Jazda próbna Hondy CR-V

Rosyjski rynek samochodowy powoli zaczął się odradzać, a Honda, która w naszym kraju całkowicie ucichła w czasie kryzysu, znów zaczęła wykazywać aktywność. Poznaj nowy crossover piątej generacji CR-V

Włączam prawy kierunkowskaz, a na środkowym ekranie nowej Hondy CR-V pojawia się obraz z bocznej kamery. Kontrowersyjna alternatywa dla lustra: opóźnienie, ciemny obraz, nietypowy kąt i kąt widzenia. Przyglądając się uważnie, znowu tęsknię za momentem odbudowy. Nadszedł czas, aby opuścić usługi Lane Watch, naciskając przycisk na elemencie sterującym na kolumnie kierownicy.

Nawiasem mówiąc, podobny system oferował crossover SUV z Tajwanu Luxgen 7. Pamiętasz jego historię? Pompatyczny debiut firmy, niewyraźny produkt po zawyżonych cenach, kompletne fiasko sprzedaży i niechlubne odejście od Rosji, czego rynek nawet nie zauważył. Teraz poczuj różnicę w historii CR-V. Wiadomość o rzekomym wyjeździe Hondy z kraju w czasie kryzysu wywołała eksplozję informacyjną wśród fanów marki.

W rzeczywistości Honda została tutaj podczas kryzysu. Jednak schemat sprzedaży zmienił się: przedstawicielstwo stało się na chwilę formalne, a dealerzy bezpośrednio kupowali samochody z fabryk. Co teraz? Rosyjskie biuro znów działa: określa politykę cenową i wyposażenie, nadzoruje gwarancję, zamówienia są ponownie centralizowane, a dostawy są realizowane z europejskiej bazy, co skróciło o połowę czas oczekiwania na samochody.

Nowa CR-V to pierwsza premiera po okresie kłopotów, główne narzędzie przetrwania firmy i zarobków w Rosji. Dlatego na prezentacji nawet nie wspomnieli, że nadal można było kupić u nas poprzednią CR-V. Oczywiście, że jest tańszy. To prawda, że ​​silnik benzynowy 188 DI DOHC o mocy 2.4 koni mechanicznych nie jest już oferowany. Benzynowe wersje 150 DOHC o mocy 2.0 koni mechanicznych z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła są dostępne w cenach od 21 500 USD i są produkowane w Anglii.

Nowa generacja CR-V przybywa do nas z USA. Na rynku amerykańskim głównym silnikiem jest benzyna doładowana 1,5 (190 KM), europejski zapewne będzie miał silnik diesla, a my mamy mieć wspomniane 2,0 (te same 150 KM) i 2,4 (teraz 186 koni mechanicznych) .). Normy Euro-5, 92-ga benzyna, poprawiona wydajność. Brak alternatywnego wariatora i napędu na cztery koła, cztery poziomy wyposażenia. Ceny wersji 2,0-litrowych zaczynają się od 23 200 USD, a mocniejszych od 27 300 USD.

Podstawowy CR-V 2,0 l Elegance nie oszczędzał na wyposażeniu: światła do jazdy dziennej LED, czujnik światła, 18-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane siedzenia, lusterka i strefy spoczynkowe wycieraczek, elektrycznie sterowane szyby z trybem automatycznym, elektroniczny hamulec ręczny, klimatyzacja , tempomat, Bluetooth, gniazda USB i AUX, tylne czujniki parkowania i osiem poduszek powietrznych.

Za dopłatą w wysokości 2 USD, 500 L Lifestyle dodaje reflektory LED i światła przeciwmgielne, dostęp bezkluczykowy i funkcje uruchamiania silnika, czujnik deszczu, łopatki zmiany biegów wariatora, przednie czujniki parkowania i tylną kamerę, system multimedialny (MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto ), złącze HDMI i kontrola zmęczenia kierowcy. Kolejne 2,0 $ za 1L Executive daje skórzaną tapicerkę, zelektryfikowane siedzenia, podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia, 800 głośników, Lane Watch i elektryczną klapę bagażnika.

Podczas prezentacji Honda przyniosła CR-V z 2,4-litrowym silnikiem w pakiecie Prestige za 30 900 USD. Oto pełny zestaw postępów wybranych dla Rosji, a system monitorowania otaczającej przestrzeni pozostał poza ramami - byłby z nim bardzo drogi. Jesteśmy zadowoleni z nastrojowego oświetlenia wnętrza, ekranu projekcyjnego, elektrycznego szyberdachu i subwoofera. Jednak obecność Yandex.Navigator jest znacznie ważniejsza i faktycznie wykonuje dobrą robotę.

W nauce o przetrwaniu pokoleń udanych modeli bardzo ważny jest rozpoznawalny projekt. Wygląd CR-V jest zdecydowanie dobry: ewoluował do bardziej prestiżowego, bez podejmowania ryzykownych decyzji. Najwyższa wersja ma więcej chromowanych elementów - ładnie wygląda.

Widząc wystarczająco dużo, otrzymuję pierwszą porcję opieki korporacyjnej. Silnik można uruchomić zdalnie, a jeśli zatrzymasz podnoszenie piątych drzwi i przytrzymasz przycisk napędu, system zapamięta położenie skrzydła jako ograniczenie. Objętość dla ładunku wynosi od 522 litrów, na bocznych ścianach bagażnika znajdują się uchwyty do przekształcenia tylnej części pleców w płaską platformę. Ale nie ma włazu dla długich samochodów, a pod ziemią - pasażera na gapę.

