Nagrzewnica Nissan Tiida nie działa

Jazda zimnym samochodem jest nieprzyjemna nie tylko w ujemnych temperaturach, dlatego problemy w działaniu standardowej nagrzewnicy należy zawsze rozwiązywać na bieżąco. Jeśli nie zastosujesz się do tej zasady, pewnego dnia natkniesz się na sytuację, w której jedynym sposobem na pozbycie się zaparowanych szyb jest otwarcie szyb samochodowych. Zgadzam się, zimą takie przyjęcie jest niedopuszczalne. Dlatego trzeba zawieźć samochód do serwisu lub samodzielnie przeprowadzić diagnostykę i naprawy, a dobrze, jeśli są do tego odpowiednie warunki w postaci ogrzewanego garażu.

W każdym razie problemy muszą zostać rozwiązane, a dziś porozmawiamy o awarii pieca Nissan Tiida i jak to naprawić samodzielnie.

Zacznijmy od najbardziej oczywistego i najczęstszego powodu.

Śluzy powietrzne w CO

Lekkość linii, przez którą krąży czynnik chłodniczy, jest tak powszechna, jak zablokowanie powietrza w systemie grzewczym domu. Prawdą jest, że metody eliminowania lekkości różnią się w zależności od stylu. Powód jest prosty: w samochodzie wiele węzłów znajduje się w miejscach trudno dostępnych bez częściowego demontażu, a cechy konstrukcyjne tych węzłów są takie, że nie można tam umieścić dźwigu Mayevsky'ego.

Jednak każdy mniej lub bardziej doświadczony kierowca wie, że procedura pozbycia się lekkości jest prosta, ale jeśli problem pojawia się raz po raz, należy szukać przyczyn tego zjawiska. Najczęściej jest to obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. W takim przypadku zamiast spuszczania płynu niezamarzającego zasysane jest powietrze, a jeśli dzieje się to w pretensjonalnym miejscu, to podczas normalnej pracy silnika ta wtyczka nie wyłącza się. Ale postawienie samochodu na pochyłości przodem do góry i przyspieszenie jednostki napędowej do prędkości sąsiadującej z czerwoną linią rozwiązuje problem. Ważne jest, aby znaleźć wyciek i naprawić problem, ale tutaj mogą wystąpić problemy: konieczne będzie sprawdzenie wszystkich elementów układu chłodzenia, co jest pracochłonnym zadaniem. Będziesz miał szczęście, jeśli plamy można wykryć za pomocą plam przeciw zamarzaniu.

Zablokowany termostat

Jeśli uważnie czytasz fora poświęcone problemom z działaniem pieca, to najczęstsze wskazówki dotyczą tylko termostatu. W rzeczywistości to małe urządzenie często się psuje, chociaż dotyczy to głównie termostatów, które już zbliżają się do kresu swojej żywotności. Oznacza to, że awaria objawia się w wyniku naturalnego zużycia i / lub zanieczyszczenia pręta urządzenia; w pewnym momencie zaczyna się zapychać, co prowadzi do nieprzewidywalnej pracy układu chłodzenia, którego częścią jest również grzałka. W końcu zawór termostatyczny utknie w przypadkowej pozycji, od całkowicie zamkniętego do całkowicie i na stałe otwartego. We wszystkich przypadkach normalne działanie CH zostaje przerwane. Dokładniej.

Należy pamiętać, że w tym przypadku określone objawy zależą od pozycji, w której zawór termostatu jest zablokowany. Jeśli jest otwarty, płyn chłodzący zawsze będzie krążył po dużym okręgu, zwiększając kilkukrotnie czas nagrzewania silnika do temperatury roboczej, a nawet dłużej przy silnym mrozie. Jeśli zawór jest na stałe zamknięty, płyn nie dopłynie do głównej chłodnicy, co spowoduje szybkie przegrzanie silnika.

