paliwa Toyota Avensis II - sprawdź, ile wydajesz na stacjach benzynowych

W początkowym okresie produkcyjnym (2003-2004) Avensis nie ustępował zwolennikom jednostek diesla. Oferowany wówczas silnik 2.0 D-4D rozwijał skromne 116 KM. W 2004 roku oferta została poszerzona o silniki 2.2 D-4D (150 KM) i 2.2 D-CAT (177 KM). W samochodach produkowanych od 2006 roku najsłabszy silnik wysokoprężny ma moc 126 KM. Pomimo znacznych różnic w parametrach silniki wysokoprężne D-4D (116-150 KM) spalają średnio 6,4-6,8 l/100 km. W przypadku najmocniejszej wersji trzeba się na to przygotować

8,2 l / 100km.

Jak Avensis radzi sobie w oczach ekspertów? Samochód zajmuje pierwsze miejsce w rankingu TUV. Jednak raport ADAC umieścił Avensisa w czołówce drugiej połowy klasy średniej. Diesle otrzymały negatywne oceny za zatkane filtry cząstek stałych, problemy z układem recyrkulacji spalin i poluzowane osłony silnika. W latach 2006–2008 usunięto pewne niedociągnięcia. Wcześniej (2005-2006) zmniejszono częstotliwość awarii rozruszników i stacyjek, awarie generatorów oraz szybkie przepalanie się i niełatwych do wymiany żarówek.

Użytkownikom samochodów przypomina się o dość częstych awariach sond lambda. Naprawa nie jest tania, bo wymiana nie zawsze pomaga. Do Avensisa z dwulitrowym turbodieslem należy podchodzić z dużą ostrożnością. W bloku D4-D mogą stosunkowo szybko Awaria katalizatorów D-Cat, wtryskiwacze, turbosprężarki i dwumasowe koła zamachowe. Są także częstą chorobą

Problemy z zaworem EGR.

Auto RTG – na co narzekają właściciele Toyoty Avensis

Niezależnie od rodzaju silnika pracującego pod maską, zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju. Zdarza się, że przed przebiegiem 100 tys. kilometrów spalane są znaczne ilości. Przed zakupem warto sprawdzić czy nie ma luzów w układzie kierowniczym - naprawy nie są tanie.

Częstym problemem Avensisa są spalone oprawki lamp i gromadzenie się wody w reflektorach.

Problem dotyczy samochodów z pierwszych lat produkcji. W wielu przypadkach regularne wizyty w autoryzowanym serwisie i wielokrotna wymiana lamp nie pomagały. Soczewki tylnych świateł parują rzadziej, ale czasami ich uszczelki przepuszczają wodę.

Pomimo pewnych niedociągnięć, Avensis drugiej generacji jest samochodem godnym polecenia. Najbezpieczniej jest kupić silniki benzynowe, jednak ze względu na duże zużycie paliwa i złożoność montażu jednostek gazowych, jazda nimi nie będzie najtańsza. Używana Toyota Avensis dobrze trzyma swoją cenę. Spadek kosztów jest porównywalny z niemiecką konkurencją, ale Toyota oferuje bogatsze wyposażenie. Ceny wywoławcze są bardzo zróżnicowane. Przeglądając ogłoszenia możemy stwierdzić, że ich powiązanie z wiekiem i rodzajem silnika oraz nadwoziem auta jest bardzo luźne.

Zalecane silniki:

Benzyna 1.8 VVT-i: Na niektórych rynkach dostępny był podstawowy silnik 1,6 l. To nie jest przypadek. Obniżyło to cenę samochodu, ale zmniejszyło jego osiągi. Za rozsądny kompromis pomiędzy zużyciem paliwa a osiągami można uznać jednostkę 1.8 VVT-i. Jest konstrukcyjnie prostszy od silnika 2.0 VVT-i z bezpośrednim wtryskiem paliwa, co wpływa na koszt napraw.

Diesel 2.0 D-4D: W pierwszym okresie szczególnej uwagi wymagał podstawowy silnik D-116D o mocy 4 koni mechanicznych. Turbosprężarki i wtryskiwacze mogą bardzo szybko ulec awarii. Awarie były zwykle naprawiane w ramach gwarancji. Mimo to warto poważnie rozważyć zakup bardziej wyrafinowanych silników o mocy 126 KM, które dostarczane są do Avensisa od 2006 roku.

zalety:

+ Niska utrata wartości

+ Niezawodne silniki benzynowe

+ Przestronne i ergonomiczne wnętrze

Wady:

– Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza

– Problematyczne diesle

– Znaczne koszty utrzymania

Ceny poszczególnych części zamiennych - zamienników:

Dźwignia (przód): 130-330 PLN

Tarcze i klocki (przód): 240-500 zł

Sprzęgło (kompletne): 340-800 zł

Orientacyjne ceny ofertowe:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006, 159000 26 km, tysiąc złotych

1.8, 2004, 147000 34 km, tysiąc złotych

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

Zdjęcia: Lbcservis, użytkownik Toyoty Avensis II.