Jazda próbna nieznany Fiat
60 lat Centro Stile Fiat to dobry pretekst, aby przyjrzeć się wyjątkowej historii
Rozwój indywidualny jest krótkim powtórzeniem tego, co historyczne – prawdziwość tego stwierdzenia Ernsta Haeckela od dawna jest uznawana w teorii ewolucji. Możemy jednak w pełni zastosować to do rozwoju motoryzacji.
Marketing BMW nie omieszka wspomnieć, że silniki lotnicze są w genach firmy i nawet wizerunek marki to odzwierciedla, podczas gdy Mercedes jest dumny z produkcji ciężarówek i autobusów. Ale co z grupą pod nazwą Fiat - choć obecnie formalnie podzieloną na dywizję motoryzacyjną, w tym Chryslera i linię lekkich ciężarówek oraz grupę przemysłową, która obejmuje ciężarówki Iveco, sprzęt rolniczy Case i New Holland oraz silniki morskie. We wczesnej historii marki, która rozpoczęła się na przedmieściach Turynu w 1899 roku, możemy znaleźć artefakty, takie jak silniki lotnicze, a nawet samoloty. W rzeczywistości dział lotniczy firmy (Fiat Aviazione) produkował samoloty w okresie międzywojennym, w 1955 roku Fiat G91 został wybrany przez NATO jako myśliwiec taktyczny i pod nazwą Fiat 7002 kryje się helikopter. Czy wiesz, że istnieją lokomotywy o nazwie Fiat.
W rzeczywistości koncern samochodowy Fiat, który jest dziś właścicielem prawie wszystkich włoskich marek samochodów – od Alfa Romeo po Copje, Maserati i Ferrari, a ostatnio amerykańskiego Chryslera, jest głęboko zakorzeniony nie tylko w życiu przemysłowym Włoch, ale jest także częścią bezcennego dziedzictwa historycznego. Fiat zostaje wszczepiony w genotyp Włocha o jego specyficznej mentalności. W kraju o historii Imperium Rzymskiego i osobowościach takich jak Leonardo i Michał Anioł przez ostatnie 119 lat, pionierski Fiat jest obecny jako niezmienny wątek fabularny. I to nie tylko przez wkład w produkt krajowy brutto Włoch. Ponieważ marka jest zarówno skarbem dla Włoch, jak i firmą, która wniosła ogromny wkład w rozwój samochodu jako całości, z niezaprzeczalnymi arcydziełami w zakresie projektowania i technologii. Miałem to szczęście, że kilka razy rozmawiałem z włoskimi inżynierami i mogę powiedzieć, że jest to naprawdę wyjątkowe doświadczenie. Tylko włoski projektant może opowiedzieć o swoich kreacjach rozmachem, energią i zapałem dyrygenta, przemową inżynierską, która bije z głębi jego istoty i brzmi jak melodia włoskiej opery. Rok 1958, kiedy powstał Centro Stile, figuruje w historycznych kronikach Fiata, czyniąc z niego praktycznie pierwszy tego typu samochód w Europie. Zlokalizowana w epicentrum ducha kreatywności, firma często współpracuje z biurami projektowymi stylistów, takimi jak Froy, Pininfarina i Giugiaro mieszkającymi w okolicach Turynu. Dziś zawdzięczamy Centrum Technicznemu Centro Ricerce (CRF) Fiata niektóre z najcenniejszych osiągnięć w technologii motoryzacyjnej, a mianowicie inżynierom Fiata, którego centrum rozwojowym jest teraz Fiat Powertrain Technologies lub FTP, świat zawdzięcza systemowi Common Rail dla silników wysokoprężnych i kolejnych Multijet, ich dziełem jest pierwszy turbodoładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim, stworzony w 1986 roku. Dzieła FTP lub jego poprzednika FCR to niesamowity hydrauliczny napęd MultiAir i system sterowania zaworem ssącym, benzynowe silniki turbo T-JET, pierwszy nowoczesny dwucylindrowy silnik TwinAir, pierwsza zautomatyzowana manualna skrzynia biegów Selespeed pod koniec lat osiemdziesiątych, pierwszy system w silnikach benzynowych 1980 iw skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami TCT. Tak popularną w ostatnich latach technologię wykorzystania wspólnej platformy dla kilku modeli po raz pierwszy inżynierowie Fiata wprowadzili w modelach 127 i 128 na przełomie lat 60-tych i 70-tych! I tylko ze względu na statystyki - Fiat nadal jest rekordzistą w samochodzie z największym silnikiem - pojemność skokowa czterocylindrowego (!) silnika Fiata S76 z 1910 r., zwanego „Bestią Turyńską”, już nie istnieje. mniej niż 28,3. 