Proces demontażu nagrzewnicy Nissan Tiida

Co ciekawe ta usterka nie ma żadnych charakterystycznych objawów, ale jeśli nagrzewnica Nissana Tiida nie działa dobrze lub nie działa w ogóle, należy zacząć sprawdzać od termostatu. Odbywa się to po prostu: dotykamy ręką gałęzi prowadzącej do głównego grzejnika. Powinno być zimno, dopóki jednostka napędowa się nie rozgrzeje. Jeśli ten warunek nie jest spełniony lub rura pozostaje zimna nawet po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej (Nissan Tiida 82°C), to mamy do czynienia z niesprawnym termostatem. Jest nierozłączny, nie można go naprawić i wymaga wymiany, która odbywa się w następującej kolejności:

• spuścić płyn niezamarzający z układu chłodzenia (przez otwór spustowy w głównej chłodnicy);
• poluzuj zacisk na kołnierzu wylotowym chłodnicy, odłącz rurkę, zrób to samo drugim końcem do pokrywy termostatu;
• pozostaje odkręcić dwie śruby, za pomocą których termostat jest przymocowany do silnika, i najpierw zdjąć pokrywę, a następnie sam termostat.

Jak widać, operacji jest minimum, ale możesz mieć problemy w postaci zardzewiałych zacisków i będziesz musiał bawić się odłączaniem rur, jeśli ta operacja była wykonywana przez długi czas.

Sprawdzenie działania termostatu można wykonać w następujący sposób: umieść urządzenie w gorącej wodzie, której temperaturę należy doprowadzić do 80-84 ° C (kontrolujemy ją termometrem). Jeśli trzpień pozostaje nieruchomy przy dalszym wzroście temperatury, jest uszkodzony i należy go wymienić. Należy pamiętać, że pełne otwarcie zaworu następuje w temperaturze ok. 95-97°C.

Wielu entuzjastów samochodów zaleca zakup termostatu działającego w temperaturze 88 ° C; nie grozi to przegrzaniem silnika, czas dojścia do osiągów nieznacznie się wydłuży, ale w kabinie zauważalnie się nagrzeje.

Przed zainstalowaniem nowego termostatu wyczyść gniazdo, nie zapomnij wymienić pierścienia uszczelniającego. Po zainstalowaniu urządzenia i podłączeniu rur (zaleca się również wymianę obejm), uzupełnij płyn niezamarzający (można użyć starego, jeśli nie jest bardzo brudny) i przepompuj system, aby usunąć nadmiar powietrza.

Nawet jeśli wykonujesz tę procedurę po raz pierwszy, najprawdopodobniej będziesz w stanie ją ukończyć w ciągu maksymalnie godziny.

Awaria pompy wodnej

Spadek wydajności pompy to usterka, która wpływa przede wszystkim na działanie CO jednostki napędowej. Jeśli więc zauważysz, że strzałka czujnika temperatury czołgała się powyżej normy, po sprawdzeniu poziomu płynu chłodzącego powinieneś narzekać na ten konkretny węzeł. Pośrednio pogorszenie cyrkulacji płynu niezamarzającego wpłynie również na sprawność nagrzewnicy. Z reguły awaria pompy wodnej jest konsekwencją zużycia łożysk, co objawia się pojawieniem się charakterystycznych dźwięków dochodzących spod maski. Na początkowych etapach piski te mogą nie trwać długo, dopóki płyn chłodzący nie ogrzeje się, ale wraz ze wzrostem wałka stają się coraz dłuższe. Jeśli nie podejmiesz natychmiastowych działań, istnieje ryzyko całkowitego zatarcia wału pompy, a jeśli stanie się to po drodze, poniesiesz ogromne wydatki. Oh, pewnie.

Objawy „akustyczne” nie zawsze występują, dlatego doświadczeni kierowcy stosują inną sprawdzoną technikę - trzymaj rękami rurę od pompy do głównego grzejnika. Gdy pompa pracuje, powinna pulsować, wibrować. Jeśli ruch płynu nie jest wyczuwalny podczas takiego badania palpacyjnego, najprawdopodobniej przyczyną jest uszkodzona pompa wodna.

Korpus pieca

Ten zespół jest również uważany za nierozłączny, dlatego aby wykonać tę procedurę, należy go wymienić na nowy, będziemy potrzebować następującego narzędzia: klucze 10/13, najlepiej nasadowe, szczypce, wkrętaki krzyżakowe / płaskie, spust chłodziwa patelnia (o pojemności 10 litrów lub więcej), zapas szmat.

Zacznijmy wymieniać pompę:

• spuścić płyn chłodzący przez korek spustowy chłodnicy;
• zdemontować pasek napędowy generatora i innych jednostek pomocniczych;
• odkręcamy śruby mocujące kołnierz pompy do koła pasowego, ostrożnie zabezpieczając to drugie, aby się nie obracało (wystarczy każdy odpowiedni długi i dość cienki metalowy przedmiot);
• zdjąć koło pasowe z pompy;
• odkręcamy śruby mocujące pompę wody do obudowy silnika (dostęp do jednej z nich jest utrudniony, więc staramy się być sprytni);
• zdemontować pompę;
• nie zapomnij usunąć gumy uszczelniającej, a także oczyścić siodło z brudu i resztek uszczelek;
• zainstaluj nową pompę (zwykle jest wyposażona w gumową uszczelkę, jeśli jej brakuje, kupujemy ją osobno);
• wszystkie inne procedury są wykonywane w odwrotnej kolejności;
• po ułożeniu paska napędowego napinamy go zgodnie z instrukcją obsługi;
• uzupełnić płyn niezamarzający (może być stary, jeśli jest w dobrym stanie), przeprowadzamy procedurę eliminacji rozjaśnienia linii.

W zasadzie jedyną trudnością jest zdjęcie paska napędowego i regulacja jego napięcia podczas montażu. W przeciwnym razie wszystko jest dość proste i trywialne.

Wyciek/zatkanie chłodnicy

Do tej pory rozważaliśmy awarie, które nie są bezpośrednio związane z systemem grzewczym. Teraz nadszedł czas na zastanowienie się nad problemami związanymi z działaniem jednostki grzewczej, w skład której wchodzi wymiennik ciepła i silnik pieca Nissan Tiida.

Zacznijmy od chłodnicy pieca, która generalnie pojawia się na negatywie głównie w starych samochodach - nie posiada elementów podlegających zużyciu mechanicznemu. Jednak pojawienie się wycieków i silne zatkanie kanałów tego urządzenia są charakterystycznymi zjawiskami, zwłaszcza przy niewłaściwej konserwacji i eksploatacji maszyny. Problem w tym, że dostęp do pieca jest tutaj bardzo utrudniony, więc demontaż grzejnika wiąże się z dużym nakładem pracy, z czego większość przypada na demontaż torpedy.

Przyczyny zatykania się chłodnicy są naturalne: nawet gdy jest wypełniony doskonale oczyszczonym płynem chłodzącym, z powodu naruszenia szczelności układu chłodzenia (wyciek płynu nie jest konieczny), różne zanieczyszczenia mechaniczne z czasem nieuchronnie dostają się do płynu niezamarzającego, który osadza się na wewnętrznych ścianach grzejnika. Prowadzi to do zwężenia wolnej przestrzeni porów i spadku wydajności wymiennika ciepła, a także pogorszenia jego wymiany ciepła. W efekcie piec nagrzewa się coraz gorzej.

