Jazda próbna Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 wyróżnia się designerskimi ubraniami na tle innych dostępnych chińskich modeli. Sprawdzenie, czy takie krzykliwe opakowanie nie myli

Na samym kursie Innopolis to niezwykłe miasto niedawno zbudowane od podstaw w Tatarstanie: cztery stylowe i oryginalne dzielnice zaprojektowane przez singapurskiego architekta. Jak wskazuje syntetyzowana nazwa, jest to siedziba specjalistów od innowacji, czym zajmuje się lokalna uczelnia. Marzenie radzieckich pisarzy science fiction: świetlana przyszłość i oaza informatyczna, w której młode rodziny naukowców cieszą się życiem. Miejsce odpowiednie do fotografowania Chery Tiggo 2.

Stylowy i oryginalny, skierowany do młodych ludzi, mini crossover od razu przykuwa uwagę. Każde zaciekawione spojrzenie to plus w karmie głównego projektanta Jamesa Hope, który przyjechał do Chery z GM. Tiggo 2 był oparty na zwyczajnym bardzo hatchbacku, ale śmiało i rozpoznaj go. Jeśli chodzi o wygląd zwrotnicy, wydaje się, że Hope zmienił niektóre ustawienia jasności i kontrastu projektanta do maksimum.

Specjalną wizualną przynętą jest body kit z nutą off-roadu. Dane geometryczne są zachęcające: prześwit zwiększono do 186 mm, a kąty wejścia i zjazdu wynoszą 24 i 32 stopnie. Ale Tiggo 2 ma napęd na przednie koła, a pełny napęd nie jest nawet planowany, ponieważ wymaga poważnych przeróbek, odziedziczonych po konstrukcji hatchbacka. Wbijając się w brzeg Wołgi, crossover nie mógł poruszać się pewnie nawet na płytkim piasku.

Ale pochwalmy energochłonne zawieszenie, które jest wzmocnione dla naszego rynku. Przód - MacPherson, tył - częściowo zależny. Zwrotnica świetnie radzi sobie zarówno z typowymi wybiciami na twardej nawierzchni, jak i bardziej znaczącymi na zewnątrz.

Wrażenia z obsługi nie są tak jasne. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem hydraulicznym jest rozluźniona, podczas manewrów czasami konieczna jest korekta wyszukiwania, a podniesiony środek ciężkości i wierne ustawienia zawieszenia odbijają się echem wraz z narastaniem i kołysaniem. Hamulce wszystkich kół są tarczowe, samochód niezawodnie zwalnia, ale pedał wymaga przyzwyczajenia.

Ale firmę do Tiggo 2 przyciąga przede wszystkim nie napęd, a wyposażenie. Pod maską znajduje się 1,5-litrowy silnik benzynowy (106 KM), który jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Podstawowe wyposażenie Basic z manualną skrzynią biegów obejmuje ABS + EBD, przednie poduszki powietrzne, elektryczne lusterka, elektryczne szyby, komputer pokładowy, dwa głośniki, ISOFIX i 15-calowe stalowe koła. Ta szczupła wersja została niedawno dodana, aby obniżyć cenę wywoławczą do 8 USD.

Kolejny poziom wyposażenia Comfort z manualną skrzynią biegów za 10 USD obejmuje światła do jazdy LED, podgrzewane lusterka, dwustopniowe ogrzewanie siedzeń, klimatyzację i 300-calowe felgi aluminiowe. Za 16 USD MTX Luxury dodaje tylne czujniki parkowania i kamerę cofania, skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, tempomat, 10-calowy ekran dotykowy, Bluetooth i Cloudrive. Kolejne 700 dolarów zostanie poproszone o automatyczną skrzynię biegów.

Przygotowanie do warunków rosyjskich oprócz wzmocnienia zawieszenia obejmuje adaptację na 92 ​​benzynę, pakiet „na zimno”, całodobową pomoc drogową oraz gwarancję na pięć lat lub 150 tysięcy kilometrów. Ale nie ma ochrony silnika, tylnych nadkoli też, aw bagażniku jest schowek. Menu nie jest przetłumaczone na język rosyjski, nie ma też systemu ERA-GLONASS, ponieważ Tiggo 2 udało się uzyskać certyfikat przed jego obowiązkową instalacją.

Wnętrze wygląda świetnie. Kolorowe wstawki, zgrabna „naprawa o europejskiej jakości”, niespodziewanie solidne wykonanie. Chińczycy nie znają formuły „bardziej wewnątrz niż na zewnątrz”, miejsca jest mało, ale czwórka dorosłych o przeciętnej budowie nie czuje się urażona. Zwężony łukami bagażnik mieści 420 litrów.

