Nava: Nasze elektrody z nanorurek mają 3 razy większą pojemność i oferują 10 razy większą moc w ogniwach litowo-jonowych.
Nowy tydzień, nowy akumulator. Francuski producent superkondensatorów Nawa poinformował, że rozpoczął produkcję zupełnie nowych elektrod nanorurkowych do akumulatorów litowo-jonowych. Przyjmuje się, że dzięki równoległemu ułożeniu nanorurek mogą one zmagazynować trzykrotnie większy ładunek niż anody węglowe.
Nowe anody 3D od Nawy: mocniejsze, lepsze, szybsze, mocniejsze
Nowoczesne anody litowo-jonowe wykonuje się przede wszystkim z grafitu lub węgla aktywnego (a nawet węgla aktywnego z grafitu), ponieważ ich porowata struktura pozwala na magazynowanie dużych ilości jonów. Czasami węgiel miesza się z krzemem i otacza nanopowłoką, aby ograniczyć pęcznienie materiału.
Już teraz można usłyszeć o kształtkach z czystego krzemu – mówi Tesla czy Samsung SDI.
> Fabrycznie nowe ogniwa Tesli: format 4680, anoda krzemowa, "optymalna średnica", produkcja seryjna w 2022 roku.
Nava mówi, że struktura węgla jest zbyt złożona, aby przenosić jony. Zamiast węgla firma chce zastosować nanorurki węglowe, które podobno są już stosowane w superkondensatorach producenta. Ułożone równolegle nanorurki tworzą pionowe „nacięcia”, na których wygodnie mogą osadzać się jony. Dosłownie:
Można przyjąć, że wszystkie nanorurki w anodzie są rozmieszczone w taki sposób, że jony swobodnie przemieszczają się między nimi, aż do wybrania dogodnego miejsca. „Bez wędrowania po porowatych strukturach klasycznej anody, jony będą przemieszczać się tylko o kilka nanometrów zamiast mikrometrów, jak ma to miejsce w przypadku klasycznych elektrod” – mówi Nava.
Z ostatniego stwierdzenia wynika, że nanorurki mogą również pełnić rolę katod – ich funkcja będzie zależała od materiału, który znajdzie się na ich powierzchni. Nef nie wyklucza użycia krzemu, ponieważ nanorurki węglowe otoczą go jak klatkę, więc struktura nie będzie miała szans na pęcznienie. Problem z miażdżeniem rozwiązany!
> Używaj gotowych ogniw litowo-jonowych z anodą krzemową. Ładowanie szybsze niż tankowanie wodorem
A jak by to było z parametrami komórek wykorzystujących nanorurki? Cóż, pozwoliliby:
- wykorzystanie 10 razy większa moc ładowania i rozładowaniaco teraz
- Творчество akumulatory o gęstości energii 2-3 razy większej od współczesnych,
- wydłużając żywotność baterii pięciokrotnie, a nawet dziesięciokrotnieponieważ nanorurki nie pozwolą na procesy niszczące ogniwa litowo-jonowe (źródło).
Sam proces ustawiania nanorurek w rzędzie powinien być banalnie prosty, podobno ten sam mechanizm, który stosuje się do powlekania szkieł i ogniw fotowoltaicznych powłoką antyrefleksyjną. Nawa chwali się, że może hodować równoległe nanorurki z prędkością do 100 mikrometrów (0,1 mm) na minutę – i wykorzystuje tę technologię w swoich superkondensatorach.
Gdyby twierdzenia Nava były prawdziwe i nowe elektrody trafiły do sprzedaży, oznaczałoby to dla nas:
- pojazdy elektryczne są lżejsze od pojazdów spalinowych, ale mają większy zasięg,
- możliwość ładowania elektryków mocą 500…1…000 kW, czyli krócej niż tankowanie,
- zwiększenie przebiegu elektryków bez konieczności wymiany akumulatora z obecnych 300-600 tys. do 1,5-3-6 mln km,
- przy zachowaniu dotychczasowego rozmiaru baterii: doładowywania, powiedzmy, raz na dwa tygodnie.
Pierwszym partnerem Navah jest francuski producent akumulatorów Saft, który współpracuje z PSA Group i Renault w ramach European Battery Alliance.
Zdjęcie wprowadzające: nanorurki w elektrodzie Nawa (c) Nawa
To może Cię zainteresować:
