Jak zielone są pojazdy elektryczne?

Pojazdy elektryczne są często postrzegane jako pojazdy przyjazne dla środowiska. Ale czy to prawda, czy jest kilka przeszkód?

W rzeczywistości jest tylko jeden powód, dla którego samochód elektryczny urósł tak duży i będzie miał znaczenie: środowisko. Jak wiadomo, samochody benzynowe i wysokoprężne emitują substancje toksyczne. Substancje te są szkodliwe nie tylko dla ludzi, ale także dla planety, na której żyjemy. W końcu, według wielu naukowców, rządów i organizacji, klimat naszej planety się zmienia, po części z powodu toksycznych substancji z pojazdów benzynowych i wysokoprężnych.

Z moralnego punktu widzenia musimy pozbyć się tych emisji. Co wielu widzi w tej historii jako rozwiązanie? Samochód elektryczny. W końcu pojazd ten nie ma spalin, nie mówiąc już o spalinach. Są więc postrzegane jako pojazd przyjazny dla środowiska. Ale czy to zdjęcie jest poprawne, czy jest to coś innego? Porozmawiamy o tym w tym artykule. Podzielimy to na dwie części, a mianowicie produkcję i prowadzenie pojazdu elektrycznego.

Produkcja

Zasadniczo samochód elektryczny składa się z o wiele mniej części pod względem motoryzacji niż samochód benzynowy. Dlatego można by pomyśleć, że pojazd elektryczny można zmontować w sposób bardziej przyjazny dla środowiska. Jednak jest odwrotnie. Wszystko to łączy się z jedną z największych i najcięższych części pojazdu elektrycznego: akumulatorem.

Te akumulatory litowo-jonowe, porównywalne na przykład ze smartfonami i laptopami, składają się z różnych rzadkich metali. Lit, nikiel i kobalt są zawarte w takim akumulatorze litowo-jonowym. Materiały te są wydobywane głównie z kopalń, co powoduje wiele niekorzystnych skutków dla środowiska. Najgorszym rodzajem metalu jest prawdopodobnie kobalt. Ten metal jest wydobywany głównie w Kongo, skąd musi być wysyłany do krajów produkujących baterie. Nawiasem mówiąc, do wydobycia tego metalu wykorzystywana jest praca dzieci.

Ale jak szkodliwa jest produkcja baterii dla środowiska? Według raportu Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu (ICCT), wyprodukowanie jednej kWh baterii kosztuje od 56 do 494 kilogramów CO2. Tesla Model 3 ma obecnie maksymalną pojemność baterii 75 kWh. Stąd, według ICCT, produkcja akumulatora Tesla Model 3 kosztuje od 4.200 do 37.050 2 XNUMX kg COXNUMX.

Kolano

To jest duże asortyment... Dzieje się tak, ponieważ około połowa emisji CO2 z procesu produkcyjnego jest obecnie związana ze zużyciem energii. W krajach, gdzie np. węgiel jest używany stosunkowo często (Chiny), wymagana emisja CO2 będzie wyższa niż w kraju o większej ilości zielonej energii, takim jak Francja. Tak więc przyjazność dla środowiska samochodu w dużej mierze zależy od jego pochodzenia.

Liczby bezwzględne są zabawne, ale porównywanie może być zabawniejsze. Lub w tym przypadku porównaj produkcję samochodu całkowicie elektrycznego z produkcją samochodu benzynowego. W raporcie ICCT znajduje się wykres, ale dokładne liczby nie są znane. UK Low Carbon Vehicle Partnership sporządziło raport w 2015 roku, w którym możemy porównać kilka rzeczy.

Pierwsze wyjaśnienie: LowCVP używa terminu CO2e. To skrót od równoważnika dwutlenku węgla. Podczas produkcji pojazdu elektrycznego na świat emitowanych jest kilka gazów spalinowych, z których każdy na swój sposób przyczynia się do zmiany klimatu. W przypadku CO2e gazy te są zgrupowane razem, a ich wkład w globalne ocieplenie znajduje odzwierciedlenie w emisji CO2. Nie jest to zatem rzeczywista emisja CO2, ale po prostu liczba, która ułatwia porównywanie emisji. Pozwala nam to wskazać, który pojazd jest produkowany w sposób bardziej przyjazny dla środowiska.