Najważniejszym punktem programu z najwyższej półki jest zastrzeżona funkcja Cloudrive. Przypomnijmy, że umożliwia przesyłanie danych ze smartfona do systemu multimedialnego i powielać jego ekran na centralnym ekranie dotykowym. Muzyka, aplikacje, nawigacja - wszystko na wyciągnięcie ręki.

Gdy siadasz na miejscu kierowcy, pozytywne nastawienie w jakiś sposób zanika. Zasięg kolumny kierownicy nie jest regulowany. Krzesła nie można obniżyć, a osoba o wzroście 175 cm siedzi prawie wprost z głową skierowaną do sufitu. Nie ma środkowego podłokietnika. Wskaźniki na pokrętłach klimatyzatora są bardzo małe. Urządzenia z odwrotnym ruchem igły obrotomierza i zepsutymi łuskami nie są tak gorące. Przycisk trybu Eco i Sport znajduje się gdzieś w pobliżu lewego kolana. Widok z przodu jest zasłonięty przez słupki A i lustro w salonie.

A w ruchu denerwuje dźwięk silnika, syczy klimatyzator, siedzący w drugim rzędzie słyszą opony. Ponadto przez ciało i elementy sterujące przechodzą fale wibracyjne. A po pierwszych kilometrach musimy z rozczarowaniem przyznać, że Chińczycy nie zawracali sobie głowy ustawieniami jasności jednostki napędowej, a jej charakter nie koresponduje z wyglądem zwrotnicy.

Silnik, którego historia wywodzi się z modelu Bonus A13 sprzed dziesięciu lat, przeszedł już kilka ulepszeń. Niestety, w elastyczności nie uzyskała: zwrot na obrotach poniżej średniej jest szczerze nudny. Automatyczna skrzynia biegów pochodzi ze starego francuskiego DP0 / AL4 i działa odpowiednio: jest przemyślana i zagmatwana. Trudno zachować dynamiczną stylistykę, crossover zachowuje jedynie mdły spokój. Przejście do sportu - i druga skrajność: wskazówka obrotomierza od czasu do czasu unosi się w pobliżu czerwonej strefy, a silnik wyje, jakby prosząc o litość.

Udało nam się również prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów. Tak jest lepiej! Tak, silnik o słabej woli na „dnie” zmusza Cię do rozpoczęcia napełniania gazem i częściowej redukcji biegów. Ale łatwiej jest przewidzieć jazdę w strumieniu i wyprzedzanie. Ale na wspomniany wyżej piaszczysty brzeg wybraliśmy wersję z automatyczną skrzynią biegów. Tryb L nie pomógł zrekompensować braku przyczepności, dodatkowo chińskie opony Giti mają słabą przyczepność do podłoża. Gdyby wersja z manualną skrzynią biegów, być może, posunęłaby się dalej. Nawet z manualną skrzynią biegów jest to oczywiście bardziej ekonomiczne: komputer pokładowy odnotował średnie spalanie 6,4 l / 100 km w porównaniu z „automatyczną” 8,2 litra.

Dlaczego cennik nie został dostosowany do rosyjskich realiów? Ale ponieważ Tiggo 2 jest tu dostarczane z Chin. Lokalizacja modelu, zdaniem przedstawicieli, jest nadal nieopłacalna ze względu na małe wolumeny. Jednocześnie głównymi rywalami są Lada XRAY z silnikami 1,6 litra (106-114 KM) i 1,8 litra (123 KM), MKP5 lub RKP5 za 7 - 400 USD i Renault Sandero Stepway z silnikami 10 l (300- 1,6 KM), MKP82 lub AKP113 za kwotę od 5 do 4 dolarów.

Chińczycy planują sprzedawać nasze Tiggo 2 w nakładzie około 3 sztuk rocznie. Czy to zbyt optymistyczne? W rzeczywistości model przynajmniej zwróci uwagę na samą markę Chery. Ale w salonie klient będzie zaskoczony, że bardziej przestronny Tiggo 000 o mocy 3 koni mechanicznych 126 litra i najwyższej jakości wyposażeniu Luxury jest tylko o 1,6 dolarów droższy od najlepiej wyposażonego Tiggo 2. Tak więc w uczonym Innopolis cała sprawa ograniczała się do ciekawskich spojrzeń bez zadawania pytań.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Rozstaw osi mm	2555	2555
Masa własna	1290	1320
Typ silnika	Benzyna, R4	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1497	1497
Moc, KM z. przy obr./min	106 przy 6000	106 przy 6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	135 przy 2750	135 przy 2750
Skrzynia biegów, napęd	5-st. MCP, przód	4-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód
Przyspieszenie do 100 km / h, s	14	16
Zużycie paliwa (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Cena od, USD	8 700	11 400