Ogrzewanie chłodnicy Nissan Tiida

Uważa się, że średni zasób grzejnika pieca wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Stosowanie niskiej jakości płynu chłodzącego, a tym bardziej napełnianie latem wodą zamiast płynu niezamarzającego, może znacznie przyspieszyć proces zatykania się chłodnicy. Napełnianie wodą na ogół nie jest pożądane, ponieważ jest katalizatorem procesów utleniania w stosunku do metalowych części układu chłodzenia (płyn niezamarzający zawiera dodatki, które negują procesy utleniania). Powstawanie nieszczelności w grzejnikach w większości przypadków jest konsekwencją użycia wody: chociaż aluminium jest bardziej odporne na korozję, to również rdzewieje.

Diagnozę zatkanej chłodnicy i jej nieszczelności przeprowadza się w taki sam sposób jak w innych samochodach. Nie ma pojedynczych wiarygodnych objawów, ale połączenie kilku może wskazywać na obecność tych problemów. Jest to postępujące pogarszanie się nagrzewnicy w czasie, pojawienie się zapachu płynu niezamarzającego w kabinie, częste, bezprzyczynowe i długotrwałe zamglenie szyb oraz spadek poziomu płynu chłodzącego.

W przypadku takich awarii należy wymienić grzejnik pieca, o czym teraz porozmawiamy, po czym wspomnimy o możliwości przeprowadzenia prac renowacyjnych - płukania i lutowania wymiennika ciepła.

Musimy od razu powiedzieć, że „prawidłowy” demontaż pieca wymaga całkowitego demontażu torpedy. Szczegółowy opis tej procedury jest nie mniej żmudny niż sam demontaż. Ale nawet po zdjęciu przedniego poszycia przedziału pasażerskiego wyjęcie chłodnicy nie będzie łatwe, ponieważ będziesz musiał spuścić freon z klimatyzacji samochodu, a to, jak rozumiesz, tylko zwiększy ból głowy. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie samodzielnie naładować układ klimatyzacji czynnikiem chłodniczym.

Najciekawsze jest to, że blok grzewczy znajduje się fizycznie w pobliżu pedału przyspieszenia, ale konstrukcja jest taka, że ​​nie da się tego zrobić bez demontażu całego panelu przedniego.

Jak się okazało, istnieje znacznie mniej czasochłonna opcja, która pozwala na wykonanie całej procedury w kilka godzin i nie rozciąganie przyjemności przez 2-7 dni z ryzykiem utraty czegoś, zapomnienia podczas ponownego montażu. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbbędziesz musiał wykonać nacięcia w metalowych łącznikach, co pozwoli ci po prostu zgiąć go i wyciągnąć grzejnik bez żadnych problemów. W tym przypadku wystarczy usunąć plastikową listwę przy stopach kierowcy i zrobić to samo z listwą podłogową, a także tylko w obszarze przyległym do komory silnika. Okno, które się otworzy, wystarczy, aby odłączyć rury od wymiennika ciepła i wykonać inne drobne prace.

Niezbędnym kolejnym krokiem jest oględziny grzejnika. Możliwe, że twój stan zewnętrzny jest niezadowalający, a problem zmniejszonej wydajności jest spowodowany przeszkodą wewnętrzną. Wielu właścicieli samochodów w takich przypadkach nie spieszy się z pójściem do sklepu po nowy piec, ale spróbuj go umyć. W sieci można znaleźć wiele stwierdzeń, że taki zabieg nie zawsze daje oczekiwany efekt, ale liczba pozytywnych recenzji też jest wysoka. Oznacza to, że musisz robić wszystko na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli procedura demontażu została przeprowadzona z całkowitym usunięciem torpedy, nie zalecamy eksperymentowania z czyszczeniem ogniw chłodnicy; jeśli po kilku miesiącach lub nawet roku zatkają się ponownie, raczej nie podejmiesz się z przyjemnością demontażu pieca. Ale dzięki uproszczonej procedurze demontażu płukanie ma sens.

Detergent można kupić w każdym sklepie samochodowym. Potrzebny będzie również pędzelek z miękkim włosiem, w skrajnych przypadkach można użyć pędzelka.

Piec reostatowy

Samego procesu prania nie można nazwać skomplikowanym, ale czas jego trwania zależy od konkretnych rezultatów i Twojej staranności. Procedurę czyszczenia należy rozpocząć od zewnętrznej strony wymiennika ciepła, gdzie również gromadzi się znaczna ilość brudu, uniemożliwiająca normalną wymianę ciepła z powietrzem. Jeśli nie można wyczyścić powierzchni grzejnika ciepłą wodą i szmatką (ręcznikiem), należy użyć szczotki i dowolnego domowego środka do mycia naczyń.

Czyszczenie wewnętrzne jest trudniejsze. Tutaj będziesz musiał użyć kompresora, zbiornika o dużej pojemności, a także dwóch długich węży, które z jednej strony są połączone z armaturą chłodnicy, a z drugiej strony są opuszczone do pojemnika z funkcjonalnym środkiem czyszczącym i do wylot bomby. Następnie pompa włącza się i zaczyna przepychać ciecz przez chłodnicę. Należy pozostawić na 30-60 minut, następnie opłukać piec wodą i wlać specjalny środek z powrotem do pojemnika. Takie iteracje są kontynuowane, dopóki z chłodnicy nie wypłynie stosunkowo czysta ciecz. Na koniec przedmuchaj ogniwa sprężonym powietrzem.

Należy pamiętać, że w zasadzie możliwe jest przepłukanie grzejnika pieca bez jego wyjmowania, ale w tym przypadku roztwór czyszczący należy wlać do układu przez zbiornik wyrównawczy, będzie potrzebne znacznie więcej płynu, zajmie to również dużo czasu , a efekt końcowy będzie zauważalnie gorszy.

Na koniec zauważamy, że ogniwa chłodnicy Nissana Tiida są wykonane z aluminium; Metal ten jest znacznie tańszy niż miedź, dlatego stosuje się go w większości nowoczesnych samochodów. Jego główną wadą jest prawie zerowa konserwacja. W przypadku bezpośredniego uszkodzenia można spawać aluminium, ale przy użyciu drogiego sprzętu, dzięki czemu koszt takich napraw w większości przypadków przewyższa cenę nowego grzejnika. Tak więc spawanie grzejnika jest możliwe tylko wtedy, gdy masz możliwość zrobienia tego tanio, a jest to kwestia przypadku.

Usterki wentylatora nagrzewnicy

A teraz dochodzimy do jednej z najtrudniejszych do zdiagnozowania awarii. Faktem jest, że jeśli wentylator pieca przestaje działać w Twoim Nissanie Tiida, który pompuje podgrzane powietrze z chłodnicy do kabiny pasażerskiej, to powody, dla których urządzenie składające się tylko z kilku elementów (wirnik, silnik elektryczny i dodatkowy opór) wygląda dziwnie .

Ale nie ma w tym nic nadzwyczajnego, skoro napęd silnika wentylatora jest elektryczny, co oznacza, że ​​znaczna część przyczyn awarii urządzenia może być związana z zasilaniem silnika.

Oczywiście fajnie, że łatwo określić, co dokładnie wentylator powoduje zimno w kabinie; we wszystkich poprzednich przypadkach mieliśmy do czynienia z problemami, które nie pozwalają na ogrzanie powietrza do wymaganych temperatur. Jeśli wentylator ulegnie awarii, powietrze nagrzeje się prawidłowo, ale wystąpią problemy z jego dopływem do deflektorów. Tak więc spadek mocy przepływu powietrza, aż do prawie całkowitego ustania nadmuchu, wskazuje tylko na to, że z jakiegoś powodu wirnik wentylatora nie pracuje prawidłowo.

silnik nagrzewnicy nissan tiida

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia czy wentylator pieca Nissan Tiida jest przepalony to bezpiecznik. Musisz spojrzeć na klocek znajdujący się pod kierownicą. Za działanie wentylatora nagrzewnicy odpowiadają dwa 15-amperowe bezpieczniki, które znajdują się w dolnej części lewego rzędu bloku. Jeśli jeden z nich jest wypalony, wymień go na cały i sprawdź działanie elementu grzejnego. Jeśli sytuacja powtarza się natychmiast lub po krótkim czasie, jasne jest, że awaria bezpiecznika nie jest związana z przypadkowym skokiem napięcia, ale z obecnością zwarcia w obwodzie zasilania silnika pieca. Będziesz musiał ciężko pracować, aby zlokalizować tę usterkę, a bez umiejętności obsługi testera ta praca nie może zostać wykonana.

