Jak szybko ładują się Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf i Hyundai Ioniq Electric (2020) [wideo]

Bjorn Nyland porównał prędkość ładowania VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric i VW Golf. Volkswagen e-Up jest interesujący, ponieważ reprezentuje dwóch swoich braci - Seata Mii Electric, aw szczególności Skodę CitigoE iV. Eksperyment wyłoni zwycięzcę na podstawie najszybszego uzupełnienia energii i, co ważniejsze, zasięgu.

Szybkie ładowanie VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric i VW e-Golf

Spis treści

• Szybkie ładowanie VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric i VW e-Golf
  • Po 15 minutach: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [wynikowy wskaźnik zasięgu]
  • Po 30 minutach
  • 40 minut później: zdecydowanym liderem jest Hyundai Ioniq, najsłabiej VW e-Up
  • Dlaczego VW e-Up - a co za tym idzie Skoda CitigoE iV - są takie złe?

Zacznijmy od przypomnienia najważniejszych danych technicznych w eksperymencie:

• VW e Up (segment A):
  • Bateria 32,3 kWh (łącznie 36,8 kWh),
  • maksymalna moc ładowania <40 kW,
  • realne zużycie energii 15,2-18,4 kWh/100 km, średnio 16,8 kWh/100 km [przeliczone przez www.elektrowoz.pl z jednostek WLTP: 13,5-16,4 kWh/100 km, omówienie na ten temat poniżej],
• VW e Golf (odcinek C):
  • akumulator 31-32 kWh (łącznie 35,8 kWh),
  • maksymalna moc ładowania ~ 40 kW,
  • rzeczywiste zużycie energii 17,4 kWh/100 km.
• Hyundai Ioniq Elektryczny (2020) (odcinek C):
  • Bateria 38,3 kWh (w sumie ~41 kWh?),
  • maksymalna moc ładowania <50 kW,
  • rzeczywiste zużycie energii 15,5 kWh/100 km.

Ładowanie rozpoczyna się od 10 procent pojemności akumulatora i odbywa się na stacjach ultraszybkiego ładowania, więc jedynym ograniczeniem są tutaj możliwości pojazdów.

> Elektryczne SUV-y i szybkie ładowanie: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [wideo]

Po 15 minutach: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [wynikowy wskaźnik zasięgu]

Po pierwszym kwadransie postoju uzupełniono następującą ilość energii i samochód kontynuował ładowanie:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Wydawać by się mogło, że najgorszy jest Hyundai, a jest zupełnie odwrotnie! Dzięki niskiemu poborowi prądu ranking uzyskanego zasięgu po kwadransie bezczynności wygląda zupełnie inaczej:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Po 15 minutach oczekiwania na stacji ładowania najdłuższy dystans pokonamy Hyundaiem Ioniq Electric.. Trzeba oczywiście dodać, że różnica nie będzie drastycznie duża, bo wszystkie auta obsługują tę samą prędkość ładowania od +210 do +230 km/h.

Zachowanie jest interesujące VW e Upw którym moc osiągnęła jakiś czas maksymalnie 36 kW, a następnie stopniowo malała. VW e-Golf przez długi czas ładował się z mocą 38 kW, a w Ioniqu moc wzrosła i osiągnęła nawet 42 kW. Ale to jest superszybkie ładowanie. Przy „normalnie szybkim”, sięgającym do 50 kW, Ioniq Electric będzie słabszy.

Po 30 minutach

Po półgodzinnym postoju na stacji kolejowej - mniej więcej w tym czasie - toaleta i posiłek - wagony zostały uzupełnione następującą ilością energii:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, moc 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, moc 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Biorąc pod uwagę zużycie energii podczas ruchu, otrzymujemy:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Po półgodzinnym postoju na stacji zwiększa się odległość między samochodami. Podczas gdy VW e-Up nie osiągnął jeszcze zasięgu 100 kilometrów, Hyundai Ioniq Electric będzie miał zasięg ponad 120 kilometrów.

40 minut później: zdecydowanym liderem jest Hyundai Ioniq, najsłabiej VW e-Up

Po nieco ponad 40 minutach Volkswagen e-Golf został naładowany do 90 procent swojej pojemności. Do 80 proc. trzymał powyżej 30 kW, w przedziale 80->90 proc. - dwadzieścia kilka kilowatów. Tymczasem Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh i VW e-Up, po przekroczeniu 70 proc. swojej pojemności, będą najpierw zużywać do dwudziestu, a potem do kilku kilowatów.

Ponieważ jeśli jesteśmy w trasie i zaczynamy z 10-procentowym naładowaniem akumulatora, wszystkie wymienione pojazdy powinny być ładowane przez 30, maksymalnie 40 minut. - wtedy prąd zostanie nagle odcięty, a cały proces będzie nieubłaganie długi.

Jakie były wyniki?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Lider zatem lista się okazuje Hyundai Ioniq elektryczny. Odsetek nie wzrósł tak szybko jak e-Golf, ponieważ ma większe akumulatory. Jednakże dzięki bardzo ekonomicznej jeździe najwięcej kilometrów pokonuje na postoju na stacji ładowania.

Dlaczego VW e-Up - a co za tym idzie Skoda CitigoE iV - są takie złe?

Z naszych obserwacji wynika, że ​​– pomijając Teslę – najlepszy jak dotąd stosunek energii do gabarytów osiągają samochody zamykające segment B/B-SUV i otwierające segment C/C-SUV. Auta za małe zużywają więcej, niż podpowiada intuicja, prawdopodobnie ze względu na większy opór powietrza i większy kąt pochylenia powierzchni czołowej (trzeba te osoby wcisnąć gdzieś w kabinie…).

Nie jest jednak tak, że VW e-Golf lub VW e-Up zużywa dużo tej energii i „słabo działa”, jak być może właśnie przeczytałeś.

Musisz o tym pamiętać Hyundai Ioniq Electric obecnej generacji to jeden z najbardziej ekonomicznych pojazdów elektrycznych na świecie.. Nie jest liderem, ale jest blisko.

> Hyundai Ioniq Electric obalony. Tesla Model 3 (2020) najbardziej ekonomiczny na świecie

Kolejka ze zużyciem energii VW e-Up uśredniliśmy wartości podane przez producenta. Kiedy używamy mniejszych kół, zużycie energii jest mniejsze, a wyniki lepsze. Podczas jazdy po mieście VW e-Up / Skoda CitigoE iV. ma szansę osiągnąć lepsze wyniki niż Hyundai Ioniq Electric, co oznacza lidera rankingu.

Przynajmniej jeśli chodzi o uzupełnienie zasięgu w czasie określonego czasu przestoju ładowarki.

Warte oglądania:

Uwaga edytora: Ujęcia dwóch Volkswagenów pokazują ekrany ładowarki, podczas gdy Ioniqu Electric pokazuje ujęcie z wnętrza samochodu. Oznacza to, że dla Ioniqa mamy energię, która faktycznie została dodana do akumulatora, a dla Volkswagena taką, jaką naliczyła ładowarka, bez utraty ładunku. Zdecydowaliśmy, że przymkniemy oko na możliwe straty, gdyż są one na tyle małe, że nie powinny znacząco zaburzać wyniku.

Wzięlibyśmy pod uwagę straty, gdyby okazało się, że Hyundai Ioniq Electric plasuje się pomiędzy lub poniżej Volkswagena – wtedy ich doliczenie mogłoby mieć znaczenie w wyłonieniu zwycięzcy. Tutaj sytuacja jest jasna.

To może Cię zainteresować: