Dziwne akcesoria do samochodów zabytkowych, których dzisiaj nie zobaczysz

W ciągu ostatnich 70 lat samochody przeszły długą drogę w zakresie innowacji i wzornictwa. Dzisiejsze samochody są wyposażone w funkcje, których nie mogliśmy sobie wyobrazić w latach 1960. i 70. XX wieku. W tym czasie producenci samochodów zaczęli opracowywać koncepcje akcesoriów samochodowych, które byłyby atrakcyjne dla konsumentów. Nie wszystko miało praktyczny sens, jak mini stolik rozkładany na przednim siedzeniu. Ale musisz przyznać General Motors i innym producentom samochodów uznanie za nieszablonowe myślenie z tymi zabytkowymi akcesoriami samochodowymi, których nigdy nie zobaczysz w dzisiejszych samochodach.

Kabriolet winylowy pokrowiec na samochód

Ta winylowa pokrywa bagażnika pojawiła się jako opcja w kabrioletach General Motors przez kilka lat w latach sześćdziesiątych. Został zaprojektowany, aby chronić wnętrze samochodu przed kurzem i promieniami słonecznymi, gdy kierowca siedzi za kierownicą.

Pokrywa była utrzymywana na miejscu przez zatrzaski łączące pokrywę z różnymi narożnikami kabrioletu. Bok kierowcy można było podzielić przez rozpięcie. Nietrudno zrozumieć, dlaczego ta opcja akcesoriów samochodowych nie była kontynuowana.

Gramofony w samochodach były rzeczą

Oprócz radia, producenci samochodów w latach pięćdziesiątych uważali, że kierowcy mogą chcieć słuchać swoich ulubionych płyt podczas jazdy. Ta koncepcja nie została do końca przemyślana.

Odtwarzacze samochodowe były ograniczone do singli 45 obr./min i musiały być obracane co trzy minuty, aby kontynuować słuchanie. Ten trend akcesoriów samochodowych był krótkotrwały w Stanach Zjednoczonych, ale trwał w Europie do lat 1960.

Jeśli nie masz garażu, kup składany garaż

W latach 50. i 60. niektórzy kierowcy decydowali się na zakup składanego garażu, aby przykryć i chronić swój samochód blisko domu. W tamtych czasach niewiele osób miało garaże, a to był sposób na utrzymanie ich cennych samochodów w dobrym stanie.

Firma FT Keable & Sons opracowała „wodoodporny, lekki i łatwy do przenoszenia” przenośny garaż, zgodnie z ich starą reklamą. Został zaprojektowany w siedmiu różnych rozmiarach i był tak prosty, że „nawet dziecko mogło go obsługiwać!”

Przesłona chłodnicy szybciej nagrzeje silnik

To niewiarygodne, jak daleko zaszliśmy w projektowaniu samochodów od lat 50.! Przed pojawieniem się wtrysku paliwa i wentylatorów termostatycznych samochody długo się nagrzewały w chłodniejszych miesiącach.

Firma Aircon zaprojektowała tę przesłonę chłodnicy, aby pomóc w utrzymaniu ciepła i szybszemu nagrzewaniu silnika samochodu. Użytkownicy przymocowali tę część do grilla samochodu i zdjęli ją latem. Nie cieszysz się, że już ich nie potrzebujemy?

Zewnętrzne osłony przeciwsłoneczne były najczęściej używane w latach 50. i 60. XX wieku

Prawie każdy samochód jest obecnie wyposażony w wewnętrzne osłony przeciwsłoneczne, które kierowca i pasażer z przodu mogą opuścić, aby chronić się przed słońcem. Jednak już w 1939 roku producenci samochodów opracowywali osłony przeciwsłoneczne do samochodów osobowych i ciężarowych. Niektórzy kierowcy nazywali je również „zadaszeniami”.

Wizjery były opcjonalnym dodatkiem do kilku marek samochodów, w tym Forda i Vauxhalla. Obecnie wielu właścicieli klasycznych samochodów nosi to akcesorium ze względu na styl.

Fantazyjne pudełko na chusteczki

General Motors zaczął przyglądać się innym akcesoriom, które mógłby umieścić w swoich pojazdach, aby zapewnić kierowcom większy komfort. W połowie lat siedemdziesiątych niektóre pojazdy Pontiac i Chevrolet były wyposażone w dozownik chusteczek higienicznych.

Ale to nie było tylko pudełko chusteczek. Zaprojektowane w wielu stylach, te pudełka na chusteczki zostały wykonane z aluminium z emblematem producenta samochodów, aby zachować integralność wystroju wnętrza samochodu.

8-ścieżkowy odtwarzacz montowany na tylnym siedzeniu

Wyobraź sobie, że musisz sięgnąć na tylne siedzenie, aby zmienić głośność radia lub stację w samochodzie. Jest to prawie niemożliwe podczas jazdy. Trzeba by było zdjąć jedną rękę z kierownicy, wyprostować rękę do tyłu i na ślepo próbować poruszać się po tarczach. General Motors pominął tę opcję akcesoriów samochodowych, która była oferowana w latach 1969-72.

Niektóre Pontiaki zostały zaprojektowane z 8-ścieżkowym odtwarzaczem, który znajdował się na tunelu transmisyjnym na tylnym siedzeniu samochodu. Deska rozdzielcza samochodu została zaprojektowana bez radia iz jakiegoś powodu była to decyzja GM.

Namiot hatchback GM został wprowadzony, gdy więcej Amerykanów wyjechało na kemping

W połowie lat siedemdziesiątych GM opracował koncepcję namiotu typu hatchback i wprowadził go do marek Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet. Producent samochodów opracował namiot typu hatchback, ponieważ w latach 1970. więcej Amerykanów jeździło na kempingi.

Pomysł polegał na stworzeniu ekonomicznej opcji kempingowej dla par i rodzin, które chcą uciec na weekend bez wydawania dużych pieniędzy. „Hatchback Hutch” był oferowany obok Chevroleta Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura i Buick Apollo.

Jeśli kiedykolwiek czułeś potrzebę ogolenia się w samochodzie, czytaj dalej!

Popularne były pikniki

W latach 1960. jazda samochodem była przyjemna i relaksująca w weekendy. Pary, przyjaciele lub rodziny mogą się spakować i ruszać w drogę. Po odwiedzeniu miejsc często znajdowało się park lub trawnik na piknik.

W niektórych modelach samochodów można dodać kosz piknikowy wykonany przez producenta samochodów. Miał wszystko, czego potrzebujesz na relaksujący dzień na świeżym powietrzu.

Pontiac Ventura miał winylowy składany szyberdach.

Kiedy popularność szyberdachów wzrosła w latach 1970., Pontiac był kreatywny z tą koncepcją. Producent samochodów zaprojektował Venturę II z winylowym szyberdachem, który odchyla się, odsłaniając dach o wymiarach 25 "x 32". Nazywał się „Sky Roof” na Ventura Nova i „Sun Coupe” na Skylark.

Szyberdach został również wyposażony w odporną na warunki pogodowe regulowaną owiewkę. Nie zobaczysz ich na drogach.

Odkurzacze samochodowe są sprzedawane wraz z samochodem

Kolejnym akcesorium do samochodów zabytkowych, którego nie znajdziesz już jako opcja u dealera, jest odkurzacz wykonany specjalnie dla Twojego samochodu przez producenta samochodu. W końcu nie chcesz zabrudzić wnętrza swojego nowego samochodu, prawda?

Właściciele samochodów byli bardzo dumni z faktu, że ich samochody pozostawały bez zarzutu w latach 50. i 60. XX wieku. Co pomyśli o tobie twoja dziewczyna, jeśli odbierzesz ją w zakurzonym samochodzie?

Niektóre modele Pontiaca z lat 50. były produkowane z elektryczną maszynką do golenia Remington

Elektryczną maszynkę do golenia Remington można było znaleźć jako akcesorium do modeli Pontiac w połowie lat pięćdziesiątych. General Motors zaoferował maszynkę do golenia wraz z samochodem, myśląc, że będzie przydatna dla sprzedawców.

Golarkę można podłączyć do gniazda zapalniczki samochodowej, co jest szybką i wygodną opcją. Dodało to również samochodowi odrobinę stylu dla kupujących, którzy lubili tego rodzaju rzeczy.

Przed pojawieniem się przyczepności i ogrzewania rękawiczki do jazdy były powszechne.

Aż do lat 1970. XX w. zwyczajem kierowców było noszenie rękawic podczas jazdy. Dzisiaj byłoby bardzo dziwne, gdyby twój przyjaciel założył rękawiczki samochodowe przed uruchomieniem samochodu, ale kiedyś tak było!

Bezpieczeństwo i ciepło były głównymi powodami, dla których kierowcy nosili rękawiczki. Ale pod koniec lat 60. opracowywano coraz więcej samochodów z wydajnymi systemami grzewczymi i kierownicami o odpowiedniej przyczepności, co sprawiło, że ten trend stał się przestarzały i niepotrzebny.

Kierowcy mogliby kupić dodatkowe tarcze, aby zderzyć się z deską rozdzielczą

W latach 50. i 60. samochody częściej się psuły. Instrumenty nie zawsze odczytywały poprawnie, a niektóre samochody miały problemy z elektrycznością. Często tarcze zużywały się na długo przed innymi częściami samochodu.

Dlatego niektóre samochody miały możliwość dokupienia dodatkowych tarcz. Zamiast oddawać samochód do mechanika, właściciele samochodów mogą wymienić wadliwą tarczę na nową w domowym garażu.

Sportowe radio tranzystorowe AM

Inną opcją akcesoriów samochodowych, która nigdy nie stała się popularna, jest radio, które można wyjąć z deski rozdzielczej samochodu. Pontiac dał klientom taką możliwość w 1958 roku, wprowadzając na rynek tranzystorowe radio AM Sportable.

Radio mieści się w desce rozdzielczej samochodu, gdzie odtwarzane jest przez głośniki samochodu i instalację elektryczną. Po zdjęciu i transporcie radio działa na własnych bateriach. Dziś na eBayu wciąż jest kilka sztuk na sprzedaż.

Natychmiastowa pompa powietrza Pontiac może napełnić opony Twojego roweru

W 1969 roku Pontiac opracował koncepcję natychmiastowej pompy powietrza. Pod maską samochodu pompa była podłączona do portu na silniku. Można go następnie użyć do napompowania opon rowerowych, dmuchanych materacy lub czegokolwiek, czego potrzebujesz na cały dzień w parku lub na plaży.

To niezwykłe akcesorium samochodowe nie było dostępne we wszystkich modelach Pontiac i nie jest jasne, ile osób korzystało z pompy.

Mini stolik na przednie siedzenie

Czy kiedykolwiek siedziałeś w samochodzie i myślałeś: „Chciałbym mieć tutaj stolik”? Braxton pomyślał, że kierowcy mogą go potrzebować i postanowił stworzyć akcesorium na biurko do pojazdów. Blokuje się na desce rozdzielczej i rozkłada, dzięki czemu możesz… robić, co chcesz.

To musi być jedno z najgłupszych i najbardziej nietypowych akcesoriów do samochodów zabytkowych na tej liście. Ale hej, w pewnym momencie ludzie je kupili!