Jeśli bezpieczniki pieca Nissan Tiida są nienaruszone, możesz przystąpić do demontażu silnika:

• odłączyć ujemny zacisk akumulatora;
• wyjmujemy schowek z zawartości, odkręcamy osiem śrub znajdujących się wewnątrz schowka, wyciągamy go i odkładamy;
• odsuwamy przednie fotele całkowicie do tyłu i zajmujemy wygodną pozycję na podłodze, zbliżamy się do deski rozdzielczej (wygoda oczywiście jest bardzo wątpliwa, ale całą resztę pracy trzeba będzie wykonać w tej pozycji);
• aby uzyskać dostęp do wentylatora należy zdemontować skrzynkę blokową, na której znajduje się naklejka z symbolami AT, mocowana 8 śrubami;
• dostęp do zespołu wentylatora. Przede wszystkim odłącz złącze zasilania silnika czerwonym i żółtym przewodem;
• zginamy blokadę silnika znajdującą się w okolicach dwóch godzin, po czym obracamy silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 15-20 stopni i ciągniemy go do siebie.

Teraz możesz sprawdzić wydajność silnika, podłączając go bezpośrednio do akumulatora. Jeśli okaże się, że silnik i wirnik kręcą się, można założyć, że przepalił się rezystor nagrzewnicy Nissana Tiida. Demontaż go wcale nie jest łatwy, w przeciwieństwie do demontażu wentylatora. Potrzebny będzie kompletny zestaw narzędzi: śrubokręty płaskie i krzyżakowe, klucz nasadowy 12, latarka, głowica 12 z grzechotką i przedłużacz 20-30 cm.

Sama procedura:

• zaczynamy jak zwykle od odłączenia ujemnego bieguna akumulatora;
• ponownie zajmujemy niższą pozycję i przystępujemy do demontażu plastikowej okładziny w pobliżu pedału przyspieszenia (przymocowanego klipsem);
• odłącz złącze pedału hamulca, a następnie zrób to samo z pedałem przyspieszenia. Złącza zapinane są na zatrzask, który wciska się płaskim śrubokrętem. Nie ma wystarczająco dużo miejsca, oświetlenie jest złe, trzeba to rozgryźć. To może nie zadziałać za pierwszym razem. Aby kabel nie przeszkadzał, usuń zacisk mocujący go do zacisku;
• odkręć cztery śruby mocujące blok pedału. Tutaj też będziesz musiał się pocić, m.in. z powodu straszliwego braku wolnego miejsca. Jedna ze śrub będzie musiała zostać odkręcona za pomocą przedłużacza, ale każdy może to zrobić;
• aby zdemontować pedał, należy najpierw wyjąć kołek blokujący, po czym można zdjąć blokadę, a następnie sam pedał;
• teraz możesz zobaczyć zielone chipy podłączone do naszego rezystora (zwane również reostatem i regulatorem prędkości silnika). Odłącz je;
• odkręć dwie śruby i wyjmij rezystor.

Wskazane jest, aby wykonywać tę pracę razem - zbyt niewygodna jest praca nad pedałami, ręce i inne części ciała szybko stają się odrętwiałe.

