Jazda próbna nowym Audi A6

Kiedy wszyscy asystenci elektroniczni są aktywowani, Audi jest uroczo skromne i nie może powiedzieć wprost: „No dalej, ja sam?” Ale nawet bez pełnoprawnego autopilota A6 w końcu we wszystkim ominął swoich bezpośrednich konkurentów. Prawie

2025, Północne Chertanowo. Lidary, kamery noktowizyjne i czujniki zostały usunięte w nocy z zaparkowanego Audi A6. Koniec ze światłami z Cayenne, Touarega i Octavii - złodzieje samochodów przeniosą twoich złodziei na wyższy poziom. To proste: drobny wypadek może skończyć się naprawą kilku tysięcy dolarów dla właściciela Audi A6. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli opuścisz strefę wydawania bez pełnego ubezpieczenia, to albo kupiłeś A1000 za to drugie (czy to w ogóle się zdarza?), Albo trafiłeś na bardzo złego dealera.

Audi A6 zastąpiło ostatnią generację wielkiej niemieckiej trójki. Mercedes klasy E pojawił się dwa lata temu, a BMW serii 5 w 2017 roku. Dlatego oczekiwali przełomu od inżynierów z Ingolstadt – inaczej pauza byłaby trudna do wytłumaczenia. Ten przełom się dokonał: A6 ma tak wiele inteligentnej elektroniki, że nawet sami inżynierowie nie pamiętali jeszcze, jak to wszystko się włącza, działa i konfiguruje.

Przedni zderzak (tak, najlepiej dbać o niego od pierwszego dnia) jest zaśmiecony różnego rodzaju czujnikami i kamerami. Najważniejszą jednostką jest tutaj czterowiązkowy lidar, który skanuje obszar przed samochodem. To tak ważny element w systemie sztucznej inteligencji Audi, że został wyposażony w dysze spryskiwaczy po obu stronach.

W pobliżu znajduje się kolejny radar, który patrzy daleko w przyszłość. „Nie ma prawa do wtryskiwaczy - jest w stanie pracować poprawnie, nawet gdy są brudne” - wyjaśnił jeden z inżynierów.

W czwarty pierścień wbudowano wizjer - jest to część systemu noktowizyjnego. I chociaż Mercedes może po cichu śmiać się z Audi za zaoferowanie opcji sześć lat później, nadal jest ona bardzo droga. Poniżej znajduje się kamera parkowania (tak, A6 wciąż ma ogromną maskę), a obok niej czujniki parkowania. Niemcy nie sprecyzowali, jak te wszystkie skomplikowane układy będą działać w warunkach, gdy ciało zalane jest odczynnikami, z dysz wylewa się w sposób ciągły niezamarzający za 100 rubli, a lidar przez drugi tydzień przykrywa się lodem. Ale w Porto elektronika działa zgodnie z obietnicą na konferencji prasowej.

Tak naprawdę można już prowadzić Audi bez użycia rąk - skupia się ono na informacjach z nawigacji i wie, kiedy zwolnić, gdzie przyspieszyć, a gdzie warto kilkakrotnie rozejrzeć się i przeskanować przestrzeń. Teraz A6 jest ograniczone tylko na poziomie legislacyjnym - Europejczycy nie zdecydowali jeszcze, kto będzie odpowiedzialny za wypadek z autopilotem i generalnie, czy roboty powinny być wypuszczane po drogach bez ograniczeń. Dlatego zamiast przycisku „Autopilot” Audi nadal ma upiorną wtyczkę.

Zamiast tego A6 oferuje kilka pakietów asystentów (nawiasem mówiąc, są oni wyświetlani w osobnej pozycji menu, którą kontroluje się fizycznym przyciskiem): „Podstawowy”, „Indywidualny” i „Maksymalny”. Nawet gdy wszystkie opcje są włączone, Audi nadal ze wstydem mówi: „No dalej, ja sam?”. Demokratycznie prosi, aby położyć ręce na kierownicy, ostrzega, jeśli jesteś rozproszony i ogólnie za bardzo się denerwujesz.

Ale wiemy, że Audi potrafi więcej. Około rok temu David Hakobyan testował w pełni autonomiczne A7 na niemieckiej autostradzie - cóż, podczas testów po prostu siedział i patrzył, jak samochód robi wszystko sam.

Jest mało prawdopodobne, aby kupa elektroniki stała się decydującą przewagą w Rosji, chyba że wszyscy ci asystenci są w wersji podstawowej. Przede wszystkim patrzymy na projekt, ale tutaj Audi nie było zaskoczone. „Szóstkę” nadal trudno odróżnić od innego sedana z czterema pierścieniami, chyba że jesteś fanem tej marki, miałeś kiedyś Audi lub pracowałeś dla serwisu.

Surowe linie, proste tłoczenia, ogromna osłona chłodnicy - to wszystko widzieliśmy już u poprzednika. Z daleka nowe A6 zostanie wyróżnione tylko przez nowe reflektory matrycowe, w których świecą diodowe światła do jazdy dziennej. Sedan wygląda niesamowicie stylowo, monumentalnie, ale bez skrętu - projektanci zmieniają się w Audi, ale styl pozostaje ten sam. Inna sprawa, że ​​krzykliwy wygląd, którym w ostatnich latach fascynowali się Koreańczycy i Japończycy, zdecydowanie nie pasuje do samochodów z Ingolstadt.

Ale techniczna część Audi A6 jest pełna nowości. Oto nowy napęd na wszystkie koła Quattro Ultra (nie przejmuj się, prawie nie zauważysz różnicy) i aż cztery opcje zawieszenia, a także zmiany z silnikami, choć nie imponujące. Dla mnie osobiście głównym objawieniem jest brak podstawowego czterocylindrowego silnika benzynowego.

Od kilku miesięcy obracam się w C7 z 1,8 TFSI (190 KM), a nawet obliczam dopłatę za wymianę. W cyklu miejskim prędkość powyżej 7,9 s do 100 km / h nie jest konieczna, a napęd na cztery koła w Moskwie wystarczy na kilka dni w roku. Tak więc „szóstkę” w tym samym korpusie, biorąc pod uwagę rabaty dealera, można znaleźć w cenie od 28 011 do 28 490 USD. Będzie to dobrze wyposażony sedan: ze skórzanym wnętrzem, kamerą cofania, oddzielnym klimatem i, jeśli masz szczęście, elektryczną klapą bagażnika.

Ale Audi zdecydowało się porzucić „czwórkę” o małej mocy i na początku sprowadzą do Rosji 3,0 TFSI (340 KM). Tak, a widzieliśmy już ten silnik na poprzedniej generacji, tylko z innym oprogramowaniem - tam wyprodukował 333 KM. Dealerzy też mają takie auta, tylko ich cena zaczyna się (biorąc pod uwagę te same rabaty) od 45 $ do 318 $.

A6 będzie miało również trzylitrowy turbodiesel, ale nie jest jeszcze jasne, ile mocy. Na teście w Portugalii były samochody o mocy 284 koni mechanicznych, ale w Rosji taki silnik najprawdopodobniej został obniżony do stawki podatkowej wynoszącej 249 KM. Audi w Europie zaoferuje również młodszą wersję z silnikiem wysokoprężnym - 2,0 litra i 204 KM. Rosja jeszcze nie mówi o perspektywach takiej wersji.

Nawiasem mówiąc, teraz wszystkie „szóstki” otrzymały indeksy na pokrywie bagażnika - zależą one od wielkości silnika i mocy. Na przykład w przypadku 340-konnego sedana mówimy o liczbie „55”, a trzylitrowy turbodiesel otrzymał indeks „50”. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli obok Ciebie jest Audi z numerami powyżej 50, lepiej nie brać z nim udziału w wyścigach na światłach.

Na serpentynach w okolicach Porto, sedan z 3,0 TFSI i siedmiobiegowym „robotem” S tronic jest gotowy do zrolowania starego asfaltu w rolkę - na krótkich prostych liniach „szóstka” z łatwością przyspiesza 120-130 km / h , a przy wejściu na zakręt nawet nie piszczy oponami. Ten silnik jest wyjątkowo dobry przy prędkościach autostradowych: zapas mocy jest tak duży, że tylko trochę więcej, a A6 zamieni się w coś więcej.

Narzekań nie ma na diesla V6, który współpracuje z klasycznym ośmiopasmowym „automatem” firmy ZF, ale i tak oczekiwałem trochę więcej. Jeśli Q7 z tym samym silnikiem i skrzynią biegów zatrzymuje się z niesamowitą płynnością, niezauważalną zmianą biegów i ogromną rezerwą trakcji, to A6 wydaje się trochę niedopasowane. Najprawdopodobniej sprawa jest w zawyżonych oczekiwaniach po Q7 - wydawało się, że sedan z silnikiem Diesla powinien być jeszcze bardziej miękki i szybszy, ale sielanka została nieco zakłócona przez inny rozkład masy i 20-calowe koła.

Z rozmysłem zacząłem od lidarów, zawieszeń i silników i nie powiedziałem ani słowa o wnętrzu nowego Audi A6. Jeśli masz dość sedanów z Ingolstadt, które są do siebie zbyt podobne, to po prostu zajrzyj do salonu nowej „szóstki”:

Wewnątrz A6 ma trzy wyświetlacze jednocześnie, z których dwa są wrażliwe na dotyk.

Jeśli prowadziłeś lub nadal jeździsz Audi, nowa „szóstka” będzie najlepszą kontynuacją Twojej kariery. Jest dobra we wszystkim: bardzo cicha, mocna, zaawansowana technicznie i stylowa, a do tego ma niesamowite wnętrze. A6 w jednym samochodzie oferuje za dużo: autopilota (ok, prawie autopilot), świetną dynamikę i sporo przydatnej elektroniki. Inną rzeczą jest to, że na zewnątrz nie zmienił się tak bardzo, jak jego konkurenci. Ale wydaje się, że za to ją kochają.

Typ	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4939/1886/1457
Rozstaw osi mm	2924
Objętość bagażnika, l	530
Masa własna	1825
Waga brutto	2475
Typ silnika	Benzyna V6, doładowana
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2995
Maks. moc, KM (przy obr./min)	340 / 5000-6400
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	500 / 1370-4500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 7RKP
Maks. prędkość, km / h	250
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	5,1
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km	7,2
Cena od, $.	Nie ogłoszono