Najpierw było radio samochodowe

Zanim pojawiły się telefony komórkowe, w niektórych samochodach można było zainstalować radiotelefon. Pierwszy pojawił się w Londynie w 1959 roku.

Trend ten utrzymywał się przez całe lata 60. Telefony działały z wykorzystaniem publicznej sieci telefonicznej, a każdy kierowca miał swój własny numer telefonu. Telefony były zainstalowane na desce rozdzielczej samochodu, a nadajnik-odbiornik radiotelefonu znajdował się w bagażniku.

Nadmuchiwane poduszki do siedzenia na długie wycieczki i sen

Firma Mosely z Manchesteru opracowała te nadmuchiwane poduszki do fotelików samochodowych, które kierowcy mogliby kupić jako akcesoria samochodowe. Te nadmuchiwane siedzenia mogą zapewnić dodatkowy komfort podczas długich podróży lub, podobnie jak maszynka do golenia, mogą być przydatne dla sprzedawcy, który potrzebuje odpoczynku przed postojami.

To nie był taki zły pomysł, ponieważ poduszki pasują do rozmiaru siedziska.

Foteliki samochodowe nie obsługiwały, więc było to

Kolejnym wygodnym akcesorium w zabytkowym samochodzie było oparcie Sit-Rite zaprojektowane przez KL. Obiecał pomóc zmniejszyć zmęczenie i dyskomfort podczas długich podróży drogowych zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Oparcie mocuje się do siedziska w celu ułatwienia użytkowania lub demontażu. Ma sens, że firma sprzedawała je w latach 50. i 60., ponieważ foteliki samochodowe nie zostały zaprojektowane z podparciem odcinka lędźwiowego i amortyzacją, które są dostępne dzisiaj.

Dalej: Historia Ford Motor Company

1896 – czterokołowiec

Henry Ford, założyciel Ford Motor Company, zbudował swój pierwszy samochód w czerwcu 1896 roku. Nazwał go „quadem”, ponieważ używał czterech kół rowerowych. Napędzany czterocylindrowym silnikiem o mocy czterech koni mechanicznych i napędzający tylne koła, czterokołowiec był dobry do jazdy z karkołomnymi prędkościami do 20 mil na godzinę dzięki dwubiegowej skrzyni biegów.

Pierwszy quad został sprzedany za 200 dolarów. Ford sprzedał jeszcze dwa pojazdy przed założeniem Ford Motor Company. Henry Ford kupił oryginalny quad za 60 USD i jest obecnie przechowywany w Henry Ford Museum w Dearborn w stanie Michigan.

1899 - Detroit Automobile Company

Firma Detroit Automobile Company (DAC) została założona 5 sierpnia 1899 roku w Detroit w stanie Michigan przez Henry'ego Forda. Pierwszy samochód, zbudowany w 1900 roku, był ciężarówką dostawczą na gaz. Pomimo pozytywnych recenzji ciężarówka była powolna, ciężka i zawodna.

DAC został zamknięty w 1900 roku i został zreorganizowany w Henry Ford Company w listopadzie 1901 roku. W 1902 Henry Ford został wykupiony z firmy przez swoich partnerów, w tym Henry'ego Lelanda, który szybko przekształcił firmę w Cadillaca. Firma samochodowa.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, co zrobił Ford, aby podnieść swój profil na początku swojej kariery!

1901 - Pojedynek

Po zamknięciu Detroit Automobile Company Henry Ford potrzebował inwestorów, aby kontynuować swoje ambicje motoryzacyjne. Aby podnieść swój profil, zebrać fundusze i udowodnić, że jego samochody mogą odnieść komercyjny sukces, postanowił wziąć udział w wyścigu organizowanym przez Detroit Automobile Club.

Wyścig odbył się na owalnym torze wyścigowym o długości jednej mili. Po tym, jak bolidy nękały problemy mechaniczne, wyścig rozpoczął się tylko z Henrym Fordem i Alexandrem Winstonem. Henry Ford wygra wyścig, jedyny, w jakim kiedykolwiek brał udział i otrzymał 1000 dolarów nagrody.

1902 - «Potwór»

999 był jednym z dwóch identycznych samochodów wyścigowych zbudowanych przez Henry'ego Forda i Toma Coopera. Samochody nie miały zawieszenia, mechanizmu różnicowego ani szorstkiej, obrotowej metalowej belki kierowniczej połączonej ze 100-konnym, 18.9-litrowym silnikiem rzędowym.

Samochód zwyciężył w Manufacturers' Challenge Cup prowadzonym przez Barneya Oldfielda, ustanawiając rekord toru na tym samym torze, który Henry Ford wygrał rok wcześniej. Samochód odniósł wiele zwycięstw w swojej karierze, a z Henrym Fordem za kierownicą ustanowił nowy rekord prędkości na lądzie, wynoszący 91.37 mil na godzinę na oblodzonym jeziorze w styczniu 1904 roku.

1903 - Ford Motor Company Inc.

W 1903 roku, po pomyślnym przyciągnięciu wystarczających inwestycji, powstała firma Ford Motor Company. Pierwotnymi udziałowcami i inwestorami byli John i Horace Dodge, którzy w 1913 roku założyli Dodge Brothers Motor Company.

W latach formowania Ford Motor Company bracia Dodge dostarczyli kompletne podwozie do Forda Model A z 1903 roku. Ford Motor Company sprzedał pierwszy Model A 15 lipca 1903 roku. Przed debiutem kultowego modelu T w 1908 roku Ford wyprodukował modele A, B, C, F, K, N, R i S.

Z wyprzedzeniem pokażemy Ci, ile lat naprawdę ma słynne logo Forda!

1904 Otwarcie Forda w Kanadzie

Pierwsza międzynarodowa fabryka Forda została zbudowana w 1904 roku w Windsor, Ontario, Kanada. Zakład znajdował się bezpośrednio po drugiej stronie rzeki Detroit od oryginalnej montowni Forda. Ford Canada powstał jako całkowicie odrębny podmiot, a nie filia Ford Motor Company, aby sprzedawać samochody w Kanadzie, a także w całym Imperium Brytyjskim.

Firma wykorzystała prawa patentowe do produkcji pojazdów Forda. We wrześniu 1904 roku Ford Model C stał się pierwszym samochodem, który zjechał z linii fabrycznej i pierwszym samochodem wyprodukowanym w Kanadzie.

1907 - Słynne logo Forda

Logo Forda z charakterystycznym krojem pisma zostało po raz pierwszy stworzone przez Childe Harolda Willsa, pierwszego głównego inżyniera i projektanta firmy. Wills użył szablonu swojego dziadka do krojenia, wzorowanego na scenariuszu nauczanym w szkołach pod koniec XIX wieku.

Wills pracował i asystował przy samochodzie wyścigowym 999, ale najbardziej wpłynął na Model T. Zaprojektował skrzynię biegów dla Modelu T i zdejmowaną głowicę cylindrów silnika. Opuścił Forda w 1919 roku, aby założyć własną firmę motoryzacyjną, Wills Sainte Claire.

1908 - Popularny model T

Ford Model T, produkowany w latach 1908-1926, zrewolucjonizował transport. Na początku XX wieku samochody były wciąż rzadkie, drogie i strasznie zawodne. Model T zmienił to wszystko dzięki prostej, niezawodnej konstrukcji, która była łatwa w utrzymaniu i przystępna cenowo dla przeciętnego Amerykanina. Ford sprzedał 1900 15,000 samochodów Model T w pierwszym roku.

Model T był napędzany czterocylindrowym silnikiem o mocy 20 koni mechanicznych z dwubiegową skrzynią biegów z biegiem wstecznym i wstecznym. Prędkość maksymalna wynosiła od 40 do 45 mil na godzinę, co jest dużą wartością dla samochodu, który nie ma hamulców na kołach, tylko hamulec na skrzyni biegów.

Czy wiesz, kiedy Ford przeniósł się do Wielkiej Brytanii? Czytaj dalej aby się dowiedzieć!

1909 – Założenie firmy Ford of Britain.

W przeciwieństwie do Ford of Canada, Ford of Britain jest spółką zależną Ford Motor Company. Ford sprzedawał samochody w Wielkiej Brytanii od 1903 roku, ale potrzebował legalnych zakładów produkcyjnych, aby rozwijać się w Wielkiej Brytanii. Firma Ford Motor Company Limited została założona w 1909 roku, a pierwszy salon Forda został otwarty w 1910 roku.

W 1911 roku Ford otworzył montownię w Trafford Park, aby budować modele T na rynek zagraniczny. W 1913 roku zbudowano sześć tysięcy samochodów, a Model T stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii. W następnym roku ruchoma linia montażowa została zintegrowana z fabryką i Ford of Britain mógł produkować 21 samochodów na godzinę.

1913 – Przeprowadzka linii montażowej

Linia montażowa działa w branży motoryzacyjnej od 1901 roku, kiedy Ransome Olds użył jej do zbudowania pierwszego masowo produkowanego Oldsmobile Curved-Dash. Wielką innowacją Forda była ruchoma linia montażowa, która pozwoliła pracownikowi wykonywać tę samą pracę w kółko bez zmiany pracy.

Przed powstaniem ruchomej linii montażowej Model T trwał 12.5 godziny, po zintegrowaniu ruchomej linii montażowej z fabryką czas montażu jednego samochodu został skrócony do 1.5 godziny. Szybkość, z jaką Ford był w stanie budować samochody, pozwoliła im na ciągłe obniżanie cen, dzięki czemu więcej osób mogło sobie pozwolić na zakup samochodu.

1914 - Święto pracy za 5 dolarów

Kiedy Ford wprowadził stawkę płacy „5 dolarów dziennie”, była dwukrotnie wyższa od zarobków przeciętnego pracownika fabryki. W tym samym czasie Ford przeszedł z dziewięciogodzinnego dnia na ośmiogodzinny. Oznaczało to, że fabryka Forda mogła pracować na trzy zmiany zamiast na dwie.

Wzrost płac i zmieniające się godziny pracy sprawiły, że pracownicy byli bardziej skłonni do pozostania w firmie, mieli więcej wolnego czasu i mogli sobie pozwolić na zakup produkowanych przez siebie samochodów. Dzień po ogłoszeniu przez Forda „Dzień 5 dolarów” w biurach firmy ustawiło się 10,000 XNUMX osób z nadzieją na znalezienie pracy.

1917 - Kompleks River Rouge

W 1917 roku firma Ford Motor Company rozpoczęła budowę kompleksu Ford River Rouge. Kiedy został ostatecznie ukończony w 1928 roku, był to największy zakład na świecie. Sam kompleks ma 1.5 mili szerokości i 93 mili długości i zawiera 16 milionów budynków i XNUMX miliony stóp kwadratowych powierzchni fabrycznej.

Zakład posiadał własne doki dla statków, a wewnątrz budynków przebiegało ponad 100 mil torów kolejowych. Miał też własną elektrownię i hutę, co oznaczało, że mógł zebrać wszystkie surowce i zamienić je w samochody w jednym zakładzie. Przed Wielkim Kryzysem kompleks River Rouge zatrudniał 100,000 XNUMX osób.

Ford wcześnie wsiadł do ciężarówek i możemy powiedzieć, jaki był następny rok!