Cóż, przejdźmy do liczb. Według LowCVP standardowy pojazd benzynowy kosztuje 5,6 tony ekwiwalentu CO2. Samochód z silnikiem Diesla nie będzie się zbytnio od tego różnił. Według tych danych, całkowicie elektryczny pojazd emituje 8,8 tony ekwiwalentu CO2. Tak więc produkcja pojazdów typu BEV jest o 57 procent gorsza dla środowiska niż produkcja pojazdu ICE. Dobra wiadomość dla entuzjastów benzyny: nowy pojazd benzynowy jest bardziej przyjazny dla środowiska niż nowy pojazd elektryczny. Dopóki nie zrobisz pierwszych kilometrów.

Napęd

W przypadku produkcji nie wszystko jest powiedziane. Główną korzyścią dla środowiska płynącą z pojazdu elektrycznego jest oczywiście bezemisyjna jazda. W końcu zamiana zmagazynowanej energii elektrycznej w ruch (za pomocą silnika elektrycznego) nie powoduje emisji CO2 ani azotu. Produkcja tej energii może jednak szkodzić środowisku. Z naciskiem na can.

Załóżmy, że masz w domu farmę wiatrową i dach fotowoltaiczny. Jeśli podłączysz do niego swoją Teslę, możesz oczywiście jeździć całkiem neutralnie dla klimatu. Niestety nie jest to do końca prawdą. Zużycie opon i hamulców będzie nadal mieć negatywny wpływ na środowisko. Chociaż na pewno zawsze jest lepszy niż samochód z silnikiem spalinowym.

Jeśli jednak podłączysz ten samochód do sieci energetycznej, zrównoważony rozwój z kolei będzie zależał od dostawcy energii. Jeśli ta energia pochodzi z elektrowni gazowej lub, co gorsza, z elektrowni węglowej, to oczywiste jest, że robisz mniej dobrego dla środowiska. Można powiedzieć, że „tylko” przekazujecie emisje spalin do elektrowni.

Czterdzieści procent

Aby uzyskać jaśniejsze pojęcie o (pośrednich) emisjach pojazdu elektrycznego, musimy przyjrzeć się badaniom BloombergNEF, platformy badawczej Bloomberg. Twierdzą, że emisje pojazdów elektrycznych są obecnie XNUMX procent niższe niż w przypadku benzyny.

Według platformy, nawet w Chinach, kraju, który nadal jest stosunkowo silnie uzależniony od elektrowni węglowych, emisje pojazdów elektrycznych są niższe niż benzyny. Według US Energy Information Administration w 2015 r. 72% chińskiej energii pochodziło z elektrowni węglowych. Raport BloombergNEF oferuje również dobrą perspektywę na przyszłość. W końcu kraje coraz częściej starają się pozyskiwać energię z odnawialnych źródeł energii. Dlatego w przyszłości emisje z pojazdów elektrycznych będą się tylko zmniejszać.

wniosek

Samochody elektryczne są oczywiście lepsze dla środowiska niż samochody z silnikiem spalinowym. Ale do jakiego stopnia? Kiedy Tesla jest lepsza dla środowiska niż Volkswagen? Trudno powiedzieć. To zależy od wielu różnych czynników. Pomyśl o stylu jazdy, zużyciu energii, samochodach do porównania...

Weź Mazdę MX-30. To elektryczny crossover ze stosunkowo niewielką baterią 35,5 kWh. Wymaga to znacznie mniej surowców niż np. Tesla Model X z baterią 100 kWh. W konsekwencji punkt zwrotny dla Mazdy będzie niższy, ponieważ do wyprodukowania samochodu potrzeba było mniej energii i materiałów. Z drugiej strony na jednym ładowaniu akumulatora można jeździć Teslą dłużej, co oznacza, że ​​przejedzie więcej kilometrów niż Mazda. W rezultacie maksymalne korzyści środowiskowe Tesli są większe, ponieważ przejechała więcej kilometrów.

Co jeszcze trzeba powiedzieć: samochód elektryczny będzie w przyszłości tylko lepszy dla środowiska. Zarówno w produkcji baterii, jak i energii, świat wciąż czyni postęp. Rozważ recykling baterii i metali lub skorzystaj z większej ilości odnawialnych źródeł energii. Samochód elektryczny jest już prawie we wszystkich przypadkach lepszy dla środowiska niż samochód z silnikiem spalinowym, ale w przyszłości będzie to tylko wzmacniać.

Pozostaje to jednak interesujący, ale wymagający temat. Na szczęście jest to również temat, o którym wiele zostało napisane i zrobione. Chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat? Na przykład obejrzyj poniższy film na YouTube, który porównuje emisje CO2 w okresie eksploatacji przeciętnego pojazdu elektrycznego z emisją CO2 w okresie eksploatacji samochodu benzynowego.