Podstawa wzrosła o 30 mm, a szerokość o 35 mm. Otwieram tylne drzwi pod kątem prawie 90 stopni. Miejsca w drugim rzędzie - z przyzwoitym marginesem. Rząd jest uformowany dla dwóch osób, przygotowany jest szeroki podłokietnik z uchwytami na kubki. Tylne szyby przyciemniane, podgrzewanie poduszek trzystopniowe, są dwa gniazda USB, a wychodząc docenisz ochronę progów i łuków przed zabrudzeniem. Wyeliminowaliśmy trzeci rząd, który jest możliwy w przypadku CR-V, aby uniknąć pokrywania się z modelem Pilot.

Za nowy projekt fotela kierowcy chwaleni są również projektanci. Tyle że „tablet” centralnego ekranu dotykowego wygląda jakby był przyklejony do panelu. Menu jest wielowarstwowe, ale niezbyt przemyślane i zwalnia, ponownie przypominając coś z Tajwanu. Urządzenia cyfrowe są lepiej postrzegane, a wysuwany ekran projekcyjny jest wygodny.

Wiele innych przyjemnych chwil. Regulację głośności na kierownicy można nacisnąć lub przewinąć. W etui na okulary ukryte jest lusterko panoramiczne do obserwacji dzieci. A jak genialne i świetne jest centralne pudełko! Istnieje wiele uchwytów na kubki - Ameryka. A CR-V to amerykański środek przeciwtytoniowy, bez popielniczek i zapalniczki.

Głównym plusem dla kierowcy jest ciasne siedzenie o przyjaznym kształcie. Lusterka są duże, widok bezproblemowy, a tylna kamera wyświetla ruchome podpowiedzi graficzne. Wyjeżdżając z parkingu, od razu zauważając, że kierownica została „skrócona”. W rzeczywistości, od zamka do zamka, są teraz dwa i pół obrotu.

Odrzut silnika nie jest przytłaczający, ale CR-V jest energiczny dzięki chłodnej przekładni CVT, która symuluje siedem zakresów i szybko dostosowuje się do sytuacji. Reakcja na łopatki zmiany biegów jest szybka, bez względu na to, ile „fałszywych kroków” klikniesz. Dopiero przy przyspieszaniu powyżej 100 km / h wariator zaczyna charakterystycznie zawieszać się na jednej nucie. A po 3000 obr / min pojawia się głos silnika i ogólnie izolacja akustyczna mogłaby być lepsza. Średnie zużycie 92 benzyny przez komputer pokładowy wynosiło 8,5 - 9,5 litra na 100 kilometrów.

Ulepszone ustawienia EUR z silnikiem na szynie zapewniają przyzwoitą zawartość informacyjną, lekka kierownica jest dokładna. Niezawodna stabilność kierunkowa CR-V nie jest zakłopotana ani koleinowaniem, ani rozpraszaniem nierówności. Zawieszenie zostało zmodyfikowane: sztywniejsze sprężyny o zwiększonej średnicy zwojów, inna charakterystyka amortyzatorów i układ tylnego wielowahacza. Rezultatem jest niski przechył i dyskretne kołysanie. Wspominamy również o zwiększonej sztywności nadwozia, w konstrukcji którego dodano stal o wysokiej wytrzymałości.

Dawno nie byłem na tych odcinkach i zapomniałem, że asfalt można łatwo i bez ostrzeżenia ułamać krokiem na ziemię. Hamulec! Pedał lekko opada, zwrotnica gryzie, ale niechętnie zwalnia. ABS, śpisz? Maszyna wali ze stopnia, ale robi to bez awarii. Plus za energochłonność.

Na desce rozdzielczej możesz wyświetlić diagram rozkładu udziałów chwili wzdłuż osi. Jeśli jej wierzysz, już na starcie jest napięcie wstępne, a CR-V od czasu do czasu staje się mono-drive. Oczywiście nie powinieneś liczyć na exploity terenowe. Elektronika może pomóc w zawieszeniu, ale sprzęgła nie da się zablokować i przy najmniejszym śladzie przegrzania wyłącza się. A ochrona silnika nie budzi zaufania. Ale prześwit nowości został zwiększony do 208 milimetrów.

Podsumowując, Honda CR-V jest atrakcyjnym samochodem, ale obniżyłoby ceny. W przyszłości rosyjski CR-V może mieć systemy śledzenia pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i funkcję automatycznego hamowania przed przeszkodą. Jeśli tak, to wersje z najwyższej półki będą jeszcze droższe. Niestety, nie ma perspektyw na rosyjskie zgromadzenie.

I być może nie ma wyraźnych przewag nad najlepiej sprzedającą się Toyotą RAV4 (od 20 600 USD za wersję 2.0 4WD z 6-biegową manualną skrzynią biegów6). Ale rywalizacja z innymi rywalami może być bardziej aktywna. Lojalni klienci marki Honda, którzy tak bardzo martwili się o jej ewentualne odejście, również pomogą CR-V przetrwać.

2.0 XNUMX CVT	2.4 XNUMX CVT
Typ	Crossover	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Rozstaw osi mm	2660	2660
Masa własna	1557-1577	1586-1617
Typ silnika	Benzyna, R4	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1997	2356
Moc, KM z. przy obr./min	150 przy 6500	186 przy 6400
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	189 przy 4300	244 przy 3900
Skrzynia biegów, napęd	CVT pełne	CVT pełne
Maksymalna prędkość, km / h	188	190
Przyspieszenie do 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Cena od, USD	22 900	27 300