1917 - Pierwsza ciężarówka Forda

Ford Model TT był pierwszym samochodem ciężarowym wyprodukowanym przez Ford Motor Company. Oparty na samochodzie Model T, miał ten sam silnik, ale był wyposażony w cięższą ramę i tylną oś, aby poradzić sobie z pracą, którą miał wykonać TT.

Model TT okazał się bardzo wytrzymały, ale powolny nawet jak na standardy z 1917 roku. Na standardowym biegu ciężarówka mogła osiągać prędkość do 15 mil na godzinę, a z opcjonalnym specjalnym biegiem zalecana prędkość maksymalna wynosiła 22 mile na godzinę.

1918 — I wojna światowa

W 1918 roku Stany Zjednoczone wraz ze swoimi sojusznikami brały udział w przerażającej wojnie szalejącej w całej Europie. W tamtych czasach nazywano ją „Wielką Wojną”, ale teraz znamy ją jako I Wojnę Światową. Aby wesprzeć wysiłek wojenny, kompleks Ford River Rouge rozpoczął produkcję łodzi patrolowej klasy Eagle, statku o długości 110 stóp, zaprojektowanego do nękania okrętów podwodnych.

W sumie w fabryce Forda zbudowano 42 takie statki, wraz z 38,000 7,000 pojazdów wojskowych, karetek pogotowia i ciężarówek Model T, 4,000 ciągników Fordson, dwóch typów czołgów pancernych i XNUMX XNUMX silników lotniczych Liberty.

1922 - Ford kupuje Lincolna

W 1917 Henry Leland i jego syn Wilfred założyli Lincoln Motor Company. Leland jest również znany z założenia Cadillaca i stworzenia osobistego segmentu luksusowych samochodów. Nieco ironicznie, dwie najsłynniejsze marki samochodów luksusowych w Stanach Zjednoczonych zostały założone przez tę samą osobę z tym samym celem, jakim jest tworzenie luksusowych samochodów, ale ostatecznie stały się bezpośrednimi konkurentami przez ponad 100 lat.

Ford Motor Company kupił Lincoln Motor Company w lutym 1922 za 8 milionów dolarów. Zakup umożliwił Fordowi bezpośrednie konkurowanie z Cadillac, Duesenberg, Packard i Pierce-Arrow o udział w rynku luksusowych samochodów.

1925 - Ford produkuje samoloty

Ford Trimotor, nazwany tak ze względu na trzy silniki, był samolotem transportowym przeznaczonym na rynek lotnictwa ogólnego. Ford Trimotor, bardzo podobny w konstrukcji do holenderskiego Fokkera F.VII i dzieła niemieckiego projektanta samolotów Hugo Junkersa, naruszał patenty Junkersa i został zakazany w sprzedaży w Europie.

W USA Ford zbudował 199 samolotów Trimotor, z których około 18 przetrwało do dziś. Pierwsze modele były wyposażone w silniki Wright J-4 o mocy 200 KM, a wersja ostateczna była wyposażona w silniki o mocy 300 KM.

Kamień milowy Ford Bigs 1925 jest tuż za rogiem!

1925 - 15 milionów Model T

W 1927 roku Ford Motor Company świętował niesamowity kamień milowy, budując piętnastomilionowy Model T. Samochód został zbudowany jako model turystyczny; czterodrzwiowy z chowanym blatem i miejscem do siedzenia dla pięciu osób. Jego konstrukcja i konstrukcja są bardzo podobne do pierwszego Modelu T z 1908 roku i są napędzane tym samym czterocylindrowym silnikiem z dwoma biegami do przodu i jednym biegiem wstecznym.

26 maja 1927 r. samochód zjechał z linii montażowej prowadzony przez Edsela Forda, syna Henry'ego Forda, z Henrym na strzelbie. Samochód znajduje się obecnie w Muzeum Henry'ego Forda.

1927 — Ford Model A

Po zbudowaniu 1927-milionowego modelu T firma Ford Motor Company zamknęła się na sześć miesięcy, aby całkowicie przebudować fabrykę na produkcję zupełnie nowego Modelu A. Produkcja trwała od 1932 do 5 roku, z prawie XNUMX milionami wyprodukowanych samochodów.

Co zaskakujące, samochód był dostępny w 36 różnych wariantach i poziomach wyposażenia, od dwudrzwiowego coupe po kabriolet, ciężarówkę pocztową i furgonetki wyłożone drewnem. Moc pochodziła z 3.3-litrowej rzędowej czwórki o mocy 40 koni mechanicznych. W połączeniu z trzybiegową skrzynią biegów, Model A osiągnął prędkość 65 mil na godzinę.

1928 Ford zakłada Fordland.

W latach dwudziestych Ford Motor Company szukał sposobu na uniknięcie brytyjskiego monopolu kauczukowego. Produkty gumowe są używane do wszystkiego, od opon po uszczelki drzwi, tuleje zawieszenia i wiele innych elementów. Ford wynegocjował z rządem brazylijskim 1920 miliona akrów ziemi pod uprawę, zbiór i eksport gumy w stanie Pará w północnej Brazylii.

Ford zostanie zwolniony z brazylijskich podatków w zamian za 9% zysków. Projekt został porzucony i przeniesiony w 1934 po serii problemów i powstań. W 1945 r. kauczuk syntetyczny zmniejszył popyt na kauczuk naturalny, a obszar został sprzedany z powrotem rządowi brazylijskiemu.

1932 - Płaski silnik V8

Chociaż nie jest to pierwszy seryjny silnik V8 dostępny w samochodzie, Ford Flathead V8 jest prawdopodobnie najbardziej znanym i pomógł stworzyć społeczność „hot rod”, która zapoczątkowała miłość Ameryki do silnika.