Wentylator nagrzewnicy Nissan Tiida

Sam rezystor, jeśli się przepalił, trzeba będzie szukać, a jeśli prawdopodobnie jest gdzieś w dużym mieście, to możliwe, że w małym czeka na ciebie usterka. A potem praca będzie musiała zostać skrócona na czas nieokreślony, aż do otrzymania cennej części (koszt rezystora pieca Nissan Tiida wynosi około 1000 rubli).

Montaż zwykle nie jest szybszy.

Zakres numer katalogowy silnika 502725-3500, rezystor 27150-ED070A.

Jeśli wszystkie powyższe kontrole nie powiodą się, należy sprawdzić wszystkie przewody pod kątem przerw lub słabych styków. I tutaj nie można obejść się bez urządzenia pomiarowego. Prawdopodobnie gdzieś utlenił się styk, czasami zdarza się, że jakaś wtyczka nie styka się - jest zdemontowana i styki są wciśnięte lub zamienione.

Zatkany filtr kabinowy

Ogólnie przyjmuje się, że jeśli powietrze z deflektorów nie dostaje się do wnętrza Nissana Tiida, to wentylator pieca nie działa. W rzeczywistości winowajca tej usterki jest inny: filtr kabinowy, który jest elementem eksploatacyjnym i nawet zgodnie z zaleceniami producenta szybko się zapycha; należy go zmieniać co 10 tysięcy kilometrów. W odniesieniu do krajowych warunków eksploatacyjnych okres ten można bezpiecznie skrócić o połowę. Jednak o potrzebie pilnej wymiany SF nie decydują dane dotyczące przebiegu, ale rzeczywiste objawy wskazujące na jego krytyczne zanieczyszczenie. To oprócz zauważalnego pogorszenia się mocy przepływu powietrza, pojawienie się w kabinie nieprzyjemnego zapachu.

Wymiana SF na Nissan Tiida to stosunkowo prosta procedura, która nie wymaga doświadczenia w naprawie. Jedynym potrzebnym narzędziem jest śrubokręt krzyżakowy.

Algorytm wymiany filtra kabinowego:

• uwalniamy schowek z zawartości i demontujemy go, odkręcając szereg wkrętów samogwintujących znajdujących się w nim na obwodzie;
• zaraz po wyjęciu schowka otworzy się dostęp do ozdobnej plastikowej osłony, pod którą znajduje się element filtrujący. W zasadzie można się do niego dostać bez demontażu schowka, ale trzeba go cały czas trzymać w pozycji półotwartej, co jest bardzo niewygodne. A dokręcenie kilku śrub to kwestia pięciu minut, nawet dla kobiety, która nigdy nie trzymała klucza w rękach;
• zdjąć pokrywę zabezpieczoną zaciskami. Możesz go wyciągnąć dowolnym odpowiednim przedmiotem: tym samym śrubokrętem, szczypcami lub nożem;
• zdejmując pokrywę widzimy czoło filtra kabinowego, zdejmujemy go, ale ostrożnie, aby nie rozsypywać gruzu po kabinie;
• zainstaluj nowy filtr (wcześniej zaleca się wyczyszczenie otworu odkurzaczem); Załóż z powrotem pokrywę i schowek na rękawiczki.

Przeciętny kierowca potrzebuje około 20 minut na wykonanie tej operacji.

Jak widać znalezienie przyczyn słabych osiągów standardowej nagrzewnicy Nissana Tiida nie jest łatwym zadaniem, gdyż wymaga znajomości objawów niesprawności poszczególnych elementów układu chłodzenia/ogrzewania samochodu. Najtrudniejszą operację można nazwać wymianą grzejnika; nawet dla tych, którzy wykonują tę procedurę wielokrotnie, zajmuje to co najmniej jeden dzień roboczy. Jednocześnie wymiana filtra kabinowego jest niezwykle prosta i szybka. Życzymy naszym Czytelnikom, aby wszystkie powyższe problemy im zapobiegały, a jeśli problem będzie się powtarzał, mamy nadzieję, że ten materiał pomoże Ci uniknąć wielu błędów.