300 litrów ma moc dokładnie XNUMX KM. przy 1900 obr / min i został zaprojektowany tak, aby za wszelką cenę przewyższyć ówczesny Blitzen Benz. Osiągnął rekordową prędkość 1912 km / hw 290 roku i jest fenomenalną przeciwwagą dla minimalistycznej funkcjonalności wielu kreacji Fiata, które czynią go wyjątkowym. Tak, włoska firma w swojej historii wielokrotnie koncentrowała się na luksusowych segmentach rynku motoryzacyjnego, ale ostatecznie jej prawdziwa istota jest stopniowo budowana i umacniana jako twórca innowacyjnych, ale niedrogich produktów. Powyższe to tylko najbardziej imponujące dzieła włoskich inżynierów – nawet w najtrudniejszych okresach ich historii, takich jak dekada, która rozpoczęła się w 1970 roku, kiedy Włochy, a zwłaszcza Fiat były rozdzierane przez strajki, inżynierowie i projektanci nadal tworzą samochody z nieodpartym duchem. Jeszcze przed II wojną światową, która sprawiła, że jego nazwisko stało się ważnym czynnikiem w globalnym przemyśle samochodowym, Fiat miał plany dotyczące krajowego samochodu. Topolino 500 położył podwaliny, ale dzięki prawdziwej motoryzacji Europy w latach 1936 i 50, Fiat odegrał ważną rolę w swoich niesamowitych latach 60. i 600., stworzonych przez genialnego stylistę i inżyniera Dantego Giacosa, który pracował przez 500 lat. swoją karierę w Fiacie. W miarę bogactwa populacji Fiat będzie nadal produkować bardziej nowoczesne modele 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 i 127, z których wiele będzie produkowanych w krajach trzecich, takich jak Indie, Związek Radziecki, a nawet Bułgaria, i pomoże ... do motoryzacji całych narodów.
W czołówce projektów, technologii i produkcji
Już w latach dwudziestych kierownictwo Fiata skupiło się na wprowadzeniu metod produkcji na dużą skalę w nowej, najnowocześniejszej fabryce w Lignoto, aw 20 roku odwiedzili Chryslera, aby skorzystać z jego doświadczeń w nowoczesnym przemyśle samochodowym. Historia czasami pokazuje nam dziwne paradoksy – 1946 lat później Chrysler jest teraz własnością Fiata. Studium historii Fiata mogło być efektem wielu rozpraw, które w zniewalający sposób wyrażały fuzję włoskiej inżynierii i włoskiego ducha stylistyki, a także jego niewątpliwy wkład w rozwój kultury motoryzacyjnej. Wszystko to jednak nie jest tylko wynikiem wniosków i formalnego wyliczenia faktów, ale czymś znacznie głębszym, ponieważ projektowanie jest bezpośrednio związane nie tylko z projektantami, ale także z możliwościami procesów produkcyjnych, z nauką o aerodynamice i jest wynikiem złożonej organizacji. Ten stylistyczny duch można prześledzić w całej historii Fiata – od płynnych linii okresu secesji lub czystych linii racjonalizmu wczesnych lat 70., po funkcjonalne formy z manifestacją pierwszych elementów aerodynamiki lat 20., minimalizm formy lat 30., płaskie powierzchnie lat 50. Lata 60. i 70., współczesna ewolucja funkcjonalności zapoczątkowana w latach 80.
(podążać)
Tekst: Georgy Kolev