Opracowany po raz pierwszy w 1932 roku 221-litrowy Typ 8 V3.6 wytwarzał 65 koni mechanicznych i został po raz pierwszy zainstalowany w modelu 1932 z 18 roku. Produkcja trwała od 1932 do 1953 w USA. Ostateczna wersja, Typ 337 V8, produkowała 154 KM po zamontowaniu w pojazdach Lincoln. Nawet dzisiaj V8 z płaską głowicą pozostaje popularny wśród hot rodderów ze względu na swoją trwałość i zdolność do wytwarzania większej mocy.

1938 - Ford tworzy markę Mercury

Edsel Ford założył Mercury Motor Company w 1938 roku jako markę klasy premium, która znajdowała się gdzieś pomiędzy luksusowymi samochodami Lincolna a samochodami bazowymi Forda. Marka Mercury nosi imię rzymskiego boga Merkurego.

Pierwszym samochodem wyprodukowanym przez Mercury był sedan Mercury z 1939 roku. Zasilany płaskim silnikiem V8 Type 239 o mocy 8 koni mechanicznych, nowy 95 kosztuje 8 USD. Nowa marka i linia pojazdów okazały się popularne, a firma Mercury w pierwszym roku sprzedała ponad 916 65,000 pojazdów. Marka Mercury została przerwana w 2011 roku z powodu słabej sprzedaży i kryzysu tożsamości marki.

1941 - Ford buduje jeepy

Oryginalny Jeep, nazwany na cześć „GP” lub „ogólnego przeznaczenia”, został pierwotnie opracowany przez Bantam dla armii amerykańskiej. Na początku II wojny światowej uważano, że Bantam jest zbyt mały, aby móc wyprodukować wystarczającą liczbę jeepów dla wojska, które zamawiało 350 pojazdów dziennie, a projekt został dostarczony przez Willysa i Forda.

Bantam zaprojektował oryginał, Willys-Overland zmodyfikował i ulepszył projekt, a Ford został wybrany jako dodatkowy dostawca/producent. Fordowi przypisuje się opracowanie znanego „Jeep Face”. Do końca II wojny światowej Ford wyprodukował nieco ponad 282,000 Jeepów do użytku wojskowego.

1942 - Remont na czas wojny

Podczas II wojny światowej znaczna część amerykańskiej produkcji była poświęcona produkcji sprzętu, amunicji i materiałów eksploatacyjnych na potrzeby działań wojennych. W lutym 1942 r. Ford zaprzestał produkcji samochodów cywilnych i rozpoczął produkcję oszałamiającej ilości sprzętu wojskowego.

Firma Ford Motor Company wyprodukowała ponad 86,000 57,000 kompletnych samolotów, 4,000 silników lotniczych i 24 szybowce wojskowe we wszystkich lokalizacjach. Jego fabryki produkowały jeepy, bomby, granaty, ciężarówki z napędem na cztery koła, turbosprężarki do silników lotniczych i generatory. Gigantyczna fabryka Willow Run w Michigan zbudowała bombowce B-1 Liberator na linii montażowej o długości XNUMX XNUMX mil. Przy pełnej wydajności zakład mógł produkować jeden samolot na godzinę.

1942 - Lindbergh i Rosie

W 1940 roku rząd USA poprosił Ford Motors o zbudowanie bombowców B-24 na potrzeby działań wojennych. W odpowiedzi Ford zbudował ogromną fabrykę o powierzchni ponad 2.5 miliona stóp kwadratowych. W tym czasie znany lotnik Charles Lindbergh pracował jako konsultant w fabryce, nazywając ją „Wielkim Kanionem zmechanizowanego świata”.

Również w zakładzie Willow Run był młody nitownik o imieniu Rose Will Monroe. Po tym, jak aktor Walter Pidgeon odkrył panią Monroe w Willow Run Plant, została wybrana do roli głównej w filmach promocyjnych dotyczących sprzedaży obligacji wojennych. Ta rola sprawiła, że ​​stała się powszechnie znana podczas II wojny światowej.

1948 Ford F-series pickup

Pickup Ford F-Series był pierwszą ciężarówką zaprojektowaną specjalnie dla ciężarówek Forda, które nie miały wspólnego podwozia ze swoimi pojazdami. Pierwsza generacja, produkowana w latach 1948-1952, miała osiem różnych podwozi, od F-1 do F-8. Ciężarówka F-1 była lekką półtonową półciężarówką, podczas gdy F-8 była trzytonową ciężarówką komercyjną typu „Big Job”.

Silniki i moc zależały od podwozia, a popularny pickup F-1 był dostępny z silnikiem rzędowym sześciocylindrowym lub silnikiem V239 typu 8 Flathead. Wszystkie ciężarówki, niezależnie od podwozia, były wyposażone w trzy-, cztero- lub pięciobiegowe manualne skrzynie biegów.

1954 – Ford Thunderbird

Po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Detroit w lutym 1954 roku, Ford Thunderbird był pierwotnie pomyślany jako bezpośredni konkurent Chevroleta Corvette, który zadebiutował w 1953 roku. .

Pomimo skupienia się na komforcie, Thunderbird sprzedał się lepiej niż Corvette w pierwszym roku sprzedaży nieco ponad 16,000 700 w porównaniu do 198 sprzedaży Corvette. Dzięki 8-konnemu silnikowi V100 i maksymalnej prędkości nieco ponad XNUMX mil na godzinę Thunderbird był sprawny i bardziej luksusowy niż Corvette w tamtych czasach.

1954 - Ford rozpoczyna testy zderzeniowe

W 1954 roku Ford zaczął nadawać priorytet bezpieczeństwu swoich pojazdów. Zaniepokojony tym, jak samochody i pasażerowie poradzili sobie z wypadkiem, Ford zaczął przeprowadzać testy bezpieczeństwa swoich pojazdów. Samochody Forda zderzały się ze sobą, aby przeanalizować ich bezpieczeństwo i dowiedzieć się, jak można je zwiększyć.

Testy te, wraz z niezliczonymi innymi przeprowadzonymi przez innych producentów pojazdów, doprowadzą do znacznej poprawy bezpieczeństwa pojazdów i przeżywalności w wypadkach samochodowych. Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, strefy zgniotu, poduszki powietrzne i ochrona przed uderzeniami bocznymi to innowacje, które pojawiły się w testach zderzeniowych samochodów.

1956 - Ford Motor Company wchodzi na giełdę

17 stycznia 1956 roku Ford Motor Company wszedł na giełdę. W tym czasie była to największa pierwsza oferta publiczna (IPO) w historii Ameryki. W 1956 roku Ford Motor Company była trzecią co do wielkości firmą w USA po GM i Standard Oil Company.

Debiut 22% Ford Motor Company był tak ogromny, że wzięło w nim udział ponad 200 banków i firm. Ford zaoferował 10.2 miliona akcji klasy A po cenie IPO 63 USD. Pod koniec pierwszego dnia notowań cena akcji wzrosła do 69.50 USD, co oznaczało, że spółka mogła być wyceniona na 3.2 mld USD.

1957 - Ford wprowadza markę Edsel

W 1957 Ford Motor Company wprowadził nową markę Edsel. Firma, nazwana na cześć Edsela B. Forda, syna założyciela Henry'ego Forda, miała zwiększyć udział Forda w rynku, aby konkurować z General Motors i Chryslerem.

Niestety samochody nigdy nie sprzedawały się szczególnie dobrze, a opinia publiczna uważała, że ​​samochody są przereklamowane i zawyżone. Kontrowersyjny design, problemy z niezawodnością i początek spowolnienia gospodarczego w 1957 roku przyczyniły się do upadku marki. Produkcja została wstrzymana w 1960 roku i firma również została zamknięta. Wyprodukowano łącznie 116,000 XNUMX pojazdów, co stanowiło mniej niż połowę tego, czego firma potrzebowała, aby wyjść na zero.

1963 - Ford próbuje kupić Ferrari

W styczniu 1963 roku Henry Ford II i Lee Iacocca planowali kupić Ferrari. Chcieli rywalizować w międzynarodowych wyścigach GT i zdecydowali, że najlepszym sposobem na to będzie zakup znanej, doświadczonej firmy.

Po długich negocjacjach między Fordem a Ferrari osiągnięto porozumienie w sprawie sprzedaży firmy. Jednak Ferrari wycofało się z transakcji w ostatniej chwili. Wiele napisano i spekulowano na temat umowy, negocjacji i powodów, ale ostatecznie Ford Motors został z pustymi rękami i utworzył Ford Advanced Vehicles w Anglii, aby zbudować samochód GT, GT40, który mógłby pokonać Ferrari w Le. Mance.

1964 - Kultowy Ford Mustang

Wprowadzony 17 kwietnia 1964 r. Mustang jest prawdopodobnie najsłynniejszym samochodem Forda od czasów Modelu T. Początkowo zbudowany na tej samej platformie, co kompaktowy Ford Falcon, Mustang stał się natychmiastowym hitem i stworzył klasę „pony car” amerykańskich muscle carów .

Znany ze swojej przystępnej ceny, sportowego charakteru i szerokiej personalizacji, Mustang zmienił zasady gry, jeśli chodzi o amerykańskie samochody typu muscle car. Ford sprzedał 559,500 1965 Mustangów w 2019 roku, w sumie ponad dziesięć milionów w XNUMX roku. Jednym z największych punktów sprzedaży Mustanga zawsze była możliwość dostosowania i ulepszenia dostępne w fabryce.

1964 – debiut Forda GT40 w Le Mans

Rok po nieudanej próbie zakupu Ferrari firma Ford Motor Company przywiozła do Le Mans swojego „Ferrari Fighter” GT40. Nazwa samochodu pochodzi od Grand Touring (GT), a 40 pochodzi od wysokości samochodu na 40 cali.

Napędzany 289-calowym silnikiem V8, tym samym, który zastosowano w Mustangu, GT40 mógł rozpędzić się do 200 km/h w Le Mans. Problemy z nowym samochodem, niestabilność i niezawodność zebrały swoje żniwo podczas wyścigu Le Mans w 1964 roku i żaden z trzech zgłoszonych samochodów nie ukończył wyścigu, co dało Ferrari kolejne zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Le Mans.

1965 - „Ford i wyścig na księżyc”

W 1961 roku Ford Motor Company przejęła producenta elektroniki PHILCO, tworząc PHILCO-Ford. Firma dostarczała Fordowi radia samochodowe i ciężarowe oraz produkowała systemy komputerowe, telewizory, pralki i szeroką gamę innych urządzeń elektroniki użytkowej. W latach sześćdziesiątych NASA przyznała firmie PHILCO-Ford kontrakt na budowę systemów śledzenia dla misji kosmicznych Project Mercury.

Firma PHILCO-Ford była również odpowiedzialna za projekt, produkcję i instalację Mission Control w NASA Space Center w Houston w Teksasie. Konsole sterujące były używane w misjach księżycowych Gemini, Apollo, Skylab i Space Shuttle do 1998 roku. Dziś są zachowane przez NASA ze względu na ich historyczne znaczenie.

1966 - Ford wygrywa w Le Mans

Po dwóch bolesnych latach programu sportów motorowych, którego celem było pokonanie Ferrari w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, Ford w końcu wypuścił MKII GT1966 w 40 roku. Ford zwiększył liczbę uczestników wyścigu, biorąc udział w wyścigu ośmioma samochodami. Trzy od Shelby American, trzy od Holman Moody i dwa od brytyjskiego Alana Manna Racing, partnera programistycznego. Ponadto pięć prywatnych zespołów ścigało się MKI GT40, dając Fordowi trzynaście samochodów w wyścigu.

MKII GT40 był napędzany dużym 427-calowym silnikiem V8 o mocy 485 koni mechanicznych. Ford wygrał wyścig, kończąc 1-2-3, podczas gdy samochód numer 2 wygrał w klasyfikacji generalnej. Miało to być pierwsze z czterech kolejnych zwycięstw w Le Mans.

1978 - „Niesamowita eksplodująca pinto”

Ford Pinto, nazwa, która pozostanie w niesławie przez całą wieczność, był kompaktowym samochodem zaprojektowanym w celu przeciwstawienia się rosnącej popularności importowanych kompaktowych samochodów z Volkswagena, Toyoty i Datsuna. Zadebiutował w 1971 roku i był produkowany do 1980 roku.

Słaba konstrukcja układu paliwowego spowodowała kilka incydentów, w których zbiornik paliwa mógł pęknąć podczas zderzenia tylnego i zapalić się lub eksplodować. Kilka głośnych incydentów doprowadziło do pozwów sądowych, postępowań karnych i jednego z największych wycofań samochodów w historii. Reklama i koszty prawie zrujnowały reputację Forda jako producenta samochodów.

1985 - Ford Taurus zmienia branżę

Wprowadzony w 1985 roku jako rok modelowy 1986, Ford Taurus był przełomem dla amerykańskich sedanów. Jego zaokrąglony kształt wyróżniał się na tle konkurencji, dzięki czemu zyskał przydomek „żelki” i zapoczątkował erę skupienia się na jakości w firmie Ford.

Aerodynamiczny projekt sprawił, że Taurus był bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa i ostatecznie doprowadził do rewolucji w amerykańskim designie motoryzacyjnym. Zarówno General Motors, jak i Chrysler szybko opracowały pojazdy aerodynamiczne, aby wykorzystać sukces Taurusa. W pierwszym roku produkcji Ford sprzedał ponad 200,000 1986 pojazdów Taurus, a samochód otrzymał tytuł Samochodu Roku XNUMX według magazynu Motor Trend.

1987 - Ford kupuje Aston-Martin Lagonda

We wrześniu 1987 roku Ford Motor Company ogłosił zakup znanego brytyjskiego producenta samochodów Aston-Martin. Zakup firmy prawdopodobnie uratował Aston-Martin przed bankructwem i dodał do portfolio Forda firmę produkującą luksusowe samochody sportowe. Ford rozpoczął modernizację produkcji samochodów Aston-Martin, otwierając nowy zakład w 1994 roku.

Przed posiadaniem Forda Aston-Martiny były w większości ręcznie budowane, łącznie z karoserią. Zwiększyło to koszty i zmniejszyło liczbę samochodów, które można było wyprodukować. Ford był właścicielem Aston-Martin do 2007 roku, kiedy to sprzedał firmę grupie Prodrive, kierowanej przez brytyjską firmę zajmującą się sportami motorowymi i najnowocześniejszą inżynierią.

1989 - Ford kupuje Jaguara

Pod koniec 1989 roku firma Ford Motors zaczęła skupować akcje Jaguara i do 1999 roku została w pełni zintegrowana z biznesem Forda. Zakup Forda Jaguara wraz z Astonem Martinem został połączony z Grupą Premier Automotive, która miała zapewnić Fordowi luksus z najwyższej półki. samochody, podczas gdy marki otrzymały ulepszenia i pomoc produkcyjną od Forda.

Prowadzony przez Forda Jaguar nigdy nie osiągnął zysku, ponieważ wprowadzone modele, takie jak S-Type i X-Type, były posępnymi i słabo zamaskowanymi sedanami Forda z logo Jaguara. Ford ostatecznie sprzedał Jaguara firmie Tata Motors w 2008 roku.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer był SUV-em zbudowanym, aby konkurować z Chevroletem Blazerem i Jeepem Cherokee. Wprowadzony w 1990 roku jako rok modelowy 1991, Explorer był dostępny jako dwu- lub czterodrzwiowy i był napędzany silnikiem wyprodukowanym w Niemczech. Kolonia V6. Co zaskakujące, Explorer był pierwszym czterodrzwiowym SUV-em Forda.

Explorer jest prawdopodobnie najbardziej znany z kontrowersji związanych z oponami Firestone pod koniec lat 1990. XX wieku. Niewystarczające ciśnienie w oponach zalecane przez Forda prawdopodobnie doprowadziło do odklejenia się bieżnika opony i dużej liczby wypadków. Firestone został zmuszony do wycofania 23 milionów opon po 823 obrażeniach i 271 zgonach.

2003 - Ford świętuje 100 lat

W wieku 100 lat Ford Motor Company świętował swoją rocznicę 2003 roku. Chociaż Ford produkuje samochody od 1896 roku, Ford Motor Company, jaką znamy dzisiaj, została założona w 1903 roku.

W swojej długiej historii firma przyczyniła się do zrewolucjonizowania własności samochodów, modernizacji linii montażowej, poprawy jakości życia pracowników fabryki, pomocy w dwóch wojnach w Ameryce oraz stworzenia jednych z najbardziej wpływowych i kultowych samochodów w historii motoryzacji. Dziś Ford jest jednym z największych producentów samochodów, jakich widział świat.